高层建筑承台大体积混凝土工施组织方案

为保证相邻已有建筑安全，先施工商住楼、车库基础，后施工主楼基础，这样承台施工由浅入深，同时也降低了商住楼、车库的基坑降水费用

海口市交行大厦主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。地下车库承台板厚1，00m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

海口市交行大厦主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。地下车库承台板厚1，00m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

内容简介 1、工程概况 某中桥为简支梁桥，全桥采用3×16m简支梁，主梁采用T型梁，全桥1号-2号墩均采用圆端式墩身，基础结构为钻孔灌注桩及承台。3号桥台承台位于沙砾层上，承台平面尺寸为12m×9m，厚度为3.0m，混凝土设计强度等级为C25，全部混凝土浇筑量为324m3，按照规范规定该承台施工属于大体积混凝土。 2、裂缝防治的途径 此次承台施工，浇筑厚度较大，内部水化热温升值也大。由于约束作用，冷却收缩的拉应力也大，当其超过混凝土的抗拉强度时，将产生内部裂缝，部分地切断结构断面，具有一定的危害性；表面温度骤降和干缩也将产生拉应力。二者叠加，可能导致表面裂缝发展为贯穿裂缝，对结构的整体性和稳定性产生不良影响。据此分析，大体积混凝土施工的裂缝防治有两个途径：①提高混凝土本身的抗裂性能；②采取有效措施，以降低大体积混凝土在施工、养护过程中内部及其表面的拉应力。 3、原材料的选用 水泥采用信阳金龙325号普通硅酸盐水泥，其特点是水化热低，初凝时间长，适用于大体积混凝土；砂采用乌龙口中砂；石子采用乌龙口石灰岩碎石，粒径16-31.5mm，压碎值9.7；掺合料采用粉煤灰，粉煤灰只要细度与水泥颗粒相当，烧失量小，含硫量和含碱量低，需水量比小，均可掺用在混凝土中。混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等。这些诸多好处均有利于提高混凝土的抗裂性能。

海口市交行大厦主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。地下车库承台板厚1，00m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

主楼承台混凝土分层浇筑，下层混凝土的表面设置了棋盘式高低块(高差5em)，形成上下连接的键块，并将抗缩钢筋网支撑钢筋伸出浇筑面20cm以上。

本资料为：XXXX，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

浅谈桥梁承台大体积混凝土的施工

内容简介 某大桥是主跨1650m的大跨径悬索桥。其南北承台混凝土平面尺寸为16.8×22.8m、高7m，单个承台混凝土方量约2643m3，砼设计强度等级C30。南北承台均采用桩基础，承台底部为12根Ф2.8m嵌岩桩。 大体积混凝土由于水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个阶段中混凝土的体积亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力，混凝土就会开裂。 为防止大体积混凝土温度裂缝的产生，应主要从两方面着手：一是提高混凝土材料本身的抗裂特性；二是减小外力、温度、约束等作用在结构内部产生的效应。 大体积混凝土施工主要难度在于如何控制水化热，避免混凝土开裂或造成过大的温度应力。目前采用的通用办法就是优化配合比，调节混凝土材料的入模温度，混凝土内部进行温度调节，合理划分浇筑高度及浇筑顺序，加强混凝土的养护等措施。

海口市交行大厦主楼地下3 层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48．80m ×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2 层，承台板厚1．80m，混凝土量 为1817m3。地下车库承台板厚1，00m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1 道。 承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

摘要：本文探讨了在南方高温天气下，采用优化混凝土配合比设计、冷却管降温及双掺技术等多项措施，成功地进行了承台大体积混凝土的施工，完成了施工生产的需要，并积累了丰富的复杂地质条件下的现场施工经验。

**大桥主跨主墩为78+145+78米的三向预应力连续刚构箱梁结构，两个主墩分别为双肢空心薄壁墩；高墩基础为24根Q200桩基础，桩基础上为左右连体式承台，承台长X宽X高为26.4X15.4X4.5米,承台砼方量子1830立方,分两次浇筑,每次砼浇筑量915立方。

