大大线某段公路改建工程项目施工招标文件

本工程为益民公司至东周公路改建工程，路线起点为总库，与侯堡外环路相连，终点益民公司东180米处，全线长度约680m。路面基层为20cm厚的12%石灰稳定土，20cm厚的水泥稳定碎石层，面层为7cm厚的沥青层。

该资料为三级公路改建工程项目土建路基工程施工组织设计 本工程控制工期的工程为路基挖填、防护工程、涵洞工程、管网工程。在确保工期的前提下，狠抓重点工程、重点工序、精心组织、统筹安排，在保证重点工程的同时兼顾一般工程，使本工程施工合理有序，做均衡施工。

本资料为：国道107线武汉市某段路面改建工程施工组织设计，内容详实，可供下载参考。

1、工程位置 省道212线xx至xx段公路改建工程（第XX合同段）位于xx自治区xx市境内，起讫桩号为K36+000~K72+000，全长36km。

省道212线xx至xx段公路改建工程（第XX合同段）位于xx自治区xx市境内，起讫桩号为K36+000~K72+000，全长36km。 该段改建公路为河套平原，属Ⅵ1a区，地形平坦，地质表层为粉质中液限粘土和粉土，下层为细砂，地下水埋深在0.6～0.9m之间，最大冻深1.2m。地震基本烈度为7～8度。 公路所经地区属温带大陆性气候，具有云雾稀少，日照强烈，气候干燥，风多雨少，无霜期短，昼夜温差大和自然生态脆弱等特征。最高气温38.2℃，最低气温-41℃，平均风速3.4m/s，平均降水量150-220mm。

本资料为省道遂昌上江至三墩桥段公路改建工程某段施工组织设计。

本工程项目为省道S107川藏公路xx至xx段改建工程路线起于xx县xx-xx段与环城公路的交叉口，改线新建550米后接xx公路，沿线老路经xx、xx镇、xx乡、xx镇、止于xx立交桥。路线全长15公里，按二级公路标准建设，路基宽15米，设计行车时速60公里/小时，设计荷栽公路-II级，沥青混凝土路面。本工程XX合同段由K7+100-K14+900，本段全长7.1公里。

浙江某省道某段公路改建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

新疆某国道某段公路改建工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

某公路改建工程施工招标文件

本资料为某二级公路改建工程施工总结，本工程在旆工过程中严格遵守合同技术条款、施工技术规范、规程、质量标准、批准的技术措施、施工工艺、程序、进行文明施工。以分项工程为基础，以工序和检验为控制关键，进行全过程检验。取得了良好的施工业绩和经济效益。内容详实，值得参考下载。

本项目位于林芝市察隅县境内，路线起于上察隅镇本堆村河对岸，至于上察隅镇布宗村的边防驻地。该路段为四级施工标准，路基宽度为6.5m双向2车道。 路线起讫桩号K0+000～K25+699.835；全长25699.835m。该项的工期为18个月，暂定开工日期为2018年5月。

***公路改建工程是**省道公路其中的一段，位于黄岩区头陀镇境内。起点桩号为K0+000，位于头陀镇山头姜村，与原82省道延伸线相接，由此向西，终点桩号K3+750，位于头陀镇街道，改建路段全长3.75km。 　

本工程为益民公司至东周公路改建工程，路线起点为总库，与侯堡外环路相连，终点益民公司东180米处，全线长度约680m。路面基层为20cm厚的12%石灰稳定土，20cm厚的水泥稳定碎石层，面层为7cm厚的沥青层。

