某粮库工程改造施工设计方案

改造工程施工组织设计方案改造工程施工组织设计方案改造工程施工组织设计方案

根据本工程特点、招标书的要求，并结合公司质量方针及质量目标确立以下施工目标： ⑴ 工期──确保工期90 天（日历天数），计划开工日期2000 年9月20 日，竣工日期2000 年12 月18 日。 ⑵ 质量──按国家规定的施工规范和质量标准施工，符合工程设计和现场施工验收规范及现行标准的要求，确保达到优良工程。实行施工质量项目经理终身负责制。 ⑶ 安全──加强安全管理与安全防护，确保无重伤及其以上事故，轻伤事故频率控制在2‰以下。 ⑷ 文明──爱护粮库周边环境，文明施工，创省建筑施工现场综合考评样板工程。 ⑸ 服务──确保各方满意，并实行服务承诺制，建立回防回修制度。

桩基以上为钢筋砼承台和条形墙基。上部结构为30m 门式钢架，钢支撑及C型轻钢檩条，人字形双层彩钢板保温屋面，屋脊高10.20m，檐口高8.20m。库房围护结构较复杂，山墙和隔墙为490mm 厚柱墙混合墙体（有多道构造柱和圈梁）。前后檐墙采用240mm 厚预应力大孔板横向安装，外挂保温层及彩钢板维护。内外墙面均有水泥砂浆粉刷，且堆粮线以上和以下做法不同，内墙面有多处预埋塑料管槽。仓库地面为7 层做法的防潮水泥地坪，总厚度达380mm，地坪以下设有10 道通风地槽。门窗采用50mm 厚岩棉夹芯彩钢板，四周嵌有b形橡胶密封条，并有启闭装置。在配套设备方面有电气、通风、熏蒸、粮情检测等安装工程。

本工程为24m 跨度预应力钢筋混凝土折线形屋架散装平房仓，砖混结构；基本风压按ω0=0.4kpa计算，标高±0.000 以上墙体采用砖强度等级为MU10，M5 混合砂浆。±0.000 以下墙体采用砖强度等级为MU10，M7.5 混合砂浆。

本工程从西面隔河有205国道通过。工程占地面积122500m2，规划建设13幢平房粮库及附属工程。本工程是西侧6幢平房仓，每幢l800m2（长×宽=60×30），总建筑面积为 10800m2。

本工程位于xx省xx市xx镇xxxx与xxx交汇处三角地带，西面隔河有205国道通过。工程占地面积122500m2，规划建设13幢平房粮库及附属工程。本工程是西侧6幢平房仓，每幢l800m2（长×宽=60×30），总建筑面积为 10800m2。

本资料为武汉大型某粮库施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

该合同段包括两栋21m×60m 单层平房仓，每栋由隔墙分成等面积的二廒间，檐口高度为7.8m，总建筑面积2601m2。砖墙承重结构，屋盖为非预应力钢筋砼拱板结构。房屋耐火等级为二级。

本次投标工程全部坐落在爆破山体后的碎石、块石回填层上，石子粒径小的10~30cm，大的达到200~300cm。碎石回填层厚度为5~10m，回填层下为粘土层，本次工程基础分为整板式和条形基础两种形式。

因我局承建了该粮库工程的二标段的六栋平房仓，对现场情况比较了解，人员及机械设备不存在进场问题，总体施工平面已经布置就绪，临时设施、加工棚不用重新搭设，一经中标，将随时全面展开施工。

本工程场地原为一片农田，地势较平坦，自然地面标高+4.0m（±0.000 相当于吴松口标高5.50m）。场地静止水位埋深0.70m。根据吴江市建筑设计院提供的地质勘察报告，场地浅层地基土质较软，如不经处理，地基持力层不能满足设计承载力要求（详见土层地基。（桩顶标高-1.45m，桩身强度3MPa）。对粮仓房心部分（堆粮区）采用“深层水泥搅拌桩”复合地基（桩项标高-0.26m，桩身强度1.5MPa），以满足地基承载力标准值分别达到180kpa 和80kpa 的设计要求。

