铁路路基施工工艺(修改)

公路工程全长2.611km，分为两段：第一段设计道路起点位置位于溪尾地区，起点顺接现状七号路，路线沿山脊展现延伸，总体大致成南北走向，终于K1+600，全长1600m；第二段（狮头山峡段）路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处，终点顺接关口村现状村道，桩号为K1+011.103,全长1011.103m,大致成东西走向。主要内容为道路工程、涵洞工程、管线工程、照明工程、交通安全设施及环境保护等。 第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑，需要爆破作业。因受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据路基的地形、地貌、与地质情况及各类安全风险点的距离远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。

锚索施工前按设计说明分两级个做3孔锚索拉拔试验，检验岩体与砂浆间的极限抗剪强度，以验证锚索锚固长度。试验孔的位置应能反映工程普遍性

路基放样就是按照施工详图和路线控制桩，在地面上确定路基横断面的各主要特征点，标定出路基的轮廓，作为施工的依据。

为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。 （一）砂土与粘土同步施工法。 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压达不到压实度要求，因此，采用第一种方法进行试验段填筑。

拟投标工程路线长度13.387km，主要建设内容为路基工程、排水工程、涵洞工程、防护工程等；全线采用二级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米，汽车荷载等级公路-I级。主要工程内容和数量：清理现场119013m?、挖土方 96429.3m?、填土方 175622m?、湿软地基处理（回填砂砾80160m?、挖腐土36630m?）、路床处理回填砂砾181336m?、防排水M7.5浆砌砖 7978.4m?、C25片石混凝土挡土墙2008.5m?、涵洞 350a^%m/19 道、交叉 48 处。

从省际间的高速公路到乡村间的通乡工程，从国家全资到地方配套，从外资货款到现在的BOT形式，从根本上解决了资金筹措问题，避免了公路建设成为经济发展的瓶颈问题。由于大量项目的迅速上马，而从事路桥建设的专业人员及施工队伍的贫乏，以致于造成在施工中存在着大量的问题。任何基础设施的建设都要从基础开始。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

1.1 路基CFG桩设计概况 本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

本资料为铁路路基实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。。

该稿件详细的介绍了高压喷射注浆地基施工工艺，对于同类工程有很好的借鉴！

本工艺标准适应于工业与民用建筑基础施工中砂和砂石地基工程，适于处理 3m以内的软弱、透水性强的粘性土地基。

本工艺标准适用于加固有裂隙孔隙溶洞的岩石松散砂粒粗砂已建工程局部松软地基和用于作坝基防渗帷幕边坡整治混凝土基础裂缝处理以及地下结构管道的堵漏建筑物纠偏等。

内容简介 术语 1.预压法preloading 对地基进行堆载或真空预压，使地基土固结的地基处理方法。 2.真空预压法 vacuum preloading 通过对覆盖于竖井地基表面的不透气薄膜内抽真空，而使地基固结的地基处理方法。 3.排水砂井sand drain 在软土基中成孔，填以砂砾石，形成排水通道，以加速软土排水固结的地基处理方法。 4.袋装砂井packed drain,fabric－enclosed drain 以透水型土工织物长袋装砂，设置在软土地基中形成排水砂柱，以加速软土排水固结的地基处理方法。 5.塑料排水(带法)prefabricated strip drain,geodrain 将塑料板芯材外包排水良好的土工织物排水带，用插带机插入软土地基中代替砂井，以加速软土排水固结的地基处理方法。 6.电渗法electro－osmosis method 在土中插入金属电极，并通以直流电，在电场作用下，土中水从阳极流向阴极，产生电渗，从而降低高粘性土的含水率或地下水位，以改善土性的加固方法。 7.现场检验in-situ inspection 在现场采用一定手段，对勘察成果或设计、施工措施的效果进行核查。 8.现场监测in-situ monitoring 在现场对岩土性状和地下水的变化，岩土体和结构物的应力、位移进行系统监视和观测。 9.固结度 degree of consohdation 饱和土层或土样在某一荷载下的固结过程中，某一时刻的孔隙水压力平均消散值或压缩量与初始孔隙水压力或最终压缩量的比值，以百分率表示。