旁站监理是指监理人员在施工阶段的监理中，对与工程结构、使用功能有重大关系，事后难于检查、补救的关键部位、特殊过程的施工质量实施全过程现场跟班监督活动。旁站监理是工程监理的重要形式之一，也是确保工程质量的重要手段。《建设工程监理规范》第5.4.8 要求：“总监理工程师应安排监理人员对施工过程进行巡视和检查。对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难于检查的重点部位，专业监理工程师应安排监理员进行旁站。”旁站监理是施工过程中监理人员对施工作业连续监控的监理活动，是监理工作经常采用的一种主要的现场检查形式。在施工过程中，监理人员应加强对现场的巡视、旁站监督和检查，及时发现违章操作和不按设计要求、不按图纸或规范、规程施工的行为，消除质量隐患。在旁站监理的过程中，监理人员要严格履行职责，按作业程序及时跟班到位进行监督检查，做好旁站记录，对达不到质量要求的工程不予签字

四、监理工作目标 1、监理总目标 监理工作的总目标是强化管理，使工程质量、进度和投资满足合同要求，工程建设达到质量优、投资省、效益高的目的。 2、质量工作任务 工程质量控制目标：确保各分项、分部、单位工程一次性验收合格，（现行《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004对公路工程质量评定等级分为合格和不合格两档，取消了优良等级）。 3、进度工作任务 路基工程于2014年11月30日前完成总量的90%，2012年6月30日前全部完成，缺陷责任期12个月。 路面工程于2012年8月完成工程量的80%， 2012年10月1日前全部工程完成，缺陷责任期24个月。 以控制工程、重点工程作为工期控制的关键，按施工承包合同的合同工期作为进度控制目标。 4、投资工作任务 与建设、设计、施工单位协调配合，完善和补充设计、严格执行项目管理办公室工程变更程序和审批权限；严格以施工合同文件中标价的工程量清单及施工图设计数量，批准的变更设计数量为依据，控制工程费用。 5、合同管理任务 以《监理合同协议书》、《施工合同文件》、其它协议和项目管理办公室有关文件为依据，认真履行工程施工中各项会议决议，落实上级指示精神，协调处理各方关系，确保工程顺利实施。 6、信息管理任务 按项目管理办公室的要求和我公司颁发的《质量体系程序文件》中的“文件和资料控制程序”、“产品标识和可追溯性控制程序”、“质量记录控制程序”和《关于下发公司监理资料管理和归档办法的通知》要求对监理产品和工程实施工程中监理、业主、承包人、分包人之间有关工程质量、进度、费用的一切往来函件进行收集、分类、整理、归档，进行规范化管理。 7、安全和环保任务 通过实施强有力的安全生产和环境保护措施，杜绝重大安全责任事故，减少一般事故的发生。实现文明生产，保护生态环境，保护水资源，最大限度的减少和降低因施工对环境的影响。 五、监理工作程序 为做到监理工作的程序化、规范化，公司制定了各项监理工作程序，主要有：监理工作总程序、施工准备阶段监理工作程序、施工组织设计（施工方案）审核工作程序、分包单位资格审查监理工作程序、施工图会审监理工作程序、质量控制监理工作程序（包括各项子程序）、进度控制监理工作程序、投资控制监理工作程序、合同管理监理工作程序、监理资料管理工作流程、安全监理工作程序、竣工验收（备案）监理工作程序、保修期监理工作程序，同时制定了各项工程施工监理控制工作流程。 监理工作要紧紧抓住五个环节，即：一是开工审批，人员、机械设备不到位，原材料未检验合格，不得开工；二是基础承载力检验和隐蔽工程检验，地基承载力不够必须处理，隐蔽工程未验收不得覆盖；三是上道工序检验不合格，不得进行下道工序；四是分项工程检验、检测资料不齐全，不得给予验收；五是工程验收不合格，不得进行工程计量。

