软土地基处理打入式预制桩施工工艺

本资料为深层搅拌石灰桩加固软土地基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 1 概述 某铁路路基试验段设计总长度90米（K0+000～K0+090），宽度30m。路基填高4.5m。根据试验现场填筑研究的目的、内容，试验工点的地形条件及工程地质条件，该工点K0+040～K0+090选择了CFG桩复合地基桩网结构地基处理方案。其中K0+040～K0+060设计为悬浮桩，桩长17.5m；K0+060～K0+090设计为穿透软土层桩，桩长27.0m。桩直径500mm，桩间距2.0m，呈正方形布置。桩顶铺设0.3m厚碎石垫层，最大粒径不超过3cm。垫层内铺设一层双向土工格栅，设计抗拉强度大于120kN/m。施工采用振动沉管成桩机成桩，28天无侧限抗压强度不小于5MPa。 2 CFG桩施工工艺 2.1 工艺流程 CFG桩施工工艺流程为平整场地，测量放线，桩机就位，振动沉管，成孔检查，（拌和CFG桩混合料）灌注混合料，振动拔管，移位施打下一根桩，按上述工序施打完全部CFG桩后打桩结束，成桩检查。 2.2 CFG桩施工 2.2.1 施工准备 （1）平整施工场地，并进行碾压和晾晒。防止桩机进场和施工陷入泥泞中。 （2）进行桩位放样，施放的桩位应明显、易找、不易被破坏，采用有一定直径和深度的白灰点中间钉竹钉来表示桩位。 （3）确定施打顺序。采用预制钢筋混凝土桩尖时须埋入地表以下300mm左右。 （4）根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度并进行设备组装。桩机就位须水平、稳固，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。 （5）试成孔不应少于两个，以复核地质以及设备工艺是否适宜，核定选用的技术参数。

摘要 结合宁连公路北段高速化完善工程探讨了粉喷桩处理公路软土地基的施工工艺与检测方法，介绍了喷粉桩施工注意事项。

本资料为软土地基处理施工工艺及质量检验方法研究报告，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 3、施工工艺 3.5、钻机就位 CFG桩钻机就位后，钻机就位采用液压支腿和滑道共同来完成。CFG桩位允许偏差为纵横向各5cm，所以钻机就位前要用钢尺进行桩位复核，以确保桩位正确………… 3.6、钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏………… 3.8、灌注及拔管 灌注前试验人员对拌和料进行坍落度检查，成孔至设计深度后，现场指挥员应通知钻机停钻提升钻杆30cm，使钻头滑瓣打开，并同时通知司泵开始灌注砼并保持连续灌注………… 3.8.1单桩混合料灌注量控制： ⑵根据每根桩的混合料理论灌注量，确定实际需要灌注该根CFG桩所需要泵送混合料的次数（50cm桩径泵压次数暂按5次/m）………… 编制于2011年 共20页

本资料为[浙江]CFG桩处理深厚软土地基施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

地形地貌：属长江一级阶地；（2）水文地质条件：地下水主要为第四系孔隙水，埋深0～0.7m；（3）地层岩性：主要为粉土（σ0=120KPa）、黏土（σ0=220KPa）、粉质黏土（σ0=220KPa）、粉土夹粉砂（σ0=150KPa）、粉砂（σ0=180KPa）；（4）气候：属北亚热带季风气候（主要气象灾害：干旱、雷击、暴雨、龙卷风、高温、大雾）。

高真空击密法是加固饱和软土的一种新的工艺方法，本文在对高真空击密法的技术要求、工艺流程特别是加固机理方面进行深入讨论与分析的基础上，通过对高真空击密法近年来在许多重大工程中的成功应用的详细介绍，说明了该方法不仅具有清晰的理论概念、有效的加固效果和低廉的工程造价，而且具有广阔的应用前景。

内容简介 详细介绍了软土地基上采用袋装砂井加爆炸加速软土地基固结的施工工艺和质量控制方法，并根据现场试验提出了几点结论和建议

本资料为软土地基处理强夯法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本施工组织设计适用于**工程的施工准备，软地基处理，土方回填及平整，站场内外道路，房屋建筑，设备管道基础，室外环境，给排水、电气、通讯、消防、空调通风安装等全过程施工作业。