介绍了 路基病害产生的原因以及路基病害的防护措施和整治方法。

xx公司xx标xx段区间路基工程主要包括软基处理、路基填筑、路堑开挖、过渡段施工、路基排水设施及边坡防护工程。区间路基总长3.05㎞，共分4段：FDK539+100~FDK539+490段（xx车站终点至xx隧道进口），长度为390m；FDK539+837~FDK540+092段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为255m；FDK540+450~FDK541+215段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为765m；FDK542+034~ FDK543+674.01段（xx隧道出口至标段尾），长度为1640m，路基土石方合计数量320716m3。（其中未包含FDK540+450~FDK541+215段、FDK543+555~FDK543+674.01段，因xx绕城三环施工，数量无法统计）地基处理型式主要有换填、水泥砂浆桩、水泥搅拌桩；排水设施由吊沟和两侧排水沟组成；防护型式主要有浆砌（干砌）片石护坡、桩板挡土墙、框架梁锚索、框架梁锚杆、片石混凝土挡土墙、拱形骨架内喷播植草(撒草籽)、种植灌木及喷播植草(撒草籽)等。

本段路基位于既有**线左侧（新建里程为K61＋000～K64＋200，对应既有三线里程为K60＋920～K64+002）距既有三线中心距离6.7～11.0m不等，工程地处冲积平原，地势平坦开阔，多辟为农田、鱼塘。线路临近的**线公路做为施工主便道，在线路沿线纵向施做施工临时便道。软基处理加固防护工程主要聚集在: K61+277.71～K62+487.47里程段,K62+511.01～K63+390.38里程段，K63+420～k64+092.23里程段，加固防护工程主要为软基粉喷桩加固处理和防护处理、基坡面防护等；

xx公司xx标xx段区间路基工程主要包括软基处理、路基填筑、路堑开挖、过渡段施工、路基排水设施及边坡防护工程。区间路基总长3.05㎞，共分4段：FDK539+100~FDK539+490段（xx车站终点至xx隧道进口），长度为390m；FDK539+837~FDK540+092段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为255m；FDK540+450~FDK541+215段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为765m；FDK542+034~ FDK543+674.01段（xx隧道出口至标段尾），长度为1640m，路基土石方合计数量320716m3。（其中未包含FDK540+450~FDK541+215段、FDK543+555~FDK543+674.01段，因xx绕城三环施工，数量无法统计）地基处理型式主要有换填、水泥砂浆桩、水泥搅拌桩；排水设施由吊沟和两侧排水沟组成；防护型式主要有浆砌（干砌）片石护坡、桩板挡土墙、框架梁锚索、框架梁锚杆、片石混凝土挡土墙、拱形骨架内喷播植草(撒草籽)、种植灌木及喷播植草(撒草籽)等。

本资料为：2K3110002K311020城镇道路路基施工全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本资料为公路路基施工技术问答及要点总结，为了避免影响路基施工进度，至少应在路基填筑半个月前取样试验，每种土取样时应具有代表性。当发现土质有变化时，要及时补做击实试验。内容详实，值得参考下载。

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

本资料为JTJ033公路路基施工技术规范，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本资料为JTJ033-95公路路基施工技术规范+条文，内容详尽，可供参考

工程概况 XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处

******单位工程起于长屿岛至******中间海域CX23#墩（不含）、止于大练岛上岛处XD18#墩，起讫里程为DK67+465.75（不含）～DK70+564.700，区段长3.099公里。包括******、深水高墩区孔桥、浅水及陆地高墩区引桥、陆地低墩区引桥。******桥跨布置见（图1.1-1）。

