北京城铁(西直门—东直门) 工程分东、西两段,双线全长40 850 m 。整体道床分布在地下隧道、高架桥、车站及加固路基等地段,单线全长共33 300 m , 混凝土总量约22 432 m3 , 钢筋总量约811 t 。为确保工程进度,冬期施工不可避免。为达到既保证工程进度、工程质量,又降低工程造价的目的,我单位在北京城铁冬期施工中摸索出一些成功的经验
城铁整体道床冬期施工方案-图一
城铁整体道床冬期施工方案-图二
城铁整体道床冬期施工方案-图三
城铁整体道床冬期施工方案-图四
隧道设置为单线+双线隧道,其中DK137+985~DK139+355段1370m为单线单洞,DK139+355~DK139+809段454m为双线单洞,建筑长度1829m,隧道长度1824m,进口隧线分界里程DK137+980,进口里程DK137+985,进口轨面设计标高250.533m;出口隧线分界里程DK139+809,出口里程DK139+809,出口轨面设计标高259.835m;隧道最大埋深208m。 隧道进口采用单挡墙明洞I式洞门,进口里程DK137+985,洞口永久边仰坡采用骨架护坡防护;隧道出口采用倒切I式隧道门,出口里程DK139+809,洞口永久边仰坡采用框架锚杆防护;在进行暗洞施工前对洞口衬砌外1~3m范围内的边仰坡进行锚喷(网)加固,然后开挖进洞。隧道除明洞及洞门采用整体式衬砌外,其余地段均采用复合式衬砌。 隧道内单线设置弹性支撑块式无砟轨道,轨道结构高度为600mm,其中进口DK137+985~DK138+060段和DK139+230~DK139+809段采用有砟轨道,轨道结构高度766mm。 主要技术标准:铁路等级:Ⅰ级;正线数目:单线;设计时速:160Km/h;最小曲线半径:2500米。 本隧道计划2016年1月1日开工,2017年12月31日完工,总工期24个月。 隧道按照新奥法组织施工。隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定,或减少对围岩扰动的前提条件下,选择恰当的开挖方法或掘进方式,并尽量提高掘进速度。在施工中要坚持先探后挖的施工原则,将不良地质地段超前地质预报纳入施工循环,不探明前方地质不能开挖。在不良地质地段,隧道主要施工顺序是:超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇筑砼→铺设防水板→拱墙二次衬砌。 ...... 共192页,编制于2016年。