图纸会审与深化施工组织设计：施工图纸是施工的主要依据，切实做好图纸会审才能保证工程施工顺利进行。进一步细化施工组织设计

5.1.1 由总工程师牵头，带领施工技术、质量、安全、材料设备等人员熟悉消化施工图，了解和掌握设计意图，积极与设计单位沟通，通过图纸会审，解决有关疑难问题，为顺利施工打下良好基础。 5.1.2 熟悉工程技术要求，审查设备安装图纸与相配合的土建图纸的一致性，消除两者之间矛盾。 5.1.3 查阅相关资料和通过现场勘察，对现场的自然条件（气象、地形、地貌、地质、水文、管线、邻近建筑物等）和技术经济条件（资源、交通运输、设备、物资材料等）继续进行调查分析。 5.1.4 建立技术管理制度，准备技术资料表格，按浙江省的管理模式进行资料收集和建档工作。 5.1.5 组织专业人员对钢筋、模板进行放样，经技术副经理复核无误后，进行加工制作。

本标各水厂的引水管路首部均有公路到达，对外交通尚属方便，场内交通则沿管线设置临时施工道路以便管路运输和安装需要，本标需设置施工临时道路3.3km。

本工程为旧路面改造工程，施工期间要维持原路交通，我司将充分发挥以往在市区交通繁忙地段施工的交通疏导优势，搞好本标段的交通疏导工作，保证在施工期间维持原有道路交通畅顺。

按工程进度计划，由项目经理部组织计划施工。整个工程大体分为电缆管暗埋、路灯基础浇筑、电缆穿管敷设、路灯安装、控制柜安装、通电调试。

如发生超挖或扰动地基土壤，深度在15cm以内者可采用原土夯实，大于15cm者需夯填石灰土、大卵石，并用小砾石在表面找平。

本工程属民用建筑改造装饰。土建有挖土方、模板支拆除、钢筋制安、砼浇筑；装饰有室内地面、内外墙涂料及门窗、顶棚吊顶、电梯分项、屋面平改坡、给排水、电、暖等专业队，有多个工种几乎同时进场，这在安排流水作业时，难度很大，尤其是门厅和走廊是各工种必经之处，各工种的放样、施工、检查、调试、整修将影响地面的铺砌、保养。施工时必须拿出可行的作业计划及成品保护措施。 2.2 吊顶多 在建筑面积里吊顶面积就占较大比例，隐蔽工程验收是施工的一大特点，吊顶内的水、电、消防等器材的整体测试和整体验收环节多，影响装饰工程的流水作业。 2.3 地面铺设工作量多：该工程地面、楼梯铺贴量大。

本工程为电网改造工程。施工范围：安装S11-250KVA变压器一台，架设低压导线BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLVV-35mm2 x 10500米BLVV-6mm2x800米，组立10米电杆4基、8米电杆99基,地拉线56组，拆除原旧线路及电杆等一切旧设备。

路基碾压应控制在最佳含水量进行，最佳含水量根据填土的土质试验确定。路基压实度采用重型击实标准，压实度须满足路面结构图中规定的设计标准。填方应分层碾压，根据压实机具功率，分层压实厚度控制在20cm~30cm，压实宽度应每侧宽出路床20cm。每层均应有压实度实验报告，路基土方完成后，沿线应按规范要求作回弹模量或回弹弯沉实验，达到设计要求后，方可进行下一道工序的施工。

2.2.3污泥处理、污水回收流程： 各处理构筑物排污进入排污池，沉降后污泥经污泥提升泵提升进入污泥回注撬装装置，经泵加压回注地层。上清液由污水回收泵回收，打入流程重新处理。其中1000 m3斜板沉降罐排污采用自动控制，排污顺序及周期可现场设定并可调，也可人工干预。

