绕城公路A段的施工方案

我标段承建的KXXX圆管涵涵长14.0m，管径0.6m，填土高度为1.27m，与路线交角为90°，涵底纵坡为1.2％,基底地基承载力要求不小于0.1MPa。

本工程土方开挖土方用于路堤填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后根据放出开挖边界，并插好标志，开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。

本工程施工指定专人负责,爆破人员必须受过爆破技术训练, 熟悉爆破器材性能与安全规定,并经省、市公安局考试合格后,领取“四员证”方能参加爆破工程，爆破材料的购买、运输、储存、保管、应遵守国家关于《爆破物品管理条例》的规定。

(1)本合同段起点杨林镇老余屯村以东山梁上K19+740,之后路线由西北向东南设特长隧道穿过小尖山至北羊街镇大村，止于北羊街大村以东山梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点杨林镇老余屯村以东山梁、小尖山、大村、北羊街镇大村以东山梁。A3工区起点里程为K19+740、终点里程为K24+750；综合里程5.01km,其主要施工项目为路基、隧道。其中：路基长度为1.87km，填方900172m3、挖方349494m3、利用土石方370698m3、浆砌片石防护25519m3。 (2)改河（沟渠）设计以维持原有沟渠的流量、流向等排灌功能，尽量和原有沟渠相配合，方便当地居民的生产生活为原则，对原河道进行改弯取直，并按原河道断面进行设计，不破坏原河道的过水形态。本合同段共计改移沟4处，共计1820米。其中ZK22+710至接堰塞湖泄水渠长度195m（因图纸只给出195m长度，未给具体桩号，本方案暂定为(GK00+000-GK00+195），ZK22+710-ZK23+310长590m，K23+320-K23+575长265m，K23+950-K24+720长770m。

高速公路改建段和新建段共28.8公里，全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾。本项目水稳砂砾基层试验段拟在38cm基层采用两层连铺，第一层摊铺宽度12.4m；第二层摊铺宽度12m。 　

本项目部负责XX高速公路（东线）XX段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K5＋000～K18＋799.84（改建段），K52+749.592～K67+750（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾，共计104.9万㎡。取料场位于仓房沟G、H匝道互通圈内。该料场所处地势平坦，所产砂砾级配良好、强度高。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。

在吃透设计意图的基础上，结合现场踏勘所了解的情况，组织有关人员认真分析本标段工程的特点、重点和难点，并制订了有关工期、质量、安全、管线保护、文明施工等相应措施，提出了合理的解决方案和对策。对管理人员、施工队伍、施工机械等主要生产要素进行了合理配置。

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道，左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。

G1501上海绕城高速（同三段）大修工程土建1标，桩号范围为K121+810~K124+256.45和K125+918.65~K137+500，长度为14.03km。范围内共涉及立交三座，即叶新立交、泖港立交和G60立交。立交匝道、收费广场均为本标段大修范围。 原桥面结构为4cm沥青+10cm桥面铺装，因桥梁部分铰缝、连续缝、伸缩缝损坏和原施工缝布置的不合理以及支座脱空，造成桥梁桥面铺装破损、沥青面裂缝，使桥梁梁板以及下部结构因漏水而造成水蚀现象，影响桥梁的正常使用；本次大修工程设计拟采用铣刨4cm沥青后，进行详细的病害调查，通过调查评估，制定详细的维修方案，进行有效的维修施工，以达到更好的使用效果。 因此在施工中存在机械配置、原材料、试验、新工艺流程等一系列的施工组织难度，为了科学、合理、经济的施工组织和质量安全的保证，首先采用了专项首件制方案及工后总结，统一汇编实施性施工方案，为后续全面施工做好实施性和指导性方案。 本维修工程以封交段为单位，进行阶段性施工，因此组织施工方案也同时以阶段性编制，也适应于阶段性施工。

本段路基构筑物砼6551m3（不包括空心极）砌石1240m3，碎石1812m3，水泥971t,总计约22900t,按90个工作天计每天不少于255t，因此材料进场道路是工程施工的重要环节，同时喷粉桩。挡土墙施工要求小雨不停工，施工道路必须与其相适应。