L、监理员的职责 1、在总监理工程师领导下和专业监理工程师的指导下，负责指定范围内的具体现场监理工作。 2、熟练合同条件、技术规范和设计图纸，熟悉并掌握本项目的试验技术规范和试验措施，有效地进行工地材料试验和质量检测，达到控制施工保证质量的要求。 3、初审承包人提出的进度计划和施工方案，落实承包人的人力、机具、材料情况，在施工中检查其计划执行情况。 4、审核承包人提出的施工图设计、变更设计图、竣工图表，提出初审意见及建议，报专监或总监理工程师审批。 5、严格执行现场旁站监理的规定，按规范检查和认可承包人的每道工序，对不符规定的部分要求及时提出，要求承包人纠正，发现重大质量问题应及时报告。 6、监督承包人的各项试验工作，包括取样、试件制备、检验试验。对任何有怀疑的试验结果，报告试验专监进行验证试验，整理各项试验记录、报告并分类归档。 7、按期现场核实和检查承包人提交的工程量计量表。 8、绘制责任范围内的质量控制和进度控制的各种图表，建立工程台帐，做好监理记录和监理日志，按时上报应报送的各种报表，定期和不定期向专业监理工程师报告工作。 9、办理总监理工程师和专监交办的其它工作。

（1）路基施工时应严格按照有关施工技术规范要求施工，彻底清除路基范围内的杂填土，并进行碾压后再填筑6%灰土，路基压时应做到分层压实，严禁一次性填高，一次性压实的方法。路基压实后不得有弹簧现象。 （2）施工时必须做好施工场地内的排水工作，必须将地面积水排出路幅范围以外，将路基土疏干，以确保路基的稳定，可根据现场情况确定排水方式。 （3）填沟路基施工时应先筑围堰抽水，并彻底清除淤泥后再进行路基施工，严禁在水中填筑路基。 （4）为了保证路基边坡压实度，一般路段路基两侧各加宽50厘米的辗压宽度。 （5）路基填土宜用砂质粘土，控制其最佳含水量，不得使用淤泥、腐植土、冻土、垃圾土等。承包人选用的路基填料，必须事先经监理工程师认可，不合格填料禁止使用。 （6）路基填土必须水平分层填筑，层层压实。分层最大厚度根据压实机具，由监理工程师核定（不超过300mm）。路基填土应执行“先路中、后路边”、“先低后高”的原则是，不同土料必须分层、分段施工，不应混杂。 （7）路基工程结束后，承包商应对路基的标高、轴线、宽度、纵坡、横坡、压实度、平整度、弯沉值、“弹簧”土、轮迹、干松度及结合部等，先进行全面自检合格后报监理验收。 （8）道路基层及面层施工之前应检查修整路床，补测遗失或松动的测桩，重新量测路床范围，以保证线型的正确性。上石灰土之间，应对路基路床进行复压和相关检测，重点检测回弹模量、密实度、中线高程以满足设计要求，从而为道路整体质量达标创造基础条件。石灰土应采取集中拌和，（不得在现场拌和，影响居民生活环境）二灰结石应采用机拌机铺，并要满足规范和施工要求。

xx至xx公路改造工程项目位于xx东南部山地、丘陵、河谷之中，原为国道和县乡路组成的一条公路，经过多年的掩护、维修与改造，形成了目前的状况。由于资金的限制，该段公里一直未根除病害，甚至在个别跨河地段未设桥梁，还沿用着从河床便道绕行维持行车的老办法。沿线路基沉陷、翻浆、龟裂、啃边、黄土陷穴等病害随处可见，以至于只能维持车辆通行。由于本工程项目途径四县，加之文峰、磐案和洛门三镇又是中药材和农副产品的集散地，近年来使沿线交通运输量急剧上升，而且大吨位车辆越来越多，是本来就不堪重负的路基和路面破坏更加严重。 本工程项目的许多沿溪线都不同程度地穿过农田，因旧路路基较低、纵坡平缓、两边边沟未衬砌，以至于通过路基边沟浇地的水大量长期滞留在边沟里，长期浸泡路基，造成部分路面沉陷、翻浆。 该工程项目的建设不仅是实现xx市、定西地区经济发展战略目标的重要基础保证，而且对我省实施西部大开发战略，全面实现小康社会目标具有举足轻重的作用，建成后将会大大改善影响区的路网结构和交通运输条件，产生深远的社会影响，有着重要的意义。