工程地基持力层为含水量高、透水性差、压缩性高、强度低、固结慢的软土层，工程地质条件差。为控制变形及坝体稳定，必须对地基软土层进行加固处理。本文阐述了塑料板排水法加固软基技术在漩门工程中的应用。

通过黎钦线和京九复线的勘察对软土特性进行了阐述，提出了软土勘察评价的内容、勘探点布置原则、钻进取样及试验方法，总结了软土地基的处理方法。

本次CFG桩试桩地点选定在DK1096+860～DK1097+060松软土路基地段，该段地基设计采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩加固，桩径0.5m，桩长2.2-16m，桩间距1.5m，按正方形布置。

铁路路基工程中经常会遇到软土问题，处理的质量与选择的方法将直接影响到轨道结构的稳定性与安全使用，因此软土地基的处理技术对高速铁路建设十分重要。本文首先阐述了软土地基尤其是铁路软土地基的特点，对目前常用的软土地基处理方法以及新技术进行总结，然后提出适合高速铁路软土地基处理的方法，并发展和提出了高速铁路软土地基处理的新技术，对高速铁路软土地基常用的处理方法及其施工工艺进行详细介绍。

本资料为水泥粉喷桩加固软土地基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

地质情况 K46.75软土属于第四系海湖沉积,淤泥质黏土。从钻探情况看大致可分为3层:表层是黏土硬壳厚1～2m;中间为淤泥黏土,软到流塑厚28m,承载力60kPa;底层为黏土,软到硬塑,承载力110kPa。原既有线下地基未作任何处理,路堤高2m左右。

水泥土夯实桩处理技术是近年来开发的地基处理新技术，它利用工程土和水泥拌和形成混合料，通过机械或人工洛阳铲成孔，并填入水泥与土的混合料形成桩体。特别适用于山区高等级公路的沟谷软土地基的处理，具有可原地取材，降低工程造价，施工速度快，桩体的均匀性及质量效果远远大于粉喷桩等优点。文章介绍了水泥土夯实桩的加固机理、主要参数的设计和计算以及施工注意事项。例举了赣粤高速公路软土地基处理施工、试验及检测结果，实践证明，水泥土夯实桩处理软土地基，沉降控制效果良好，地基承载力明显提高。

xx港xx中部焦炭堆场地基处理二标段工程位于xx港xx南部港区。处理总面积约40万m2。其中：真空预压区总面积约36万m2，即A18-A22区、A29-A33区、A40-A44区，采用真空预压的处理方式；施工通道区总面积约2.85万m2，采用充填袋+山皮土的结构型式。工程内容主要包括：铺荆笆土工布、修建临时挡埝、修建施工通道、吹填砂性土、铺设中粗砂垫层、打设塑料排水板、真空预压。

1.工程地理位置及规模 该工程位于xx港xxx区第四港池北岸线，堆场区四标段约28.4185万平米。 2．工程自然条件 2.1地形地貌及工程地质条件 2.1.1地形地貌 本工程所在区域位于xxx东边一排干至湖林河之间的海域，地势平缓，天然泥面标高在-1.80～-3.30m之间，表面5-7.5为吹填砂。 2.1.2工程地质条件 (1)地基土构成及特征 根据2008年6月xx第一航务工程勘察设计院有限公司《xxxxx码头有限公司矿石、原辅料及成品泊位工程地质勘察报告》，码头区（A、B、C剖面:MB1～MB15、MY1～MY30和PY1～PY5孔）钻探揭露深度内土层分布自上而下主要有：①粉细砂、①中粉土透镜体、②1粉质粘土、②2淤泥质粘土、②3粉质粘土、②4粉土、③细砂。

本资料为软土地基处理预压法施工技术，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1.1.选择研究课题的原因 武广铁路客运专线正线全长968公里，设计时速350km/h，全线铺设无碴轨道，是目前我国已开工建设线路路程最长、技术标准最高的客运专线铁路。中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段Ⅰ标线路全长37.46公里，位于武昌至江夏地段，该段岩溶发育、软土地基较多、地质特征及其复杂,分析研究软基处理施工技术是保证基底沉降要求的关键。