本投标施工组织设计严格按照工程招标范围和招标文件对施工组织设计的要求进行编制。在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下，由土建、安装及装修几大专业有机组成。

本工程为西藏中学变配电室电气增容改造工程，位于朝阳区北四环东路高原街 1 号。 1.2 工程范围：1000kvA×1 配电室（位于地下一层）设备安装，拆除原配电室（500kvA）设备， 安装临时过渡 500kvA 配电装置。

本工程是某桥镇桥兴大道旧路改造工程，工程包括桥兴大道旧路改造及市政、管线井点升井及新建。本工程起止里程为0-113～0+818，全长931米，快车道宽20.5m～26.04m；原路路面结构为水泥砼路面，设计改造为沥青砼路面。道路标准路幅设计为人行道+快车道+人行道，道路设计结构由上到下分别为：3cm厚AK-13A沥青砼、AC-16(I)调平沥青砼层（H≥4cm）、AM-13沥青砼3cm厚、PC-3粘层、原水泥混凝土路面；人行道设计结构由上到下分别为：24×12×6连锁砖、中砂2cm、6%水泥石粉层10cm。

街道办境 海八路改造工程位于南海区桂城内。海八路是桂城境内一东西走向主要干道，是佛山及粤西和粤北地区进出广州的一条主要通道，是构成南海规划道路路网的骨架干道之一。本次海八路改造工程起点于桂江立交，往东，经过灯湖西路、灯湖东路、桂澜路，下穿佛山一环，通过五丫口收费站，终止于五丫口大桥桥头，全长3.6km。（其中一环设计范围1.1km已施工）。

该供水改造工程取水口设计流量100m3/s，设计年总供水量23.73亿m3。改造后的新输水主线路总长约50km；分水口30个，分水支线36条，交水点36处。

本工程以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管，以灯位间距为35米为基准确定路灯安装位置。

本工程属改造完善工程，该道路已施工完成23m（7.5-8-7.5），本次对现有沥青混凝土道路进行扩宽及加铺沥青混凝土，本次道路设计宽度为35m（2-11.5-8-11.5-2）。

该供水改造工程取水口设计流量100m3/s，设计年总供水量23.73亿m3。改造后的新输水主线路总长约5Okm；沿线经过×××地区×××等镇，分水口30个，分水支线36条，交水点36处。

南迎祥路北起环山路，南接红旗路，全长982.13m，此次改造工程将现在的15米车行道该为快车道，将现状树的位置变为1.5米绿化带，在绿化带以外的位置根据现状情况改造为人和非机动车混行道。由于原有路面破坏已很严重，需破除路面原有的5cm沥青层及5cm的碎石层，在此之上做新的结构层，按设计标高满足补强厚度并在沥青混凝土中填加沥青道路专有增强纤维，以增加路面强度，减少裂缝，并减少路面厚度。

本工程是某桥镇桥兴大道旧路改造工程，工程包括桥兴大道旧路改造及市政、管线井点升井及新建。本工程起止里程为0-113～0+818，全长931米，快车道宽20.5m～26.04m；原路路面结构为水泥砼路面，设计改造为沥青砼路面。

