北京城铁整体道床的冬期工程施工方案

本工程工期短，质量标准要求高，给施工组织造成一定困难，因此在工程进度计划安排中，要有效的组织减短分部分项工程工期，合理安排工序之间立体交叉作业。

黄土店高架桥（K19+334.550～K19+860.450）长525.9m。上部结构为7 联3 跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。 黄平东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为K20+196.81～K20+275.91 上部结构为1 联3 跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。 挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m～4.50m。 涵洞包括两个箱涵（孔径1-1.0m），一个园涵（孔径1-1.5m），悬臂式路基挡土墙212.25m，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。 地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，一般边坡取1∶1.5，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m 的天然护道，路基基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。

本工程实际工期二年，要少于定额工期，工期的压缩造成抢工局面，大大增加各种资源的投入，针对工期要采取相应加快进度的技术措施，并合理组织各工序穿插施工。

北京城建大厦工程位于北京市海淀区北三环中路47号，北太平庄路口的东北角，该工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。

技术资料的收集和审查：查阅通风与空调设备安装工程验收规范及随设备所带的设备安装说明书和图纸，了解安装的有关规范要求及主要技术参数

北京城建大厦工程位于北京市海淀区北三环中路47号，北太平庄路口的东北角，该工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。本工程占地面积1.729公顷，总建筑面积126180 m2 ，其中地上面积88762 m2，地下面积37418m2。 建筑物地下四层，基底标高为相对标高-20.6米、-19.1米、-18.4米 ；地上裙楼6层，檐高26.7米；南部A、B塔楼27层（在16层以下连为一体），檐高98.35米；西北部C塔楼为十层，檐高40米。±0.000m相当于49.05m，室内外地坪高差-0.45m。

本资料为：北京城乡贸易中心工程施工组识设计，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

本工程占地面积1.729公顷，总建筑面积126180 m2 ，其中地上面积88762 m2，地下面积37418m2。 建筑物地下四层，基底标高为相对标高-20.6米、-19.1米、-18.4米 ；地上裙楼6层，檐高26.7米；南部A、B塔楼27层（在16层以下连为一体），檐高98.35米；西北部C塔楼为十层，檐高40米。±0.000m相当于49.05m，室内外地坪高差-0.45m。

施工部署依照集团公司领导对大厦工程“快、好、省” 的指示精神为原则，严格执行项目法施工的程序文件，科学合理的组织施工，以体现集团公司的综合施工技术实力。

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根据冬期施工的不同阶段(室外气温的变化情况) 合理地采取不同的养护方法,使冬期施工测温工作显得尤为重要

主楼部分框架抗震等级为一级，剪力墙抗震等级为一级，裙房部分框架抗震等级为二级，剪力墙抗震等级为二级。

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根据本工程特点，基坑开挖分两步进行，第一步开挖基坑地面以上部分土层，拟采用人工配合推土机开挖的方法，第二步采用人工开挖，开挖时应严格按放设的边线垂直开挖，以保证基础下部二灰砂砾垫层宽度与厚度。

北京城建大厦工程位于北京市海淀区北三环中路47号，北太平庄路口的东北角，该工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。本工程占地面积1.729公顷，总建筑面积126180 m2 ，其中地上面积88762 m2，地下面积37418m2。 建筑物地下四层，基底标高为相对标高-20.6米、-19.1米、-18.4米 ；地上裙楼6层，檐高26.7米；南部A、B塔楼27层（在16层以下连为一体），檐高98.35米；西北部C塔楼为十层，檐高40米。±0.000m相当于49.05m，室内外地坪高差-0.45m。

本工程建筑面积为20373m2；包括地上4层，地下1层，用于社区教育、文化活动。层高：地下一层4.2m，一层为5.1m、2-4层4.2m。地下室防水等级为Ⅰ级，混凝土抗渗等级P6，外墙结构厚度为300，迎水面4+3 SBS改性沥青防水卷材，Ⅱ型，聚酯胎。

本工程占地面积1.729公顷，总建筑面积126180 m2 ，其中地上面积88762 m2，地下面积37418m2。 建筑物地下四层，基底标高为相对标高-20.6米、-19.1米、-18.4米 ；地上裙楼6层，檐高26.7米；南部A、B塔楼27层（在16层以下连为一体），檐高98.35米；西北部C塔楼为十层，檐高40米。±0.000m相当于49.05m，室内外地坪高差-0.45m。 建筑外立面设计，采用单元式隐框玻璃幕墙和铝板幕墙，外露不锈钢构件及遮阳构件。首层及二层裙楼外墙采用开放式花岗石干挂幕墙。

