水泥稳定土挤密桩详细施工组织设计方案

312国道沪宁段扩建工程常州先导段我A1标施工段落，东起邹区老加油（已废除），在塔元村附近跨越六级航道扁担河，在塘湾村附近与奔卜线至常州机场一级公路交叉后经常州西收费站，止于常镇交界处（K168+000~K171+052.364），总长3052.364m。路基全宽25.5m，其中中央分隔带宽3.0m（含左右两侧路缘带各宽0.5m）两侧行车道各宽2×2.75m。本合同段为路面基层结构段，施工类型为36cm（18cm*2）水泥稳定碎石+1cm沥青封层，主要工程数量： 36cm水泥稳定碎石基层49119m2。

312国道沪宁段扩建工程常州先导段我A1标施工段落，东起邹区老加油（已废除），在塔元村附近跨越六级航道扁担河，在塘湾村附近与奔卜线至常州机场一级公路交叉后经常州西收费站，止于常镇交界处（K168+000~K171+052.364），总长3052.364m。路基全宽25.5m，其中中央分隔带宽3.0m（含左右两侧路缘带各宽0.5m）两侧行车道各宽2×2.75m。本合同段为路面基层结构段，施工类型为36cm（18cm*2）水泥稳定碎石+1cm沥青封层，主要工程数量： 36cm水泥稳定碎石基层49119m2。

所以在施工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时水泥稳定土的强度仍能满足设计要求。

特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。所以在施工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时水泥稳定土的强度仍能满足设计要求。

根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另先料或采取有效的补救措施。

本合同段为路面基层结构段，施工类型为36cm（18cm*2）水泥稳定碎石+1cm沥青封层，主要工程数量： 36cm水泥稳定碎石基层49119m2。

本资料为：某地区水泥稳定土(粒料)详细文档，资料内容包括：水泥稳定土、粒料施工工艺流程图等多种文档，设计详细，可供参考。

本资料为：某地区水泥稳定土基层详细文档，资料内容包括：路拌法施工等多种文档，设计详细，可供参考。

本工程总长3052.364m，路基全宽25.5m，其中中央分隔带宽3.0m（含左右两侧路缘带各宽0.5m）两侧行车道各宽2×2.75m。本合同段为路面基层结构段，施工类型为36cm（18cm*2）水泥稳定碎石+1cm沥青封层，主要工程数量： 36cm水泥稳定碎石基层49119m2。

本工程按首件施工确定的碾压参数进行碾压，一般先不挂振排压一遍，然后挂振碾压至要求的密实度，最后用轮胎压路机收尾。

本文档资料为扩建工程水泥稳定碎石施工组织设计方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。

本工程为3 个相同独立筒仓，平面呈“一”字排列，两筒库筒壁相距1m 。建筑总高度为45m，±0.000 以下1.50m，壁厚均为350mm。基础落在中风岩石上，基础承台埋深为-3.50m，承台厚度内圆整板为1.80m，外环基础为2.0m。

熟料仓中心直径为40.6m，高度为30m（砼结构高度），基础为带形基础，基础座落在岩石层上，基础埋深为-2.45m，筒壁厚度为600，内隔墙8道，厚度为500，隔墙高度为9.612m。在11.112m标高下，设1.5厚的料斗平台。砼标号基础为C30，筒壁为C35，筒仓盖为钢结构，在2＃仓设一座上人钢爬梯，筒壁为清水砼。

本标段属于一环线东线工程全长1.441公里地处珠江三角洲冲击平原，地势平坦，线路经过地带多为多办一些鱼塘，水系较发达，地表水受海水涨退潮影响伏较大。施工前排出地表积水，清理场。

本标工程系某项目二期日产5000吨水泥生产线建筑工程，建址在某镇，土建投资(暂估)5205万元。工程内容为生产线内的土建工程、室内给排水工程、室内照明工程及电缆沟、各类支架、道路等相关内容。

本工程摊铺施工过程全部自动化，采用电动液压控制系统、传感器控制转向和升降，它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹光等功能，使水泥混凝土路面一次成型。

本工程地震烈度：6度；抗震设防类别：丙类；抗震等级：四级；设计地震分组：第一组；场地土类别：Ⅱ类；上部混凝土结构的环境类别：一类；防火等级为二级、砖砌体施工质量控制等级为B级；建筑结构的安全等级为二级。