江沙线沙洋段二级公路改建工程项目起于钟祥石牌镇与沙洋马良镇交界处，经马良、小江湖监狱等地，止于沙洋，长25.6公里，起止桩号为K34+720～K60+207。公路等级为二级公路，双向二车道，设计路基宽12米，路面宽9米。为确保项目工程质量，根据行业技术标准和规范，结合工程实际情况，特制定本施工方案。

国道318线公路改建工程施工组织设计建议书，包括工程概况，设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到 施工现场的方法，施工方案、施工方法，工期安排，质量管理等

我合同段中标后，项目经理部现已组建完成了。项目经理部位于集中有四大结构物（竹山下隧道、水阁分离桥、十字岭隧道、东门桥）附近水阁村，占地360平方，处于我合同段的工程核心地带，便于及时掌握现场的实际施工情况，正确、有效地指挥现场施工工作的开展。项目经理部成立了项目经理室、总工室、工程科、质安科、财务室、试验室、档案室等科室，已建立健全各项规章和相应的质量管理、安全生产、文明施工、卫生管理及学习制度，并已上墙，制定各科室的责任制，建立各项制度、落实原始施工的记录台帐及学习、培训、教育、检查等各项活动的记录台帐。机构设置具体由项目经理部负责实施，具体见《项目部组织结构图》。

巫（溪）十（堰）路巫溪段二级公路改建工程第XX合同段施工组织设计方案，依据业主提供的招标文件中的招标范围、工程数量、工期要求、图纸、标前会议、补遗、现场踏勘交底情况以及我单位调查的有关资料等，并根据本段工程的实际情况，结合我单位在施工中的经验，认真研究编制而成。

1.3 工程概况 1.3.1 概述 (1) 项目位置 北起xx省xx市，经格尔木，南至西藏自治区首府xx市，全长公里，是国道109线(G109)和丹(东)拉(萨)国道(GZ205)的重要组成路段。其中格拉段全长1137公里，位于青藏高原腹地，跨越青海、西藏两省区。途经南山口、纳赤台、五道梁、雁石坪，翻越唐口拉山进入西藏自治区后，经安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨市，基本为二级公路标准。本合同段里程为，线路全长134Km，其中改建段长m。 (2) 地形、地貌 xx线xx段线路通过地段除xx至xx位于柴达木盆地南缘，其余地段均处于青藏高原。青藏高原西起帕米尔高原，向东延伸至川西、滇北的横断山，北起昆仑山，南至喜马拉雅山，方圆约200万平方千米，南北跨越近10个纬度，平均海拔高程4500米以上，构成我国地势上最高的一级台阶，被称为“世界屋脊”、“地球第三极”。 线路通过地区除北端南山口至昆仑山，南端羊八井至拉萨属坡降较大的河谷区，中间地段风火山、开心岭、九子纳越岭段坡降较大外，其余段宏观上属高平原地貌，地势平坦开阔。

本资料为连霍国道主干线某段公路改建工程竣工结算书，内容包括工程决算表（详见附表）、计量支付台账等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

320国道改建工程项目，全长11.147km，技术标准为二级公路，双向二车道，路基宽18米，设计速度80公里/小时。分1个施工监理合同段。

本工程位于黄沙岌村地带，属于构造侵蚀地貌。隧道所处地貌单元属丘陵地貌，隧址附近的丘顶高程为400～500m，相对高差小于150m，山坡坡度一般为20°～30°，局部达40°～50°，部分沟谷切割较深，多为“V”形，切割密度较大，地形起伏较大，但山顶一般较平缓，丘顶浑圆。主要由花岗岩组成，隧道区植被发育，杂草丛生，不通视、难通行。

