隧道工程沉管施工水下检测监测服务项目

图纸为隧道工程衬砌断面施工图设计。 　　…… 　　共29张。

本隧道为铁路双线隧道，比单线隧道开挖断面较大，对开挖过程中确保隧道洞室安全稳定要求更高。

关家台隧道工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%，右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在（ZK101+346~XX101+340）处设置一道人行横洞。

本隧道进口右洞洞口偏压浅埋，位于垂直的悬崖峭壁之上，洞口上方约20m为二级公路，下方约40m是V形冲沟，冲沟内常年流水，且在V形冲沟下方存在一座二级公路石拱桥。项目部结合现场施工实际情况，采取地表加固处理、边仰坡防护，由左洞增加临时车行洞开挖至右洞，辅助小导洞单向掘进保证隧道安全出洞。 …… 小导洞开挖支护出洞：小导洞由距离洞口30m处开始施工，即在隧道断面中部先开挖一个3m×4.5m高的弧形辅助导坑，保证施工机械通行。小导洞采用全断面开挖，遵循“短进尺、弱爆破、紧封闭、勤测量”的原则，每循环开挖进尺不大于2m，并及时进行临时支护封闭。 …… 共12页，编制于2015年。

全段除明洞、斜切、斜切延伸及特殊衬砌段落，均采用复合式衬砌。洞口浅埋、偏压、国防设防段采用复合加强衬砌。Ⅱ级围岩一般采用曲墙无仰拱衬砌；当基底位于软弱夹层地段时，采用有仰拱衬砌。

洞口工程，开挖，爆破作业应符合下列规定

本施工组织设计是依据本工程特点，现场环境，按照招标文件及各项施工规范和技术标准，结合我公司施工技术水平及人员、机械设备等资源条件，在保证技术先进适用，经济合理，满足质量、安全、工期等方面要求并充分考虑各种施工条件因素的影响.

（1）左线ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，计81.014m 的矿山法隧道施工，右线YDK0+645.8～YDK0+728.118 ，计82.318m 矿山法隧道施工。 （2）该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。 （3）工程数量见工程数量表（略）。 （4）本施工组织设计的重点是实施B 断面，里程为YDK0+729.418～ 694.365。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

XX梁隧道出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞洞门，洞门端墙采用C25钢筋混凝土整体灌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石骨架植草防护，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口至台尾路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞口仰坡开挖线以外10m处设截水沟，防止地表水下渗。 根据变更设计建议书内容，洞口端墙及翼墙均由原设计钢筋砼变更为浆砌预制混凝土砌块。混凝土砌块标号为C30，规格有两种，分别为0.2×0.3×0.6m和0.3×0.3×0.4m，在预制厂集中加工。

新建XX至XX城际铁路XX隧道，位于XX市XX区XXXX社区，与XX街道XX社区从XX山顶分界（XX人叫该山为“XX”， XX人叫该山为“XX”），铁路里程XX至XX，全长0．375公里，工期12个月。由于该山地质属强风化岩（洞身为IV围岩３００M，V围岩７５M），需挖弃石方3.8万立方米，开挖工作十分困难。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。 洞口工程包括隧道进、出口共2处，主要包括：洞口开挖、洞口边仰坡防护、截水沟、洞口排水沟以及洞口长管棚。 本项目计划2010年11月05日开工，2011年12月15日完工；排水沟和植草防护以及洞门结构则安排在明洞回填后进行。

XX铁路XX线施工XX由XX集团有限公司承建，标段内XX沟隧道、XX梁隧道在施工过程中，掌子面拱部地质均为含砂量较高的砂质黄土，含水量低，呈松散结构，自稳能力差，经过多次变更调整支护参数，但拱部超挖量仍较大，且时常出现塌方情况；根据XX塔隧道出口处土方开挖及设计地勘情况分析，XX塔隧道也可能出现类似情况。2012年1月8日，建设单位、监理单位、设计单位及施工单位相关人员及多位专家共同研讨，结合现场实际情况，形成如下方案。

