咸阳国际机场高速公路施工组织设计方案

广州新国际机场高速公路北延线南段工程xx至xx立交段已建成通车，xx上下道设于K27+100至K27+800之间，匝道全长1148.262米（含加减速车道部分），为一对通往广州方向的上下道，主要连接北延线南段工程和三东大道。

广州新国际机场高速公路北延线南段工程xx至xx立交段已建成通车，xx上下道设于K27+100至K27+800之间，匝道全长1148.262米（含加减速车道部分），为一对通往广州方向的上下道，主要连接北延线南段工程和三东大道。

本工程内容包括土石方工程、排水工程、道面结构工程、部分管线预埋。建设规模38806平方米，站坪扩建分为A、B两部分，A区站坪面积为3695平方米，道肩宽7.5米，面积为2099平方米；B区站坪面积为25111平方米，道肩宽7.5米和1.5米，面积为2089平方米。扩建站坪设计断面尺寸主要为34厘米厚混凝土道面，36厘米水泥稳定碎石基层。施工区域地势平整，施工条件良好。

xx国际机场高速公路被xx省交通运输厅列为综合交通典型示范工程，是连接xx国际机场和xx市城区的主要通道，建成后将有效提升xx市区域交通枢纽地位，强化xx市作为皖江城市带核心城市的纽带和引擎功能，促进区域经济一体化发展。路线全长17.6公里，设计时速80公里，总投资12.09亿元。本标段为第二合同段，起于K7+896，止于K17+601.169，全长9.705公里，总造价339699666.65元。 本标段承台共120个，墩柱共186个，主桥P1桥台1个及A、B、C、D匝道台共四个，箱梁24联，全部都将涉及到脚手架作业，其中箱梁是脚手架施工的重中之重。

本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3 航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本资料为:合肥某国际机场高速公路支架施工专项安全施工方案，中交四公局现行的《安全手册》、《安全生产指导文件》和作业指导书等，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

本标段在K17+740～K18+410 段与现况220 千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793 米，影响高压塔4 座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

某国际机场线工程施工组织设计，很不错的，包括了附图附表。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。 方案共286页，内容详实，可供参考。

1.1 某国际机场线**合同段施工招标文件及施工图纸。 1.2 业主对工程建设的意见和要求。 1.3 招标文件补遗及设计答疑。 1.4 我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。

