西安咸阳国际机场高速公路组织设计方案

广州新国际机场高速公路北延线南段工程xx至xx立交段已建成通车，xx上下道设于K27+100至K27+800之间，匝道全长1148.262米（含加减速车道部分），为一对通往广州方向的上下道，主要连接北延线南段工程和三东大道。

广州新国际机场高速公路北延线南段工程xx至xx立交段已建成通车，xx上下道设于K27+100至K27+800之间，匝道全长1148.262米（含加减速车道部分），为一对通往广州方向的上下道，主要连接北延线南段工程和三东大道。

本标段在K17+740～K18+410 段与现况220 千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793 米，影响高压塔4 座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

本工程内容包括土石方工程、排水工程、道面结构工程、部分管线预埋。建设规模38806平方米，站坪扩建分为A、B两部分，A区站坪面积为3695平方米，道肩宽7.5米，面积为2099平方米；B区站坪面积为25111平方米，道肩宽7.5米和1.5米，面积为2089平方米。扩建站坪设计断面尺寸主要为34厘米厚混凝土道面，36厘米水泥稳定碎石基层。施工区域地势平整，施工条件良好。

xx国际机场高速公路被xx省交通运输厅列为综合交通典型示范工程，是连接xx国际机场和xx市城区的主要通道，建成后将有效提升xx市区域交通枢纽地位，强化xx市作为皖江城市带核心城市的纽带和引擎功能，促进区域经济一体化发展。路线全长17.6公里，设计时速80公里，总投资12.09亿元。本标段为第二合同段，起于K7+896，止于K17+601.169，全长9.705公里，总造价339699666.65元。 本标段承台共120个，墩柱共186个，主桥P1桥台1个及A、B、C、D匝道台共四个，箱梁24联，全部都将涉及到脚手架作业，其中箱梁是脚手架施工的重中之重。

本资料为:合肥某国际机场高速公路支架施工专项安全施工方案，中交四公局现行的《安全手册》、《安全生产指导文件》和作业指导书等，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

3.1.3、大管棚施工 　　2号隧进口左洞ZK10+841～ZK10+871 ；右洞YK10+830～YK10+860采用F1a型大管棚施工，长度均为30m。 　　1）、管棚设计参数： 　　（1）、钢管规格：热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6 mm，节长4m、6m。 　　（2）、管距：环向间距中至中为40cm。 　　（3）、外插角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1～3°。 　　（4）、钢管施工误差：径向不大于15cm。 　　（5）、钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。隧道纵向同一断面的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少需错开1m。 　　2）、管棚施工： 　　（1）、配备电动油压钻机2台，用以钻孔及推进钢管。 　　（2）、采用C25砼套拱作为管棚导向墙，由于套拱拱脚为基岩，承载力较好，基底承载力大于0.3MPa，能保证拱圈稳定，采用先拱后墙法施工。套拱内埋设4榀型钢钢支撑，钢支撑与管棚钢管焊成整体。 　　（3）、管棚的钢管：偶数号孔采用无缝钢管，奇数孔采用注浆钢花管（钢花管由无缝钢管加工而成）。 　　（4）、管棚按设计位置施工，钻机立轴方向必须准确控制，每钻完一孔便顶进一根长钢管。管棚施工顺序为自下而上。拱部管棚施工前必须架设拱部管棚施工平台。管棚施作时应先钻钢花管，注浆凝固后再钻设无孔钢管，在无孔钢管的钻孔过程中应检查钢花管的注浆质量，当注浆质量达到要求时，再安装无孔钢管，并注浆使管周浆液饱满；当注浆质量达不到要不得时，则安装钢花管并进行补充注浆。 　　（5）、严格控制钻孔方向，各钻孔做好施工记录。 　　3）、管棚注浆： 　　（1）、注浆机械：注浆泵2台。 　　（2）、灌注浆液：水泥浆液。 　　（3）、注浆参数：水泥浆水灰比：0.5：1，可添加早强剂;注浆压力:0.5～1.0MPa。 　　（4）、注浆结束标准： 　　a、注浆压力逐步升高，达到设计终压并继续注浆15min以上； 　　b、进浆量，一般为20～30L/min以下 　　4）、注浆前进行注浆试验，以调整注浆参数。 　　5）、施工中，管棚范围内的径向锚杆的布置应根据钢管位置进行局部调整。 　　3.1.4、明洞模筑衬砌施工 　　（1）、明洞基础设置在稳固地基上； 　　（2）、基础砼灌注前必须排除基坑内积水，认真验槽，并对基底进行固化处理。边墙基础采用与边墙同级砼一次浇筑而成。超挖部分用采同级砼回填。 　　（3）、明洞拱圈施工采用整体钢模衬砌台车一次浇筑成型，施工中的钢筋加工、接头、焊接和安装以及砼的拌制、运输、浇筑、养护、拆模和检查等作业均应按有关规定执行。 　　（4）、明洞衬砌完成后，应及时按设计规范要求施作防水层及拱脚纵向排水管、环向盲沟，防水板。 　　（5）、拱圈砼达到设计强度、拱墙背防水层施作完成后应及时进行拱背土石方回填。 　　