内容简介 工程施工范围及主要工程数量 1)某 隧道（①监控系统；②供电照明系统；③消防系统）； 2) 某 隧道（①监控系统；②供电照明系统；③消防系统）； 3) 某 隧道（①监控系统；②供电照明系统）； 4) 变电所、管理站（①隧道1号变电所；②隧道管理站；③隧道变电所；④庄隧道变电所）。 1)监控系统工程量 隧道监控摄像机 46套 车辆检测器 14套 隧道内紧急电话 12套 隧道外紧急电话 22套 区域控制机 11套 车道控制灯 36个 可变标志 4套 监控中心 1处 2)供电、照明系统工程量 新建10kV/0.4kV变电所 4座 监控外场电缆 7.277公里 隧道照明灯具 1813套 电缆托臂 42482套 隧道照明电缆 83.825公里 电缆桥架 1861节 3)消防设施 消火栓 97个 消防给水管 7.556千米 给水泵 2台 水泵井 1个 火灾报警系统 1套 防火卷帘门 7套 4)房建工程 变电所房屋: 551.82平方米 管理站房屋: 499.37平方米 泵房: 101.31平方米 水池： 3 座

一）、工程简介 二）、工程地质概况 1、地形地貌 隧道区属构造—侵蚀丘陵地貌区，穿越浑圆状山体，沟谷切割较深，多呈“U”型峡谷，自然坡角20~35°。山脉总体呈东西向，山顶呈圆状，多发育树枝状冲沟，沟内一般无水地表径流。地表植被不甚发育，多以稀疏林木为主，进口地带有乡间简易公路到达，交通较为不便。 2、地质岩性 根据工程地质调查、钻探及物探资料，本隧道地段围岩主要为元古代武当群（Pt2w）片岩和白垩—第三系（K-E）砾岩；两岩性呈角度不整合接触；斜坡坡面和低洼冲沟内覆盖第四系残坡积（Q4e1+d1）粉质粘土层。 3、地震基本烈度 隧道场区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区属0.05g区，相当于原地震基本烈度VI度区。依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）有关规定，该隧道可比基本烈度提高一度采取抗震措施。 4、水文特征 隧道区地表水系不发育，隧道区多发育树枝状冲沟，沟内一般无地表水径流。但在雨季会出现短暂地面渗流，流量较小，对隧道施工影响较小。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为残坡积碎石质粉质粘土层中的孔隙水。分部零星、不稳定，水量亦随季节变化。 三）、工程概述 由于隧道进、出洞口浅埋，为了保证隧道开挖稳定，实行管棚预支护，预先处理围岩，提高其整体性，增加稳定性，能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m，隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管（壁厚6mm）超前大管棚注浆支护辅助施工，共设37环，左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m，左洞进口每环钢管总长度29m，环向间距0.4m，外插角2~3°，注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃，进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架，φ127无缝钢管（壁厚6mm）作套管，用φ25螺纹钢固定在拱架上，套拱纵向长度2m，拱架之间用φ22螺纹钢连接，拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管，壁厚6mm，节长6m。采用丝扣连接，丝扣长15cm，φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开，纵向同一断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时，钢管与隧道中心线平行，其仰角为2~3°（不包含路线纵坡）。

中铁XX公司XX铁路XX标XX段隧道工程主要为：XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX县XX村，起讫里程为FDK539+490～FDK539+837，全长347m，V级围岩，最大埋深为30.5m，出口为最小埋深约3m，为浅埋隧道。主要开挖方法为明挖34m、交叉中隔壁法163m及三台阶七步开挖法150m。 1.2XX隧道起于XX省XX县XX村，止于XX市XX区XX村，起讫里程为FDK540+098～FDK540+450，全长352m，V级围岩，最大埋深为10.81m，最小埋深约0.5m，为浅埋隧道。主要开挖方法为明挖250m、交叉中隔壁法102m。 1.3XX隧道位于XX市XX区XX村，起讫里程为FDK541+215～FDK542+034，全长819m，II级围岩275m、IV级围岩173m、V级围岩371m，最大埋深为35.96m，最小埋深约2.8m。主要开挖方法为明挖、全断面法、三台阶七步开挖法。 分析以上隧道工程地质概况及施工工法，为实现隧道施工安全、质量目标，特制定本方案。