昆明绕城公路西北段位于云南省昆明市西北片区，起于昆明安宁市桃花村，途经西山区和五华区、盘龙区，止于嵩明桃园村，全长59.24公里。与目前正在建设的昆明绕城公路西南段相接，在和平村枢纽与昆明至安宁高速公路相连，再北行与武定至昆明高速公路相连。 目前，昆明绕城高速公路的东北段已建成发挥功能，西南段已开工建设，在西北段建成通车后将形成闭合、贯通昆明周边的国道主干线，对于充分发挥昆明过境公路网体系的整体效益，提高区域内通行能力具有重要意义。 昆明绕城公路西北段二标合同段起点里程桩号为K9+380，止点里程桩号为K15+820。途经晓明村、黎村、鲁塔村、庙村、白眉村、妥睦村，全长6.44千米。主要结构物为大桥8座、中桥2座、涵洞6道、通道涵1道、隧道0.9千米。 本合同段内软基处理位置共6处，详见下表。

国道主干线广州绕城公路东段（xx大桥）起点位于广州经济技术开发区xx镇的火村，终点位于广州市xx区的xx镇，路线全长18.649公里。 xx合同段起点桩号K16+600，终点桩号K18+694，全长2.694公里，主要工程量为xx互通立交路基、桥涵工程。

项目名称：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段。 ⑵、工程地址：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段位于南海区xx镇,官窑镇，工程起点（ K46+850 ）位于xx镇xx村西北面，路线经黄村，跨越西南涌，进入凤岗村，终点（ K49+450 ）距南海市东西二线 500 m 。

本项目部负责XX高速公路（东线）XX段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K5＋000～K18＋799.84（改建段），K52+749.592～K67+750（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾，共计104.9万㎡。取料场位于仓房沟G、H匝道互通圈内。该料场所处地势平坦，所产砂砾级配良好、强度高。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。

本项目的建设，对于发展太仓港区、完善区域骨架路网，改善某市市 区的交通状况、分流过境交通压力，促进区域社会经济发展具有重要意义

为此对每道工序均做到：工前有质量、安全交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全

本资料为：某市绕城公路东北段及至太仓港区公路施工组织设计方案内容详实，可供参考

本工程采用全站仪极坐标法放线，一次性放出整桩和加桩，桩顶钉小钉以示点位，加强校核，测站转移前核对相邻控制点的方位角，测站转移后对前一测站所放桩位重放1～2个桩点以资校核，并作好记录备查。

1 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。 根据国内外的施工经验,提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求,隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2 倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明,覆盖层浅的隧道,其围岩难以自成拱,同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题,如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当,围岩就会很快松弛,产生张裂破坏,将造成直达地表面的塌陷。所以,浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形,采用强度较高和刚度较大的初期支护,避免破坏围岩结构。

南通]345国道绕城段施工总结.doc南通]345国道绕城段施工总结.doc南通]345国道绕城段施工总结.doc

本项目部办公室负责施工环境保护工作，进场后与政府环保机构及时取得联系了解本地区项目部办公室负责施工环境保护工作，进场后与政府环保机构及时取得联系了解本地区环保法规和对土建施工环境保护的要求，签订有关协议，制订具体报审办法。环保法规和对土建施工环境保护的要求，签订有关协议，制订具体报审办法。

武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工方案武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工方案

本工程项目经理部和各施工队驻地均采用租用民房的形式，其生活用水原则上采用原房东的供水系统供水，如原供水系统条件较差时，采用人工挖井、新建水塔和水池，并配备抽水机抽水供给。

本工程项目经理部和各施工队驻地均采用租用民房的形式，其生活用水原则上采用原房东的供水系统供水，如原供水系统条件较差时，采用人工挖井、新建水塔和水池，并配备抽水机抽水供给。

路基土石方工程按现场实际施工条件划分为路基Ⅰ区（K32+404.21～K33+573）、路基Ⅱ区（K33+573～K37+000）两个单位工程。负责组织有关人员会审设计文件，正确进行技术交底，组织科研成果的实践，审定QC 项目，参与质量事故的原因调查，处理质量事故的技术问题。