（一） 工程项目名称：宝城段改造工程 （二） 工程地点：宝安区宝城段 （三） 工程的业主、监理、设计、质量安全监督单位： 工程建设业主：宝城段改造工程指挥部 工程监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询公司 工程设计单位: 深圳市市政工程设计院 工程质量监督单位：深圳市宝安区工程质量检查监督站 工程安全监督单位：深圳市宝安区安全检查监督站 （四） 工程的重要意义： 在宝安区境内全长32 公里，东南端通过南头联检站接特区内北环快 速路和深南大道，并依次穿起新安、西乡、福永、沙井、松岗各镇（办）， 是深圳西部主要的对外通道，也是宝安区内西部团间的主要联络道，是以 过境交通为主的货运干道。 宝城段原80 年代为双向四车道沥青公路型，十多年来经数次改扩建， 现状为双向六车道，两侧增建了非机动车道和人行道，并铺设了部分市政 管线，基本改为城市型干道。过年来该路交通量增长迅速，高峰小时交通 量已达6—7 千辆，处于饱和运行状态，交通阻塞现象严重，随着宝安区城 市化进程向纵深发展，原有道路已不能满足城市道路交通、管线配套、绿 化景观等各方面的客观要求，近早进行该路段的综合改造势在必行。 （五） 本标段的工程内容： 宝城段改造工程K3+320～K4+680（右）（107GD-6 合同段）包括：道路 拓宽工程、西乡河桥改造工程、咸水冲箱涵工程、雨水、给水、电讯、电 力、照明、路灯工程。 道路工程：1360m，包括原路面树木的迁移、原路面的拆除、新筑路面 结构、主车道拓宽。 西乡河桥改造工程：位于桩号4+545.589 处，原为四跨10 米的现浇板 桥，斜交30 度旧桥原为45.1 米宽，双向四车道，因拓宽，桥梁相应加宽， 跨径布置与旧桥一致，右边桥加宽总宽9.9 米，结构形式为五跨现浇钢筋 砼连续板梁，板高60cm。下部结构采用薄壁桥台，台身壁厚0.6 米，上设 钢筋砼台帽，钻孔灌注柱基础，桩径1.0 米，墩柱为60×60cm 方柱，上设 盖梁，独柱独桩。支座两端台帽及盖梁上设条形橡胶条支承，桥面铺装： 凿除此之外原沥青罩面，重新用中粒式改性沥青砼罩面5cm，两侧人行道边 不锈钢栏杆。 咸水冲箱涵工程：位于K3+816.5～K3+839.00 段，驳接旧箱涵，新建 一孔箱涵A，长度2786cm，宽800cm，高350cm，钢筋砼结构；新建二孔箱 涵B，中线长度2356.2cm，宽：双段1350cm，高350cm，钢筋砼结构。 给、排、污水工程： 1）给水管采用预应力钢筋砼管，焊接钢管DN100～DN400，管道中心线、 阀门井、室外消火栓、排气排泥井平面定位，与其它有关工程做到正确衔 接。转弯处采口进行借转。基础一般采用大开挖埋设，管道基础除碰到软

按工程进度计划，由项目经理部组织计划施工。整个工程大体分为电缆管暗埋、路灯基础浇筑、电缆穿管敷设、路灯安装、控制柜安装、通电调试。各阶段的施工存在重叠作业，施工应合理安排，相互提供最宽的工作面，并做好半成品或成品的保护工作，加强工作中的自检工作，对发现的不合格项目应及时组织人力处理，决不让不合格产品流入下道工序。

路灯改造工程施工组织设计方案路灯改造工程施工组织设计方案路灯改造工程施工组织设计方案

工程质量的好坏,很大程度上取决于全体员工的质量观念和质量意识的强弱以及工作责任心的高低，因此，必须抓好全体员工的思想教育工作，增强职工的质量意识和观念,使每个职工在工作中,自觉做到对工作一丝不苟、认真细致.

本工程有照明和动力、供配电系统和接地系统，消防自动报警系统组成。平时负荷等级：消防水泵、火灾自动报警、排风机、潜水泵、应急灯、防火卷帘、防火卷帘为一级负荷；其他为三级负荷

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道路改造工程施工组织设计方案 海八路改造工程位于南海区桂城街道办境内。海八路是桂城境内一东西走向主要干道，是佛山及粤西和粤北地区进出广州的一条主要通道，是构成南海规划道路路网的骨架干道之一。本次海八路改造工程起点于桂江立交，往东，经过灯湖西路、灯湖东路、桂澜路，下穿佛山一环，通过五丫口收费站，终止于五丫口大桥桥头，全长3.6km。（其中一环设计范围1.1km已施工）。