北京城市铁路双连拱隧道防排水综合技术方案

②施作工序与方法 制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。 a) 制作专用端头模板 按衬砌设计断面制作端头模板，模板宽度30cm，并在端头设置宽31mm，厚8mm 的木条（橡胶条，若端头模板是钢模板，可采用钢结构最好），具体如图2 所示： b) 安装端头模板（图3） 专用端头模板在台车就位准确后进行安装，安装端头模板时要注意预制木条对接整齐，不得错位，端头模板要固定牵固，不得有漏浆现象发生，靠近围岩一侧用合适大小的木板将端头模板拼装严实。在模板台车端头设置便于固定端头模板的钢筋环等固定装置。

铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

北京城市公园景观设计方案，JPG格式，内容详实，可供参考。

本资料为：中规院：北京城市空间发展战略规划，内容详实，可供网友参考下载

第14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0. 15～1. 00 m ,最大厚度为4. 2 m;第四纪沉积层厚度为0. 5～18. 7 m ,圆砾层最大厚度为3 m;粉细砂层稍密～中密,饱和,厚度为2. 9 m;以下为粘土层。 该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响。

隧道出碴采用机械化无轨运输；湿喷砼；衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车施工，左右线隧道对称浇筑，砼运输车运输，泵送砼。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。国内广泛应用于地基路基及边墙工程的土工膜，等复合型防水卷材，因其焊接技术未得到很好解决，在隧道工程中应用有其一定的局限性。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道其它类似之铁路隧道，设计防排

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

黄土店高架桥（K19+334.550～K19+860.450）长525.9m。上部结构为7 联3 跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。 黄平东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为K20+196.81～K20+275.91 上部结构为1 联3 跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。 挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m～4.50m。 涵洞包括两个箱涵（孔径1-1.0m），一个园涵（孔径1-1.5m），悬臂式路基挡土墙212.25m，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。 地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，一般边坡取1∶1.5，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m 的天然护道，路基基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。

北京城市副中心位于通州区潞城镇。北侧为运河东大街，南侧围挡相隔为待建的北京城市副中心行政办公区工程工程施工现场，东侧为废除的老通胡南路，西侧为规划设计路。

本资料为北京城区选择供暖方式的几点体会，通过对市政热力、直接燃烧燃料产生的热能、以电能直接转化成的热能、利用其他自然能源转化为热能等几种热源的比较，提出作者对城市住宅热源选择的思考。内容详实，值得参考下载。

初冬阶段日平均气温在-5 ℃～0 ℃ 时,混凝土的保温除采用塑料布加阻燃草帘外,还应搭设临时保温防风棚(见图2) ,以保证混凝土在正温时进行浇筑及在不受冻的情况下进行养护。

工程分东、西两段,双线全长40 850 m 。整体道床分布在地下隧道、高架桥、车站及加固路基等地段,单线全长共33 300 m , 混凝土总量约22 432 m3 , 钢筋总量约811 t 。为确保工程进度,冬期施工不可避免。为达到既保证工程进度、工程质量,又降低工程造价的目的,我单位在北京城铁冬期施工中摸索出一些成功的经验。

本文档为北京城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术。 可供参考

于区间隧道两侧为不对称布置,基础持力层位于隧道拱腰部位,楼房静载和静载偏压可能对隧道施工安全和结构安全构成威胁。

衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼、素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用小管棚、超前锚杆等预加固措施。

迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度5.0m。迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。

洞口路堑开挖前做好截排水水沟，截水沟外侧要和上方山体顺接，低洼处填土夯实，保证山体上方的雨水能顺畅地流入沟内排走。

近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。

本文介绍了※※※至※※※高速公路项目中两座大跨度浅埋双连拱隧道的设计情况，包括洞门、结构、防排水、施工方案等方面，可供今后类似工程参考。

本标题为双连拱隧道施工作业指导书，其包含的内容仅供参考，谢谢

包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排

本作业指导书适用于贵广铁路GGTJ3标中铁五局贵广铁路指挥部第一项目部管段DK186+080.75～D3K202+127.5中所有隧道工程二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带的安装作业等。

防水设计原则：

　　1、隧道防排水设计应遵循"防、排、截、堵结合，因地制宜、综合治理"的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。

　　2、隧道防排水设计应对地表水和地下水作妥善处理，洞内外形成一个完整的防排水系统，以保证隧道结构和设备的正常使用和行车安全。

　　3、隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水和防水层加强防水。

　　4、当地下水对混凝土结构具有侵蚀性时，应采取相应措施，保证结构的安全和耐久性。

北京西直门至东直门的城市铁路是北京市规划的第13 号快速轨道交通线,全长约40 km ,其中和平里至东直门为地下段,采用暗挖施工。该区段是13 号线的控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线是否能够如期通车。中铁隧道集团承担的第14 标段周围条件极为复杂,尤其是要近距离穿越两栋高层居民楼,在复杂地质环境下隧道施工必须确保居民楼的绝对安全,而且必须做到施工期间不扰民,因此,安全保障措施必须要绝对可靠,这对施工技术也提出了更高的要求。

施工步序多加之需降水,造成对楼房基础地层的多次扰动,如没有稳妥可靠的技术措施保证,叠加后可能产生超量的不均匀沉降,给楼房的安全带来致命的危害。

本工程主要以改变土层的密实度、渗透性及抗压强度为目的，使基础下土层增加粘结性及抗压强度，从而稳固基础、保护构筑物。

北京城建大厦工程位于北京市海淀区北三环中路47号，北太平庄路口的东北角，该工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。

主楼部分框架抗震等级为一级，剪力墙抗震等级为一级，裙房部分框架抗震等级为二级，剪力墙抗震等级为二级。

北京新机场安置房项目(榆垡组团)3标段(2片区0111、0113块地)工程位于大兴区榆垡镇，是以住宅为主，包括配套、车库、人防避难等诸多功能的住宅小区建筑群，包含15项住宅楼; 2项地下车库及人防设施;2项配套服务公建;3项变配电设施。住宅楼地下一层、地上15~18层，建筑高度51.5m，地下一层层高3.15m，标准层层高2.8m，墙下筏形基础，钢筋混凝土抗震墙结构体系，采用CFG桩复合地基。地下车库地下两层，柱下平板式筏板基础，天然地基，无梁楼盖，层高3.5m，板顶覆土3m。

内昆铁路隧道结构防排水技术施工方案内昆铁路隧道结构防排水技术施工方案

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。