内容简介 1、混合料在试验段开工前按照设计给定的结合料剂量和选择的集料，进行组成设计与实验，求得最大干容重和最佳含水量，提出混合料的施工配合比，并将实验数据资料报给工程师审批。 2、水泥稳定粒料厂拌 采用集中厂拌法拌制，首先筛出集料中不符合要求的颗粒，使集料的级配符合要求，然后调整拌合机电子计量装置和进料速度，使混合料充分拌和，以防混合料拌和不均影响施工质量。各成份拌和按试验配比自动称量掺配，并以重量比加水，拌和时加水时间和加水量要进行记录。拌和时混合料的含水量宜高于最佳含水量1%—2%，以补偿后续工序的水份损失。水泥剂量不得少于设计要求，拌和好的混合料要非常均匀，色泽一致，没有灰条，拌和机内死角中得不到充分拌和的料渣要及时清除。 3、试验路段 水泥稳定砂砾掺碎石路面基层开工前，选择1000m2左右路段做试验段，试验要在监理工程师监督下进行。通过实验路段确定混合料的稳定性、松铺系数、施工工艺和一次铺筑的合适长度、厚度以及相匹配的施工机械，并将其结果报给工程师审批。

试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、顺序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。并根据试验数据制定下一步的施工措施，将试验结果报告监理工程师，批准试验所确定的施工方法。从而指导路面基层大面积施工。

6%水泥稳定砂砾基层施工方案

（一）、施工前的准备 材料必须按《技术规范》进行各种试验，基层采用32.5#水泥，必须弃用快硬、早强、受潮变质水泥；粒料最大料径不超过31.5MM并符合《技术规范》里对颗料细范围要求，同时要使组成设计符合抗压强度要求。

交底目的， 路面基层水泥稳定碎石施工，工艺流程

包含水泥稳定基层的特性、施工中的质量控制、水泥稳定晶的质量事故成因及解决方法、水泥稳定基层施工注意的问题。

水泥稳定碎石专项施工方案水泥稳定碎石专项施工方案水泥稳定碎石专项施工方案水泥稳定碎石专项施工方案水泥稳定碎石专项施工方案

本图纸为：水泥稳定土拌和站，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水

镇江市某大道西延工程水泥稳定碎石基层施工组织设计 包含 本项目为xx大道xx工程（东段）D1标，长约1.5km，道路红线宽70m；按城市主干道Ⅰ级标准设计；横断面采用四块板形式，双向六车道，并设非机动车道、人行道及绿化带；道路绿化率50%(≥45%)，满足园林景观路要求；所有管线全部地下埋设。 主车道路面结构层采用20cm二灰土（石灰、粉煤灰、粘土之比为1：3：6）+32cm水稳碎石（分两层铺设）+16cm三层沥青砼（下面层、中面层、上面层三层厚度分别为6cm+6cm+4cm），沥青路面设计年限15年；慢车道路面结构采用18cm二灰土+18cm水稳碎石+二层沥青砼（5+3）。 等可供参考下载

本工程基础设计为丙级，抗震设防烈度为六度，框架柱、梁抗震抗震等级为四级，建筑结构安全等级为二级，建筑物设计使用年限为50年。联合储料库：为独立柱基装配式排架结构，车间轴线尺寸为112.8×27.0m。

本工程为水泥厂生料储存仓，共2座，直径22.10m，高度68.2m。两仓并排间隔4.7m，13.04m标高以下筒壁厚度为800mm，13.04m至68.20m筒壁厚度为450mm，砼标号基础至+6.00m为C30，＋6.00m以上为C35，在筒内13.04m标高处设有圆锥形料斗，料斗高度16.6m。

本工程为人工水泥砼路面的施工和轨道式摊铺机水泥砼路面的施工技术和方法

水泥混凝土道路施工组织设计，根据路线实际情况，靠原路线一侧或二侧加宽，使路面宽度不低于5.0米，要求在与旧混凝土路面侧帮接触处，先进行凿毛，露出新茬，调纯水泥浆刷在接茬处，再进行混凝土浇筑，使新旧混凝土连成一体。

本资料为：公路桥梁隧道工程水泥稳定碎石底基层施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

内容简介 基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。 1、备料、拌制 水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。 混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。 拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。 2、运输、摊铺和整形 混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。 用摊铺箱或平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

渗透式防水——涂层中绝大部分化学活剂渗入混凝土中，即使除去涂层，抗渗能力仍能达到原来的80%以上，“结晶防水”的整体功能很强