本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3 航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝。

绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、科学配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。

本资料为机场高速公路供电照明系统，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

某国际机场线工程施工组织设计，很不错的，包括了附图附表。

某国际机场线工程施工组织设计某国际机场线工程施工组织设计某国际机场线工程施工组织设计某国际机场线工程施工组织设计某国际机场线工程施工组织设计

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。 方案共286页，内容详实，可供参考。

我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将立即组建一个强有力的现场项目经理部。选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理；同时抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍、承担施工；项目经理部选派具有多年施工经验的专业技术人员参与施工。

根据本工程规模、特点和工期要求，我们拟定了计划用于本工程的主要机械设备清单，清单中所列的机械为公司现在拥有的机械，部分机械考虑新购或在租赁。

1.1 某国际机场线**合同段施工招标文件及施工图纸。 1.2 业主对工程建设的意见和要求。 1.3 招标文件补遗及设计答疑。 1.4 我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。

建立和健全质量管理责任制，在项目部的统一领导下，认真做好施工全过程的项目部、质量员、操作班组“三级”质量管理，明确各岗位责任制，挂牌上墙

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本套方案为国际机场线工程施工组织设计方案,内容设计精准全面,内容详实，可供参考

本施工机械要根据施工组织设计的计划用量进场，机械的使用能够提高生产效率，同时可以降低成本，选择时要考虑到施工条件、工期、工程量、工程特点等因素，作到技术先进、安全可靠、经济合理、满足施工要求。

某国际机场线XX合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与XX站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。

1.4.1总体施工顺序 本标段施工安排采用的是平行施工作业的方式，即各区段同时施工，机械和人员配置相对独立，各施工区段之间不存在流水作业。各施工区段内的每个分项工程采用小流水作业。 根据本工程的施工内容和工期要求，安排一个专业队伍，六台旋挖钻机，在三个工区内同时开始施工。各施工工区桩基施工首先从一端向另一端顺序施工，桩基全部完成时间为2006年1 月31 日前

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

地下层数 局部一层 基坑埋深 管桩深度约15米，灌注桩约35米 地下室平面尺寸 无地下室 地下室面积 / 地上层数 主楼4层、指廊2层 地上面积 141374.23㎡ 标准层层高 无标准层 最大层高 13.85米 屋面防水等级 一级 屋面防水做法 铝镁锰合金复合屋面板下方设置 2 厚 PVC 防水卷材层 地下室防水等级 一级 地下室防水做法 CPC非沥青基防水卷材 设计使用年限 50年 防火等级 一级 建筑物功能 机场客运服务功能，同时兼有航空办票，旅游票务及餐饮、商业等功能，设有旅客办票值机柜台，使部分乘坐机场航班的旅客可以在此办理登机手续和行李托运。

2.1 地理位置 本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》 2.2 施工环境 2.2.1 周围建筑情况 根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，相交道路为城市次干道和支路。 2.2.2 交通运输情况 本标段工程施工现场一直与现有道路并行或平行或交叉，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。在K19+987.98-K20+158.69 处与现有机场进出路况发生交叉，施工是将制定详细的交通改道方案，确保不影响交通。

安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计

某高速公路投标施工组织设计

安徽某高安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计公路施工组织设计

二连浩特至广州(简称“二广”)高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州朱岗至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，设九嶷山特长隧道从湖南进入广东境内，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南端与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接，全长约167.8km。

本拓宽工程起点位于杭甬高速公路与上三高速公路交叉的沽渚枢纽处，起始桩号为K60+600，并与杭甬拓宽一期相接

潍莱高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，沿线以剥蚀丘陵地貌为主，丘陵间为山前冲积准平原地貌，地质状况良好。

本工程为某高速公路土建1合同段，全标段位于保山市龙陵县，主线大部分位于龙江乡硝塘村，互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000～K3+727.69，全长4.38798km（其中主线桩号为K1+390.95～K3+727.69，长2336.74m；小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m）。