苏州轨道交通 一号线工程某站咬合桩围护结构施工方案.

重庆市轨道交通一号线（xx～xx）xx段xx车场出入段线及xx～xx区间隧道工程。主要包括轨道交通一号线（xx～xx）xx车场出入段线左线ZK0+000～ZK0+906.45（长906m）和右线YK0+000～YK0+807.23（长807m），以及出洞口临时施工道路；高庙村～xx区间隧道正线K13+029.7～K14+042.3（以右线计），全长1012.6m。

XX车站结构形式为现浇钢筋混凝土箱体框架结构。一号线车站长度为427.9m，车站标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YCK25+916.001，中心线位置车站埋深3.1m，轨面埋深为22.331m，绝对高程-18.5m，站台宽度12m。四号线车站长度123.8m，标准段宽度为21.1m，中心线位置车站埋深3.1m，站台宽度12m。

xx市轨道交通一号线工程xxx隧道为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K23+808～K28+137，隧道全长4329m，除里程桩号段K23+808～K23+998.863段和K24+238.942～K24+356.092段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。xxx隧道位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

本资料为重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计，可供参考。

重庆轨道交通一号线某隧道(实施)施工组织设计（全长4.3km），内容详实，可供参考。

(1)工程位置 无锡轨道交通1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。正线全长30.814m，其中高架线8.50km，地下线22.314m(含敞开段)，共设车站25座，其中高架站6座，地下站19座。 XX广场站是1号线第22个站，车站位于无锡市XXX路和XX路的十字路口，是轨道交通1号线和4号线的地下换乘站，1号线沿XX路东西向布置，4号线沿XX路南北向布置。1号线车站有效站台中心里程为YCK25+916.011，车站起点里程YCK25+850.911,车站终点里程为YCK26+278.811。1号线车站总长427.90m，4号线车站总长123.80m。

毕业设计或论文的是：培养 学生综合 运用所学、、基本 技能和的能力，通过完成毕 业设计能够 很好地检 验学生 处理实际问 题的能力，毕业设计结合毕业实习能锻炼学 生的理论分析头脑 和解决实际问题的能力，能够很好的做到实践与 理论的结合。作者完成本次毕业设计的地铁车站设计，了解了地铁车站设计的大概的流程，更加熟悉了对CAD、理正、ANSYS等软件的操作。对地铁车站的三大板块：建筑设计、围护结构设计和主体结构设计有了更深刻的理解，对三大块的详细设计计算过程更加清楚，比如建筑设计的方案比选，围护及主体结构的内力计算以及图纸的绘制等。本科毕业设计使本科生掌握了基本的工程设计方法，受到了一种工程思维的锻炼，以后进入工作岗位之后能够很快的适应工作要求，成为土建单位都非常欢迎的员工。在毕业设计的过程中，老师和同学的相互交流也能很快的提高学生的学习能力，对老师的教学也有很大帮

重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为XX村～XX区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长1012.6m，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。XX村站与XX车站均为深埋车站，XX村站至XX站的主线纵坡约35‰。XX村站出站后，由左右主线向中引出XX车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入XX车场；右出入线由XX车场引出后下穿主线后以渡线形式并入XX车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。

重庆市轨道交通一号线（xxx）12标段马家岩车场出入段线及xxx区间隧道工程。主要包括轨道交通一号线（xxx）马家岩车场出入段线左线ZK0+000～ZK0+906.45（长906m）和右线YK0+000～YK0+807.23（长807m），以及出洞口临时施工道路；xxx区间隧道正线K13+029.7～K14+042.3（以右线计），全长1012.6m。 　　

重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为高庙村～xx区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长1012.6m，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。高庙村站与xx车站均为深埋车站，高庙村站至xx站的主线纵坡约35‰。高庙村站出站后，由左右主线向中引出xx车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入xx车场；右出入线由xx车场引出后下穿主线后以渡线形式并入xx车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

苏州市轨道交通4号线主线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路。主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长约42.03km，设车站31座，均为地下车站。本项目为苏州轨道交通时间10标段，包含花港路站（含区间风井）、江陵西路站、江兴西路站三个车站及相邻两个半区间，位于吴江市松陵镇。

区间隧道K8+114~K8+200顶板埋深14.2~21.3m，按深埋隧道设计，K8+200~K8+805.3顶板埋深7.2~14.2m，按浅埋隧道设计，可供网友参考。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

1-1横剖面图 　　站台层客流组织图 　　站厅层平面图 　　站台层平面图 　　站台层客流组织图（推荐方案） 　　2-2纵剖面图 　　总平面图

普通螺栓等级为4.6级，螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。

拟建上海轨道交通13号线XX车站位于XX北路与XX北路之间的XX路北侧，设计为地下三层、岛式站台车站。 　　标准段中心线处顶板覆土厚约1.410米。主体结构外包尺寸为158.2米(长)x23.45米(宽)，为地下三层车站。西端头井设有两个始发井,东端头井设有两个接受井。共设有4个出入口和一个换乘通道，围护形式采用地下连续墙，埋深为40m ，其中3、4采用顶管法，4号预留工作井，本次不施工。采用明挖顺筑法施工。 　

本资料为[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工cad图纸，其包含的内容为车站公共区通风空调系统原理图，车站设备管理用房通风空调系统图，车站空调水系统原理图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

该区间段两侧管线密集，主要有给水管、燃气管、雨水管、污水管、电力管、路灯线管、交通信号管、光纤有线电视管、电信通信网络线管等。由于电力管、路灯线管、交通信号管、光纤有线电视管、电信通信网络线管等管线柔性好，适应变形能力强。