武广客运专线桥梁承台结构尺寸为5.6×10.2×2.0m、12.5×9.2×3.5m等九种结构型式，混凝土设计强度为C30，均采取一次性浇筑，数量在114.24 m3～402.5m3之间，均属于大体积混凝土施工。承台大体积混凝土由于结构厚，体积大和施工复杂等特点，除了满足强度、耐久性等要求外，还必须控制大体积混凝土裂缝的开展。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发，从而形成较大的内外温差，较大的温差将形成较大的温度应力，从而引起混凝土表面裂纹。

略

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大。

黄河大跨越铁塔承台大体积混凝土施工技术。

本工程主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大

塔楼承台大体积混凝土水化热控制措施分析 水化热的分析 和控制措施 内容具有参考价值

XX村XX双线特大桥（中心里程DK697+031.84），位于云南省XX州XX县XX镇XX村，主要跨越XX村XX；本桥施工区段内地势高差起伏较大，主要由果园基地、荒山和沟壑组成。全桥共设2联，分联为(16×32＋1×24)m，全长557.28m。下部结构：主桥桥墩基础采用桩基础，桩径分别为1.25m和1.5m钻（挖）孔桩基础，其中0#台和1#墩采用人工挖孔桩，2#墩至17#台为柱桩，13#墩采用编织袋防护，14#墩需要筑岛围堰施工，15#墩采用钢筋混凝土围堰施工，16#墩和17#台施工时采用锚固桩加锚杆框架梁；其中1#墩~4#墩墩身采用圆端形实心墩，实心墩部分内外坡比为40:1；空心墩部分（5#墩~16#墩），空心墩 内外坡比分别为40:1(60:1);墩身均采用圆端形。最高桥墩45m； XX村XX双线特大桥，起点里程为DK696+753.2，终点为DK697+310.48，全长557.28米。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

设计概况及设计要求 1.1 设计概况 大体积混凝土施工是本工程结构施工的关键之一，本工程基础底板属大体积混凝土，其中主楼底板厚度1300mm，混凝土强度等级为C30 S6。 1.2 设计要求 1.2.1 防止混凝土在初凝期和养护期间产生开裂。 1.2.2 混凝土初凝和养护期间，混凝土的最高温度必须维持在摄氏85度以下，且在混凝土内任何两点的温度差之不能超过摄氏25度，混凝土的浇筑温度不得超过摄氏32度。 1.2.3 混凝土中水泥的最大用量不超过430㎏/m3，最小则不少于310㎏/m3，水灰比则不应超过0.5。混凝土中石子的含泥量控制在小于1%，砂的含泥量控制小于2%。 1.2.4 混凝土浇筑温度(混凝土振捣后，在混凝土50-100㎜深处的温度)不宜超过28度。 1.2.5 大体积混凝土浇筑后，应采取养护措施，将温差控制在25度以内。避免因内部温差、内外温差过大引起的裂缝。 1.2.6 在业主代表的批准后，承包人可加入粉煤灰(PFA)替代部分的水泥，但承包人须证明混凝土的强度增长能满足设计与施工要求。混凝土必须在45天内达到设计强度。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

XX村XX双线特大桥（中心里程DK697+031.84），位于云南省XX州XX县XX镇XX村，主要跨越XX村XX；本桥施工区段内地势高差起伏较大，主要由果园基地、荒山和沟壑组成。全桥共设2联，分联为(16×32＋1×24)m，全长557.28m。下部结构：主桥桥墩基础采用桩基础，桩径分别为1.25m和1.5m钻（挖）孔桩基础，其中0#台和1#墩采用人工挖孔桩，2#墩至17#台为柱桩，13#墩采用编织袋防护，14#墩需要筑岛围堰施工，15#墩采用钢筋混凝土围堰施工，16#墩和17#台施工时采用锚固桩加锚杆框架梁；其中1#墩~4#墩墩身采用圆端形实心墩，实心墩部分内外坡比为40:1；空心墩部分（5#墩~16#墩），空心墩 内外坡比分别为40:1(60:1);墩身均采用圆端形。最高桥墩45m； XX村XX双线特大桥，起点里程为DK696+753.2，终点为DK697+310.48，全长557.28米。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