根据本工程规模、特点和工期要求，我们拟定了计划用于本工程的主要机械设备清单，清单中所列的机械为公司现在拥有的机械，部分机械考虑新购或在租赁。

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3.1.3、大管棚施工 　　2号隧进口左洞ZK10+841～ZK10+871 ；右洞YK10+830～YK10+860采用F1a型大管棚施工，长度均为30m。 　　1）、管棚设计参数： 　　（1）、钢管规格：热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6 mm，节长4m、6m。 　　（2）、管距：环向间距中至中为40cm。 　　（3）、外插角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1～3°。 　　（4）、钢管施工误差：径向不大于15cm。 　　（5）、钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。隧道纵向同一断面的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少需错开1m。 　　2）、管棚施工： 　　（1）、配备电动油压钻机2台，用以钻孔及推进钢管。 　　（2）、采用C25砼套拱作为管棚导向墙，由于套拱拱脚为基岩，承载力较好，基底承载力大于0.3MPa，能保证拱圈稳定，采用先拱后墙法施工。套拱内埋设4榀型钢钢支撑，钢支撑与管棚钢管焊成整体。 　　（3）、管棚的钢管：偶数号孔采用无缝钢管，奇数孔采用注浆钢花管（钢花管由无缝钢管加工而成）。 　　（4）、管棚按设计位置施工，钻机立轴方向必须准确控制，每钻完一孔便顶进一根长钢管。管棚施工顺序为自下而上。拱部管棚施工前必须架设拱部管棚施工平台。管棚施作时应先钻钢花管，注浆凝固后再钻设无孔钢管，在无孔钢管的钻孔过程中应检查钢花管的注浆质量，当注浆质量达到要求时，再安装无孔钢管，并注浆使管周浆液饱满；当注浆质量达不到要不得时，则安装钢花管并进行补充注浆。 　　（5）、严格控制钻孔方向，各钻孔做好施工记录。 　　3）、管棚注浆： 　　（1）、注浆机械：注浆泵2台。 　　（2）、灌注浆液：水泥浆液。 　　（3）、注浆参数：水泥浆水灰比：0.5：1，可添加早强剂;注浆压力:0.5～1.0MPa。 　　（4）、注浆结束标准： 　　a、注浆压力逐步升高，达到设计终压并继续注浆15min以上； 　　b、进浆量，一般为20～30L/min以下 　　4）、注浆前进行注浆试验，以调整注浆参数。 　　5）、施工中，管棚范围内的径向锚杆的布置应根据钢管位置进行局部调整。 　　3.1.4、明洞模筑衬砌施工 　　（1）、明洞基础设置在稳固地基上； 　　（2）、基础砼灌注前必须排除基坑内积水，认真验槽，并对基底进行固化处理。边墙基础采用与边墙同级砼一次浇筑而成。超挖部分用采同级砼回填。 　　（3）、明洞拱圈施工采用整体钢模衬砌台车一次浇筑成型，施工中的钢筋加工、接头、焊接和安装以及砼的拌制、运输、浇筑、养护、拆模和检查等作业均应按有关规定执行。 　　（4）、明洞衬砌完成后，应及时按设计规范要求施作防水层及拱脚纵向排水管、环向盲沟，防水板。 　　（5）、拱圈砼达到设计强度、拱墙背防水层施作完成后应及时进行拱背土石方回填。 　　

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、科学配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。

陕西省西安至咸阳段高速公路施工组织设计，主要涉及工程类型为桥梁、路基、涵洞、互通等。

二连浩特至广州(简称“二广”)高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州朱岗至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，设九嶷山特长隧道从湖南进入广东境内，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南端与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接，全长约167.8km。

本拓宽工程起点位于杭甬高速公路与上三高速公路交叉的沽渚枢纽处，起始桩号为K60+600，并与杭甬拓宽一期相接

本合同段包括路基土石方、特大、大、中、小桥涵、通道桥、防护工程、排水工程等工程。 其中包括主线桥1座、匝道桥11座（大桥7座，中桥4座）、中桥1座、公公分离式桥1座、通道桥3座以及原沈山高速公路改扩建的中桥1座、小桥1座、公公分离式桥1座、通道桥3座，涵洞工程包括圆管涵2道、沈山高速公路加长箱涵1道及圆管涵6道。

某高速公路投标施工组织设计

沈丹高速公路施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。

本工程为某高速公路土建1合同段，全标段位于保山市龙陵县，主线大部分位于龙江乡硝塘村，互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000～K3+727.69，全长4.38798km（其中主线桩号为K1+390.95～K3+727.69，长2336.74m；小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m）。

潍莱高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，沿线以剥蚀丘陵地貌为主，丘陵间为山前冲积准平原地貌，地质状况良好。

某段至周口高速公路是河南省内一段，该项目为河南省运输干线之一，是河南省高等级公路主骨架的重要组成部分。

济祁高速公路施工组织设计 实施性施工组织设计。利辛至淮南段。

本文档为高速公路施工组织设计封面。内容详尽，内容可供参考。

高速公路施工组织设计范本高速公路施工组织设计范本高速公路施工组织设计范本

本资料为宣大高速公路施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

安徽某高速公路施工组织设计A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

【作者】 **; 　　【导师】 **; 　　【学位授予单位】 石家庄铁道学院; 　　【学科专业名称】 道桥工程 　　【学位年度】 2006 　　【论文级别】 本科 　　本次毕业设计以国家重点高速公路——阿深高速（阿荣旗至深圳高速公路）河南新县段第2合同段为题材而进行的施工组织设计。该工程项目位于大别山北簏，地形、地质构造十分复杂，本标段主要工程为：隧道工程、桥梁工程、互通立交工程、路基工程、路面工程等。其设计重点难点在于隧道和桥梁的施工方案及施工工艺的设计、优化、选择。