本资料为:《永漳公路漳平段E标段工程施工方案》,内容详实,可供参考。

本文档为云万高速公路F合同段实施性施组方案，可供参考，内容详尽

该挡土墙位于AK0+135处，为1—3.0m钢筋混凝土盖板涵，涵长22.5m，涵洞中线与道路中线法向夹角为0o，为低填土盖板涵，设计要求地基承载力≥0.25Mpa，采用99cm盖板21块，采用74cm盖板2块。涵洞基础采用C15片石混凝土，台身采用C20片石混凝土，进出口均为八字墙

根据工程项目、工程数量、工期要求、施工环境和施工所经历的期节，以及各分项、分部、单位工程先后施工顺序和相互制约时间，我们编制了实施性的施工进度计划，以确保各项目工程按期施工完成。

该挡土墙位于AK0+135处，为1—3.0m钢筋混凝土盖板涵，涵长22.5m，涵洞中线与道路中线法向夹角为0o，为低填土盖板涵，设计要求地基承载力≥0.25Mpa，采用99cm盖板21块，采用74cm盖板2块。涵洞基础采用C15片石混凝土，台身采用C20片石混凝土，进出口均为八字墙。

项目概况 1、项目简介 本项目位于湖南省西部的湘西自治州吉首市境内。吉首市湖南省西部重要的城市，五条高速公路以及国道G319、G209，省道S229等都在其过境，是湖南省沟通四川、重庆、湖北、贵州的重要交工枢纽，还是国家规划建设的十八个二级公路交通枢纽城市之一。 G209、G319吉首绕城线公路一期工程推荐方案起于吉首市二炮台，与G09相接，经水厂路、乾城大道(途中下穿焦柳铁路)至榕江路岸，线路向前经过州七一化工厂后，利用已建成吉茶高速公路桥下穿吉茶高速公路，然后上跨常吉高速公路连接线，经吉首水泥厂、白腊坨后于既有G319相交，经农机学院、老寨场、翁垄水库，至于林木山，与S229相交。路线全长19.316KM。 本项目起点K0+000-K5+140(即乾城大桥)段为老路改造段，老路路基宽度15m，但路面破坏比较严重，部分路段路面沥青表处，且交通工程、绿化等配套设施不完善，钟家寨中桥经过检测，荷载和净宽均不能满足二级公路的标准，在本次设计中，本路段利用老路路基，重做路面，钟家寨拆除重建。

本文档为绕城声屏障施工方案(屏体安装)，包括：内容简介： 安装屏体，使用吊车/脚手架安装，注意使用专用捆绑安装带。轻拿轻放，尤其是在放入H型钢立柱槽内的稍后，避免表面划伤。金属屏体和透明屏体安装顺序不能差，先放入直立式金属吸音屏体，再放透明屏体，最后放入弧形金属吸音屏体。屏体与立柱之间，最大空隙不得大于1㎝等。

温州绕城3标现浇箱梁技术施工方案 温州绕城3标现浇箱梁技术施工方案

本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。

本工程施工过程中，适时组织队间劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，并辅以经济手段，调动队伍的积极性和职工工作热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，确保总工期的实现。

）国道主干线广州绕城公路东段（xx大桥）起点位于广州经济技术开发区xx镇的火村，终点位于广州市xx区的xx镇，路线全长18.649公里。 xx合同段起点桩号K16+600，终点桩号K18+694，全长2.694公里，主要工程量为xx互通立交路基、桥涵工程。

重庆市绕城高速公路某段边坡治理工程施工方案重庆市绕城高速公路某段边坡治理工程施工方案

某市绕城公路东北段及至太仓港区公路施工组织设计方案某市绕城公路东北段及至太仓港区公路施工组织设计方案

该标段南侧与G204国道葛隆段拓宽改造工程A标段相接，向北延伸1.3公里，G204国道互通平面施工范围包括1个主线和4个匝道。其中，在湖川塘桥，毛观塘桥、G匝道桥、H匝道桥，桥头两侧共10处需进行粉喷桩处理。

xxxx大桥位于xx市xx镇，由于修建时间较长，设计要求和承载力满足不了现有交通量要求，尤其是保证不了厦漳高速公路(漳州段)扩建工程ZA3、ZA4合同段材料运输需要，须在xx大桥下游设置一座4.0米宽，长约360m便桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查，便桥标准跨径为12米，桥面净宽均为4.5米，便桥靠近xx大桥1米。