本资料为新郑高速某合同段软土地基处理施工总结，我公司承建的新郑高速公路某合同段全长10.8KM，包含预应力空心板大、中桥梁五座，涵洞、通道18道，后张法预应力箱梁四座，道路设计为双向六车道。 内容详实，值得参考下载。

本资料为打入式钢筋混凝土预制桩施工工艺，共5页，格式为word。 作业条件： 1桩基的轴线和标高均己测定完毕，并经过检查办理预检手续。桩基的轴线和高程的控制桩，应设置在施工区附近不受打桩影响的地点，并应妥善加以保护。 2处理完高空和地下的障碍物。如影响邻近建筑物或构筑物的使用和安全时，应会同有关单位采取有效措施予以处理。 3 场地应辗压平整排水畅通，保证桩机的移动和稳定垂直必要时填铺砂石、钢道板、枕木等施工措施，进行地面加固。 4 根据轴线放出桩位线，用木橛或钢筋头钉好桩位，并用白灰做上标志，便于工作施打。 5 打试验桩。施工前必须打试验桩，其数量不少于2根，确定贯入度并校验打桩设备、施工工艺以及技术措施是否适宜。 6 要选择和确定打桩机进出路线和打桩顺序，制定施工文字，做好技术交底。

高速公路软土地基处理设计研究

软土地基处理技术报告253页PPT，软土包括淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等，是一种天然含水量大、压缩性高、天然孔隙比大于等于1、抗剪强度低的细粒土。

本图用于采用塑料排水板处理软弱地基的路段。塑料排水板采用SPB-1或SVD-1型，排水板间距As按计算确定，一般不大于2.0米，采用正三角形布设，插板深度 根据计算确定，一般应深到基岩面处。

包含换填处理；三种方式堆载预压；普通路段、桥头、涵洞两侧水泥搅拌桩处理；素砼桩复合地基；管桩复合地基等图纸。

公路跨越沟谷、溪沟、河流渠道以及排除路基内侧边沟水流时,常常需要修建各种横向排水构造物。小桥涵是最常见的小型排水构造物。有时跨越其他路线或障碍时,也需修建小桥涵。就单个而言,小桥涵工程量较小,费用低。但对一条公路来说,因小桥涵遍布全线,数量多,其工程量占很大的比重。一般平原区每千米有1 道～3 道,山区有3 道～5 道。据已建成公路统计,小桥涵的工程投资约占公路总投资的15 %～20 %, 其投资总额为大、中桥的2 倍～4 倍左右。由此可见,小桥涵的设计是否合理,地基处理是否恰当,对于整条公路的造价和使用质量都有很大的影响,起着十分重要的作用。

为按期优质完成本工程，我方将组织具有足够的、富于同类施工经验的技术人员和管理人员，按照项目法施工管理模式，组建本工程项目经理部，并成立技术质量部、工程施工部、材料设备部、HSE部、计划经营部等管理职能部门，管理、指挥下面的各施工作业层进行施工，做到分工明确，按合同工期保质、保量完成。

本资料为太原市某住宅楼CFG桩+粉喷桩处理软土地基施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

CFG(C-Cement，F-Flyash，G-Gravel)桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，是一种新型桩体(桩径为350~600 mm)，桩身的材料是在素混凝土桩的基础上发展而来，主要是碎石、石屑(砂)、粉煤灰、掺适量水泥和水，桩体强度等级为C15~C20。与桩基相比，由于CFG桩体材料可以掺入工业废料粉煤灰、不配筋以及充分发挥桩间土的承载能力，工程造价一般为桩基的1/3~1/2，具有施工速度快、工期短、质量容易控制等特点。

本段内的土方开挖可采用从一端或两端逐渐向前开挖的方式进行。土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。边坡修整和施工排水沟由人工配合挖掘机完成。