苏州轨道交通5号线西起苏州市吴中区集散中心站，止于园区唯亭镇阳澄湖站，线路全长44.1km，设车站34座。本BIM项目为莫邪路站--苏嘉杭站，包括莫邪路站、莫邪路--苏嘉杭站区间、苏嘉杭站，共两站一区间。

轨道交通一号线总体呈东西走向，起点位于吴中区木渎镇北侧天平山东麓的木渎，沿竹园路向东进入苏州新区后，往北转入长江路，经苏州乐园，往东沿邓尉路穿过京杭运河，进入金阊区，经干将西路、穿西外城河、沿干将东路进入平江区，之后线路穿过东外城河进入苏州工业园区，线路沿中新路、苏华路布设，途经园区CBD后穿金鸡湖，沿玲珑街东行，经过园区会展中心、文化中心，沿翠园路东行经行政中心后线路向东止于锦溪街，全线总长25739.2m，均为地下线

车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

钢结构施工阶段存在与土建单位的施工配合问题，如钢柱埋件的安装、室外扶梯墙面埋件的安装以及“飘板”式车站劲性钢管柱的安装。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。 本工程的钢结构工程范围为2座高架车站站台层的钢结构。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。

此施工组织设计为北京市轨道交通**线工程**站和**站钢结构工程而编制，由于**站和**站钢结构完全相同，因此在文内不再特别说明。

本资料为南京地铁一号线某站空调除湿设计方案，内容简介：文章对南京地铁一号线某站不同区域的湿度实测并分析数据，对可能结露的区域提出改造方案。

该工程为[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，包含车站空调水系统原理图, 轴站台下夹层平面图，车站设备管理用房通风空调系统图,车站公共区通风空调系统原理图等图供设计师参考。

本图纸为：[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，内容包括：站厅层南端空调通风机房平面图（小系统），站厅层冷冻机房平面图（小系统），站台下夹层空调通风平面，车站站台层通风空调总平面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本图纸为：轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，内容包含：5-5横断面图，剖面图，设计说明，门窗表， 轴站台下夹层平面等，设计全面，内容详实，可供参考。

本资料为：苏州市轨道交通工程土建项目施工组织设计，内容详尽，可供参考。

2、工程内容 本工程主要包括：房屋建筑工程、站场工程、出入段线工程、电力工程、给排水工程、室外结构物工程等。其中房屋建筑工程包括综合楼、运用库、检修主厂房、物资总库、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、杂品库、材料棚、污水处理站、门卫室、自行车棚等，共计建筑面积约88111m2；站场工程包括站场土方、路基边坡加固与防护工程、框架桥、U型槽；电力工程包括室内和室外电力工程；排水工程主要为室外给排水工程；室外构筑物包括检查坑、电缆沟及电缆井、挡土墙、给排水池、金属扩张网等。 …… 1、采取的措施及效果 1) 督促施工单位上报土方及雨季施工方案，优化施工组织。 2) 加快临时道路硬化，抓紧临时用电协调与安装。 3) 增加工作面，加大人员、施工机械投入，增加夜间施工，落实雨季排水措施。 4) 加强联合体与土方队协调管理，落实丢土场地。 5) 目前方案正在优化，道路硬化进行紧张施工，临电安装正在同电力部门协调，上述问题有望月底解决。 二、测量及监控量测情况 1、对原地面进行复测 复核验收联合体原地面断面测量数据。 2、对鱼塘面积、现场砖渣工程量确定 清渣工程量总量、3#塘、4#塘清淤范围进行复核；对基线JCK0+990-1+090基线右侧131M至右坡脚1-3层路基填筑测量进行复核；JCK0+990-1+090基线至右坡脚4-5层路基填筑测量进行复核。 对基线JCK0+713.337-JCK0+876.039右侧50米至150米处回填区域清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核；对基线JCK0+737.189-JCK0+893.021右侧10至80米处沟槽清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核 …… 字数约6.8千字

1、建设工程有关法律、法规：主要有《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》等。 2、技术标准、规范、规程：主要有《建设工程监理规范》（GB50319-2000）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）等。 3、合同：本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同等。 4、设计文件：本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等）。 5、施工及监理文件：本工程的施工组织设计和监理规划

工程的各项参数以及现场状况 （一）工程的各项参数 1、项目名称：xxx轨道交通四号线二期工程第四标段土建施工监理。 2、工程地点：xxxxx区。 3、工程性质：区间及车站土建工程。 4、标段划分： 本次招标为四号线二期工程土建施工监理项目中的第四标段，共计1个标段

结构现场焊接主要是构件的相互组合拼装，主要有钢梁的组拼，钢柱、钢梁节点焊接，主梁、次梁的角焊接等连接部件之间的焊接。现场焊接主要采用实芯焊丝CO2气体保护焊，同时适当采用手工电弧焊。

本工程，本着“质量第一求效益，用户至上得信誉”的宗旨，以“精益求精、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，发挥我公司在人才、设备和技术上的优势，调动全公司的力量，做到科学管理、精心施工、高速优质地完成本工程的建设。

北京市轨道交通工程某站钢结构工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

地铁机电安装给排水图纸：鼓楼站~东门口（天一广场）站该段明挖区间地下一、二层为开发，地下三层为轨道区间。区间废水泵房的压力废水管穿地下一、二层板，在下一层吊顶内敷设至附属结构36轴排风井排出，最终排至室外污水井。详见附图一。轨道区间内有4根消防主管，4根主管原在轨道区间里程K10+782.016 、K11+162.485两处处的道床内预埋的球墨铸铁管联通，考虑到以后维修便利条件，最终改为在下二层开发吊顶内联通。

本次编制范围适用于苏州市轨道交通3号线III-TS-05标土建工程何山路站车站主体及苏州乐园站西端头井深基坑工程。

苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用