北京至福州国道主干线是交通部规划实施的“五纵七横”国道主干线的一纵，始于北京，经天津、河北、山东、江苏、安徽、湖北和xx，终于福建省福州港，共经过9个省市，全长2540公里。xx国道主干线xx境内北段（九江经南昌至xx）已建成通车，本项目为南段，即xx至xx段，路线起于进贤县xx墨溪陈家，经进贤县、抚州市临川区、南城县、黎川县四个县区内26个镇，终于黎川县赣闽两省交界处熊村xx，路线全长178公里。

A30高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是A30项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。

荷泽某高速公路施工组织设计，可以参看本文编制投标的方案部分

全长11.082公里。本合同段有大桥一座，桥孔布置为17X25m预应力砼T梁，下部为灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台；中桥一座K28+726，为3X16m预应力砼空心板桥；涵洞17道，结构型式为跨径4米钢筋砼盖板涵，和跨径4米、5米石拱涵；通道17座，上部结构形式为跨径8米钢筋砼实心板和跨径10米、13米、16米预应力砼空心板

京平高速公路（机场南线高速公路～市界）起点位于六环路xx交，横跨北京市xx、xx两区，终点为北京市xx区xx东南的xx，北京市与天津市的交界线，与xx高速公路延长线相接，全长约52.83km。 本标段为第xx标段，起止桩号为K26+280～K30+800，长4.52km。沿线分别与早立庄现况道路（宽7m）、小宋各庄干渠、鱼塘、地方路1、现况云马路（宽5.5m）、地方路2、马坊铁路（二股线）、现况密三路（宽41.3m）相交。 本标段在道路桩号K26+952.3处与现况早立庄地方道路相交，现况早立庄道路全宽7m，京平高速路北侧现况路为土路，南侧为沥青道路。施工时在与现况路相交处新建早立庄通道桥，早立庄通道桥桥梁全长18.04m，与京平高速公路路基同宽为26m；本标段在道路桩号K27+115.8处跨现况小宋各庄干渠，小宋各庄干渠在相交处为不规则断面，且与主路相交角度较小，施工时整治河道并做改移，整治后的小宋各庄干渠顶宽30m，渠底宽10m，为梯形断面，在改移后的位置新建小宋各庄干渠桥，桥梁全长52.04m，桥梁与京平高速公路路基同宽为26m；道路在经过K27+170～K27+570、K27+720～K27+950、K28+150～K28+660处为鱼塘，需换填处理；地方路1位于京平高速主路K27+500～27+780北侧，现状路为土路，改建为砂石路，改建长度为300m；京平高速路在桩号K28+302.3处上跨云马路，现况云马路路面宽5.5m，施工时新建云马路立交，桥梁全长66.04m，宽度与京平高速路基同宽26m；地方路2位于京平高速主路K29+000南侧，现状为土路，改建为砂石路改建长度为30m；密三路互通式立交桥位于京平高速公路桩号K29+952.86处，上跨马坊铁路、现状密三路，密三路互通式立交桥包括主线桥、B、C、D、E匝道桥和A匝道通道桥及立交范围内地方路1、地方路2改造，其中主线桥全长992.488m，桥梁在立交范围内为变宽段。 工程施工主要内容包括：密三路互通式立交桥1座（主线，A、B、C、D、E匝道）、小宋各庄干渠桥、云马路分离式立交桥、早立庄通道桥、京平路道路工程、5条地方道路改造工程及排水工程等。

淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。