根据《两阶段施工图设计文件第四册》中的S5-7-3XX隧道衬砌防排水设计图, XX隧道衬砌防排水如下： （1）洞内行车道路面底侧路缘带下设纵向Φ25cmΩ型边水沟，路面底两侧设30×40cm矩形暗沟，水沟纵向坡度与隧道纵坡一致。 （2）洞内边水沟纵向每隔25m设沉砂井一处，路面底两侧暗沟没50m设检修井一处。 （3）环向排水盲管采用φ50软式透水管，透水管外包一层土工布将其覆盖住，正常段每道一根，设置间距为：Ⅴ级围堰段按5m一道设计，Ⅳ、Ⅲ级围堰段按10m一道设计。 （4）隧道边墙底纵向盲沟采用Φ100HDPE双壁波纹管（单侧打孔），横向排水管采用Φ100HDPE双壁波纹管（不打孔）；两侧墙脚纵向排水管全隧道埋设，纵坡与隧道坡道相同；横向排水管设置间距与横向透水盲沟一致，有集中出水点或水量大的路段要加密设置；横向排水管横向坡度不小于3%，地下水通过纵向、横向排水管汇入路面底排水沟排出洞外，纵横向排水管用塑料三通连接，接头处应外缠无纺布，横向排水管应尽量靠近环向盲沟，以便横向盲沟里的水能迅速流入纵向排水沟；砼路面下设置MF7塑料盲沟，设置间距与环向排水盲沟一致，施工时采取措施对横向排水管及横向盲沟进行防护，防止施工时引起横向引水管及盲沟破损。 （5）在初期支护与二次模筑砼之间设置防水层，防水层由1.2mm厚EVA防水板和300g/m2无纺土工布合成。 （6）二次衬砌施工缝设背贴式止水带+橡胶遇水膨胀止水带，衬砌变形缝设背贴式止水带+中埋式橡胶止水带。 （7）衬砌混凝土采用防水混凝土，防水等级不低于S8。

本工程三条取水隧道闸门井以内部分每条长约1300m，两侧两条隧道为圆形断面，隧道开挖直径6 .3m，衬砌厚度0.4m，隧洞中心线纵坡由西向东逐渐升高，坡度i=0.19%；中间一条隧道开挖断面为三心圆，隧道最宽处3.8m、最高处2.7m，衬砌浇筑形成两条内径1.4m的圆形洞，隧道中心线纵坡i=0.00%

XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%，右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在（ZK101+346~XX101+340）处设置一道人行横洞。

1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。 2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。 3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。 8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。

本标段设有分离式隧道1座：XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX，是一座分离式长隧道，隧道左线长度2492m ，桩号为ZK6+271-ZK8+763 ；隧道右线长2461m，桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米，限界高度为5.0米。隧道主洞内轮廓采用单心圆形式，拱部圆弧半径为R=546cm；隧道紧急停车带采用受力条件好的三心圆形式，拱部圆弧半径R=733.6cm，拱腰及边墙部圆弧半径R=546cm；车行横洞（横洞变电所）及人行横洞采用直边墙+圆拱方案，拱部圆弧半径分别为2.5m和1.1m。本隧道场址区属高丘陵地貌，地形起伏，进出洞口自然山坡坡度约20°～30°，自然山坡较稳定，洞身最高点海拔约400m，沟堑较发育，宽度较小，切割较深且长，大多呈V型； 本隧道右线进口地形较缓，采用削竹式洞门结构；隧道左线进口及左右线出口地形较陡且倾斜较严重，采用端墙式洞门结构；为降低洞口边仰坡高度，洞口设置偏压护拱段及明洞段。 XX隧道按新奥法原则组织施工，洞身围岩采用爆破结合机械的开挖方式，开挖采用光面爆破；隧道支护采用复合式衬砌结构即初期支护+二次衬砌的形式，其中初期支护采用喷射砼+系统锚杆+钢筋网+型钢支撑（格栅钢架）的综合防护系统，二次衬砌采用整体模筑砼结构。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。