大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利圆满完成施工。

本资料为北京城区选择供暖方式的几点体会，通过对市政热力、直接燃烧燃料产生的热能、以电能直接转化成的热能、利用其他自然能源转化为热能等几种热源的比较，提出作者对城市住宅热源选择的思考。内容详实，值得参考下载。

如何应对重大突发性灾害事件中的安全管理，成为北京市建设现代化大都市面临的重大课题。防灾公园是城市防灾减灾系统的重要组成部分。通过介绍北京市防灾公园建设的现状和存在的主要问题，提出了城市防灾公园布局规划目标、规划原则、体系构成、平灾结合等加强北京市防灾公园建设的建议。

北京城市雨洪利用技术规程

1、地理位置及建筑类型 北京城建大厦工程位于北京市海淀区北三环中路47号，北太平庄路口的东北角，该工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。

第14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0. 15～1. 00 m , 最大厚度为4. 2 m;第四纪沉积层厚度为0. 5～18. 7 m ,圆砾层最大厚度为3 m;粉细砂层稍 密～中密,饱和,厚度为2. 9 m;以下为粘土层。 该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m 左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖 拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响。

北京城建大厦工程位于北京市海淀区北三环中路47号，北太平庄路口的东北角，该工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物

本工程占地面积1.729公顷，总建筑面积126180 m2 ，其中地上面积88762 m2，地下面积37418m2。 建筑物地下四层，基底标高为相对标高-20.6米、-19.1米、-18.4米 ；地上裙楼6层，檐高26.7米。

资料目录 一、前言 二、整体道床施工工艺特点 三、施工工艺及施工要点 四、主要机具设备 五、劳力安排 浏览详细目录>> 内容简介 一、前言 橡胶套靴式弹性支承块整体道床是一种新型轨下基础，其弹性相当于有碴轨道的弹性。橡胶套靴式弹性组装体提供的轨下静刚度系数约为400KN/cm，比刚性整体道床的静刚度下降了1~1.5倍，轨道的动应力降低，从而提高轨道的使用寿命，并使轨道结构免维修或少维修状态

整体道床以混凝土或钢筋混凝土作为钢轨基础,取消了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中广泛应用。地铁隧道一般采用支撑式的整体道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,预制的钢筋混凝土支撑块嵌固于道床混凝土内,支撑块上铺设无缝线路。 某地铁工程轨道采用P60 重型钢轨,1435mm 标准轨距,混凝土支撑块式整体道床,轨道采用直接铺轨法的无缝线路,设中心排水沟。铺设支撑块数目直线地段为1760 对/ km, 曲线地段(包括缓和曲线)为1840 对/ km 。支撑块为C50 钢筋混凝土,道床为C30 混凝土,道床最小厚度为35cm, 见图1 所示。

北京新机场安置房项目(榆垡组团)3标段(2片区0111、0113块地)工程位于大兴区榆垡镇，是以住宅为主，包括配套、车库、人防避难等诸多功能的住宅小区建筑群，包含15项住宅楼; 2项地下车库及人防设施;2项配套服务公建;3项变配电设施。住宅楼地下一层、地上15~18层，建筑高度51.5m，地下一层层高3.15m，标准层层高2.8m，墙下筏形基础，钢筋混凝土抗震墙结构体系，采用CFG桩复合地基。地下车库地下两层，柱下平板式筏板基础，天然地基，无梁楼盖，层高3.5m，板顶覆土3m。

首先由技术人员进行实际模板用量配制计划编制工作，编制时应考虑工程用量及经济问题，并绘制模板配制图，进行技术交底工作。

XX车辆段与综合基地 位于一号线终点站徽卅大道站西侧，主要承担一号线全线 配属车辆的厂架修，定修以及本段配属车辆的仃放 ，运用，整备，列修，月修， 等工作。XX车辆段位于贵州路以东，规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划 遵义路以南的长方形地块内，占地面积约36.97公倾其中一号线 XX车辆段占地29.83最 公倾，其余为预留5号线仃车场用地，约为7.l4公倾。出入段线，试车线，库内线库外线线路总长19l06·88米，50Kg/m钢轨，60Kg/m钢轨、5Okg钢轨7号单开道岔42 组 (19左，23右)，5Okg/7号道岔5m间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右)， 试车线6Okg/m钢轨9号单开道岔2组(1左、1右)，培训线含9号单开道岔1组左开。 整体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种。 轨道结构主要为：一般采用WJ-2A型扣件，短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床；中等减震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床；无枕直埋尼龙式整体道床 。 60kg/m钢轨9号单开道岔、5Okg/m7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长枕混凝士長枕。

北京城市公园景观设计方案，JPG格式，内容详实，可供参考。

本资料为：中规院：北京城市空间发展战略规划，内容详实，可供网友参考下载

本工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。

内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。