随着当前社会的不断发展，混凝土被广泛的应用在各个建筑结构形式当中。在当前各种施工方式中，都离不开混凝土。高层建筑作为当前建筑工程施工的主要结构形式，其在施工的过程中施工控制要求日益提高。在整个建筑物体系架构当中，混凝土都起着至关重要的作用。

XX线工程正线铺新轨78.35铺轨公里，粒料道床193662立方米、站线铺新轨铺轨4.58公里，铺新岔17组、粒料道床12737立方米。 XX（含）至XX南（不含）为设计行车速度200km/h的客货共线铁路，一次铺设跨区间无缝线路。XX至XX联络线设计行车速度120km/h，采用重型轨道、铺设无缝线路。

本高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。 

武广客运专线桥梁承台结构尺寸为5.6×10.2×2.0m、12.5×9.2×3.5m等九种结构型式，混凝土设计强度为C30，均采取一次性浇筑，数量在114.24 m3～402.5m3之间，均属于大体积混凝土施工。承台大体积混凝土由于结构厚，体积大和施工复杂等特点，除了满足强度、耐久性等要求外，还必须控制大体积混凝土裂缝的开展。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发，从而形成较大的内外温差，较大的温差将形成较大的温度应力，从而引起混凝土表面裂纹。 目前，随着高性能混凝土在铁路客运专线桥梁施工中的全面应用，对桥梁大体积混凝土的施工技术和质量控制，也逐步引起大家的重视。本文对武广客运专线承台大体积混凝土的施工技术进行分析、探讨。

本文对西铜高速赵氏河特大桥大体积混凝土施工方案做了详细介绍，供同类型工程施工参考和借鉴。

混凝土申请：浇筑棍凝±前，预先与混凝土供应单位办理预拌混凝土委托单及浇灌申请，委托单的内容包括：混凝土强度等级、方量、坍落度、初凝终凝时间、是否加抗冻剂以及浇筑时间等。

摘要:在工程施工过程中大体积混凝土的裂缝控制，对于技术人员一直是个重点、难题，其裂缝的成因 多种多样，后果也各有不同，但无论何种裂缝都将对加速混凝土碳化和钢筋锈蚀，并产生恶性循环，严重 破坏混凝土结构的安全性和耐久性，所以裂缝控制显得尤为重要。 关键词:大体积混凝土；裂缝；控制

本工程位于合肥市双凤经济开发区，东部为经济开发区的双凤大道，西部为蒙城北路。单位工程地上34层，地下2至33层均为住宅，34层为电机房，建筑总高度103米。本工程为框剪结构，总建筑面积18568.09m2;其中地下建筑面积1105.11 m2，地上建筑面积17462.98 m2。

本文针对高层建筑混凝土结构基础大体积裂缝的原因，对大体积混凝土裂缝控制的设计措施、材料措施、施工措施、温控及维护措施等方面进行了综述。可供结构设计、施工、监理的工程技术人员作为参考。

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。

大体积混凝土桩承台，模板施工难度大，一次性浇筑混凝土体量大，不产生结构裂缝，可以达到提高工效、加快施工进度、保证工程质量、提高经济效益的目的。

由水泥水化过程中释放的水化热引起的温度变化和混凝士收缩产牛的温度应力，是大体积混凝土产生裂缝的主要原因。本文结合某高层建筑底板人体混凝土工程，通过科学准确计算水泥水化热绝热温升值、混凝土拌和温度、混凝土出机温度、混凝土内部实际温度、混凝土表面温度及混凝土内部与表丽温差，从而得出温度应力， 此基础匕提出了有效控制温度裂缝的养护措施，并通过实践证明取得了良好的效果，为今后的大体积混凝士施工积累了宝贵经验。