本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。

下部隧道为上下分离的三车道小净距大跨度隧道，隧道左幅起讫桩号为XX39+135-XX39+500(全长365m)，右幅起讫桩号为XX39+075-XX39+395(全长420m)，隧道最大埋深约65m。地质条件复杂，施工难度很大，设计上采取强有力的辅助施工措施。主要有：超前长管棚、超前小导管、超前锚杆、加固注浆等。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

1,1,1隧道洞口开挖前，施工单位应编制隧道进洞专项施工方案，总监办进行专项审查。 1,1,2积极扩广‘:零开挖”，进洞理念，尽量避免对山体大挖大刷，隧道洞口应按 设计完成超前支护后，方可开始正洞施工。隧道洞项截水沟以内植被禁止砍伐破 坏。 1,1,3隧道进洞前，应完成以下工作:隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；洞顶的沉降观测点已布设完成，并取得第一组数据；洞顶截水沟已砌 筑完成，洞口初步形成畅通的排水系统；边仰坡临时防护已完成，边坡稳定；二次衬砌台车己进场。 1,1,4隧道洞口场地必须进行混凝土硬化处理。标号不低于c20，厚度20cm

重庆某隧道工程施工招标文件，于2011年5月编制，WORD格式，共107页。本项目隧道长1260米，主要工程内容为隧道、道路及排水工程的施工。道路等级为城市主干路I级。道路路面采用上面层为改性沥青马蹄脂碎石SMA-13厚40㎜＋；中层为改性沥青砼AC-20C厚60㎜＋；下面层为沥青碎石ATB-25厚100㎜；以及封层、基层底基层和垫层。

电力隧道工程所在区域地貌单一，地层稳定，无影响工程稳定性的不良工程地质作用。工程区地基土的设计基本地震加速度值0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期其0.35秒，设计地震分组为第一组。

1#～2#段暗挖隧道结构为马蹄型，直边墙、平底板。采用复合衬砌结构型式，初期支护为300mm厚钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），隧道格栅平均间距0.5m，二次衬砌为模筑钢筋混凝土结构。小室结构为复合衬砌，采用格栅喷射混凝土结构作为初期支护，二衬为模筑钢筋混凝土结构，两层衬砌间设1.5mm厚ECB防水夹层，2#小室初衬采用400mm厚的钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），2#小室格栅间距6m以上0.8m，6m以下0.6m，2#小室开挖长为12.1m，宽为8.7m，深度为12.982m。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村附近，地势平缓。隧道出口处地势陡峻，沟侧有一土路，可通往外侧307国道。 隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。其中Ⅱ级围岩320米，Ⅲ级围岩2228米，Ⅳ级围岩302米，Ⅴ级围岩264米。隧道进口至DK284+484.87段位于R=4000m曲线上，其余位于直线上。隧道进口至DK285+450段坡度为3‰的上坡，DK285+450至出口DK287+432段为3.5‰的上坡。隧道为双线隧道，隧道进口至DK284+484.87线间距由4.50～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。

土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。

本工程设计边仰坡支护参数为：φ8钢筋网，网格间距25cm×25cm，Φ22砂浆锚杆，锚杆长4.0m，呈1.5m×1.5m梅花型布置，锚杆端头外露10cm，其端头与钢筋网焊接连接。喷射混凝土采用C25湿喷砼，厚度为15cm。

电力隧道工程所在区域地貌单一，地层稳定，无影响工程稳定性的不良工程地质作用。工程区地基土的设计基本地震加速度值0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期其0.35秒，设计地震分组为第一组。

(1) 年 月 日购买的新建铁路重庆至怀化线招标文件中的隧道工程资料； (2) 年 月 日勘察施工现场所了解到的有关情况； (3) 年 月 日的招标标前会及所下发的补遗书； (4)铁道部及国家有关部委现行的规程、规范和标准； (5) 我局综合施工能力及类似工程的施工经验。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。