xxxx隧道位于xx市xx与xx之间，设计为双洞八车道（单向三个机动车道、一条非机动车道）上下行分离式隧道（出口为小净距隧道）。隧道左线起讫点桩号ZK7+351~ZK8+368,长1017米，右线起讫点桩号为YK7+353~YK8+366，长1013m，隧道最大埋深约60m。隧道左右线进出口均采用端墙式洞门。隧道左线平面线位为直线＋R＝1500的右偏圆曲线上（出口段），右线平面线位为R=2000的左偏圆曲线上（进口段）＋直线＋R=1400的右偏圆曲线上（出口段），纵断面均采用－0.30％和-1.5％的单向下坡。隧道路面设置－2.0％的横坡。

广东省国道G105线新丰县某段改建工程某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

省道S119线xx至xx段改建工程位于xx市南部。路线西(南)起xx接国道G107及xx快速路，东(北)至xx接国道G324线，是xx市进出广州及xx市境内一条重要干线。该路线走向与原荔新公路一致，以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点，途径xx、沙埔、仙村、石滩各镇，于xx镇与广汕公路相交，并最终与xx市增派公路相连。

半幅通车路段，在车辆驶入（出）前方应设置指示方向和减速慢行标志，同时在施工作业区的两端及其延伸一定的安全距离外，设置明显的路栏、隔离墩等，要贴反光膜，并设专人指挥交通。夜间时要在两端设置标志灯。半幅通车路段不宜超过200m，并在中途100m左右设置会车区。

根据工程实际情况，我公司实行项目管理负责制，对严把工程质量、做出特殊贡献者给予适当奖励；对忽视工程质量造成重大损失者，要给予严厉惩罚。

本资料为某公路改建工程施工技术总结，本合同段工程起点K297+000，位于苍梧县与梧州交界处，途经苍梧县倒水镇、岭脚镇，终点桩号为K357+000，全长60公里，属蒙山至苍梧公路改建工程中的一段，本路段为油路大中修工程，其中K297+000～K299+000段为大修路段，路基宽12米，路面宽4米，路面结构形式，内容详实，值得参考下载。

依据XXXXXXXXXXXXXX交通局意见，公路等级为四级（计算行车速度20km/h。由于本工程是改建公路工程，要求尽可能地减少对周围景观和环境的破坏。针对这种情况，因地制宜掌握技术标准，地形、地质较好的路段按照JIG B01—2003《公路工程技术标准》的上限指标设计。为了更好地利用原有道路，在地形困难的路段，适当采用极限指标（如平曲线间直线长度）。据此，确定本工程的主要技术指标见表1－1。

本资料为某一级公路改建工程施工总结，路基标准横断面布置为：4×3.5m行车道+2×0.5m左侧路缘带+2×0.5m右侧路缘带+0.6m中央分隔带+2×1.0m硬路肩+2×0.7m土路肩。 内容详实，值得参考下载。

XX公路改建工程，路线起于XXXX，经XXXX，止于XXXX，本标段起止桩号为KX+XXX-KX+XXX，总长度 km。本合同段施工项目主要为路基、路面工程、桥涵工程，其中路基土石方 万m3，水泥搅拌桩 m，防护排水 万m3，沥青路面 千m2，小桥 m/ 座，涵洞 座，平面交叉 处。

凡具有独立法人资格、公路工程施工总承包三级以上资质（含）、公路养护二类甲级以上资质（含）均可申请参加以下工程项目的招标。

本段路基土石方线路改移后,部份路段挖填高度较大，高填方路段必须分层碾压,严格控制其压实度，使其满足规范要求。因本段路基挖方大部分为石方,石方爆破是本工程的重点和难点，要选择合理的爆破方案，保证路基的边坡准确，并严格控制飞石量，以保证行人及附近房屋的安全。基底处理只有其少量的淤泥，在施工时应挖淤换填。沿线地质条件较好，涵洞基础砌筑没有大的困难。