本资料为水泥粉喷桩加固软土地基工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 真空预压法是在地基表面铺设密封膜，通过特制的真空设备抽真空，使密封膜下砂垫层内和土体中垂直排水通道内形成负压，加速孔隙水排出，从而使土体固结、强度提高的软土地基加固法。? 真空预压法适用于加固淤泥、淤泥质土和其他能够排水固结而且能形成负超静水压力边界条件的软粘土。该法早在50年代初就已由瑞典的杰尔曼(W.kJELLMAN)提出，但直至70年代末期一直末能得到广泛应用。1980年，交通部第一航务工程局科研所(天津港湾工程研究所)在天津新港开展现场试验研究，解决了实用密封薄膜、抽真空装置及关键施工工艺，使该法达到实用阶段，并于1982年末成功地应用于天津新港软基加固工程中。1983年该法的研究列入“六五”国家科技攻关项目1985年通过国家技术鉴定，并获“六五”国家科技攻关奖；1987年2月取得国家专利权(专利号(申请号)85108820)，并于1989年被评为中国专利优秀奖；“七五”期间，该法被列为国家计委重点推广新技术的第28项，同时被列为“七五”期间交通部《通达计划》推广新技术项目之一。目前，真空预压法已在港口工程、石油、化工、建筑、公用事业和机场等工程中得到实际应用，加固面积已超过150万平方米，取得了良好的技术经济效果。

本资料为软土地基路基防护与加固（ppt），共33页。 客土喷播是将含有植物生长所需营养的基质材料混合胶结材料喷附在岩基坡面上，在岩基坡面上创造出宜于植物生长的硬度的、牢固且透气、与自然表土相近的土板块，种植出可粗放管理的植物群落，最大程度地恢复自然生态。

内容简介 石灰搅拌桩与桩间土的复合地基效应 生石灰加固软弱地基后,石灰搅拌与未加固部分地基土形成复合地基,复合地基的强度包括搅拌桩桩体的强度和桩周土粘聚力增加后的强度,石灰搅拌桩与周围地基相比具有更高的抗剪强度。与生石灰搅拌桩邻接的桩周土,由于拌和时产生的高温和凝聚反应形成厚度达数厘米的高度硬壳,此层硬层的存在影响了石灰搅拌桩的吸水和排水,尤其是后期排水,但在施工期内此层硬壳尚未形成,排水作用是可以发挥的。从对一些工程的天然土和单桩复合地基荷载试验中,发现石灰搅拌桩复合地基的加荷后稳定时间较天然土基短,也就证实了石灰搅拌桩的排水固结作用。

本项目管桩主要用于有构造物路段的软基处理，当软基埋深大于25m时采用“管桩+塑料排水板”进行处理，管桩长度小于30m时，直径30cm，长度大于30m时，直径40cm，桩间距2.2-3.0m，砂垫层厚35cm，桩顶铺设30cm碎石褥垫层，桩顶铺2层双向钢塑土工格栅。 桩体采用先张法预应力混凝土管桩（PHC桩），桩径30（40）cm，抗裂弯矩不小于33KN ▪m，极限弯矩不小于59KN ▪m。

1、人工填土（Q4ml）层 冲填土（地层代号①）：黄褐色，主要由吹填的粉细砂组成，结构松散。层厚为2.2～2.9m。平 均厚度2.7m。 素填土（地层代号②）：黄褐色，主要由堆填的粘性土及花岗碎石构成，部分地段碎石和块石含量20%～70%，结构松散，层厚为0.5～4.9m，平均厚度为1.35m。 2、第四系海陆交互相沉积（Q4mc）层 淤泥（地层代号③）：灰色～深灰色，含贝壳碎片，偶见细砂薄夹层，呈饱和的流塑状态，分布于全场地，层厚为11.5～23.5m，平均厚度19.67m。 粉质粘土（地层代号④）：黄褐色，有灰白及棕红色高岭土斑块，含较多中粗砂，呈饱和的可塑状态，分布于全场地，层厚为1.3～9.2m，平均厚度4.07m。 粗砂（地层代号⑤）：黄褐色，分选性较差，颗粒级配好，含较多淤泥、中砂及少量砾砂，呈饱和的稍密状态，层厚为3.8～21.2m，平均厚度8.77m。 3、第四系残积（Q4el）层 砾质粘性土（地层代号⑥）：黄褐色～棕红色，含较多砾质石英颗粒，由花岗岩风化残积而成， 原岩结构明显，呈饱和的硬塑状态，分布于分场地，厚为2.3～5.7m，平均厚度3.92m。地质剖面