此资料为，路基开挖主要施工工艺框图，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

说明：路基填筑填料来源：本桩利用开挖料，填筑时采用分层摊铺、碾压的施工方法。

新建XX至XX铁路站前工程GGTJ-XX标段XX东站起止里程为DK750+503.06～DK753+210.98，设计时速250Km/h，预留提速条件。路基类型为软土路堤及浸水路堤，填土高度为5～7m，路基采用高压旋喷桩加固并进行注浆处理。站场内正线基床底层填筑采用B组料，填筑试验段选在DK750+730～DK750+830。

本工艺标准适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽、室内地坪、管沟、室外台阶和散水等灰土地基（垫层）。设计详实，供设计师参考。

本资料为：房建技术交底砂石地基施工工艺，内容详实，可供下载参考

本工艺标准适用于工业与民用建筑工程采用高压喷射注浆进行地基加固的工程，也可以用于既有建筑和新建筑的地基处理，深基坑侧壁挡土或挡水，基坑底部加固防止管涌与隆起，坝的加固与防水帷幕等采用高压喷射注浆的工程。

本标准适用于软粘土、粉土、新近沉积粘性土、砂土提高强度的加固和渗透系数大于0.01cm/s的土层的止水加固以及已建工程局部松软地基的加固。内容包括：总则、术语、符号、基本规定、施工准备、施工工艺、质量标准、成品保护、安全环保注意事项及措施、质量记录。

四川某商住小区，底层为商业门面,二层至六层为住宅.2272平方米。 地基 一换填材料为砂.卵石,配合比 砂:卵石=4:6 含泥量控制在5%以内,石料最大粒径控制在100mm以内. 二. 换填厚度:最底厚度为1300mm.换填地基下口标高为-4.000M, -4.000M以下超深部份换填材料及施工方法与上面1300mm厚换填地基相同.三. 施工方法：采用机械碾压,分层厚度为200mm.每层压实遍数: 采用压路机往复碾压，碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。

本工艺标准适用于地基采用注浆法加固的工程。一般用于防渗堵漏，提高地基土的强度和变形模量以及控制地面沉降等。

砂桩加固属于复合地基加固方法，是指采用振动、冲击等方式在软土中成孔，将砂质材料压入已成孔的桩位中，形成砂质材料构成的密实桩体。适用于挤密松散状砂土、粉土、粘性土、填土等地基。对变形控制要求不高的饱和粘土地基亦有较好的加固效果。砂桩工法也可用于液化地基的处理。

内容简介 适用范围 ⑴ 注浆法适用于第四系（纪）孔隙地层和基岩裂隙地层，喀斯特溶洞及断层软弱层。 ⑵ 注浆法主要用于防渗、堵漏、地基处理与基础加固、建筑物纠偏、控制建筑物沉降、既有建筑物的地基处理和建筑物的修补。改善地基的物理力学性质。 ⑶ 注浆法可用于水利工程的坝体、坝基防渗加固。工业与民用建筑的楼房、平房、厂房的地基处理与基础加固。交通的高速公路、道路、铁路、飞机场跑道、桥梁基础的地基处理与基础加固。地下建筑的厂房、隧洞、隧道、地铁的地基处理与基础加固。

湖北省XX至巴东（鄂渝界）高速是《国家高速公路网规划》（7919网）中18条东西横线之一的“上海至成都”高速公路湖北省西段，同时也是湖北省骨架公路网规划“六纵五横一环”中的“横三”的西段。项目建成对于我国经济建设实施由东向西、由南向北、由内陆经济向外向型经济发展战略具有极其重要的作用，对于湖北省骨架公路网的早日形成，尽快发挥网络效应具有切实的促进作用。项目完成后可以极大的改善XX城区和省会城市武汉和偏远山区的交通联系，有助于减轻贫困和促进项目地区经济发展。它的建设对加快我国西部开发，缩小东西部差距，保持国民经济的持续、稳定、协调发展有着非常重要的现实意义。 本项目的主要技术标准为： 公路等级：四车道全封闭高速公路标准 地形类别：丘陵 计算行车速度：80公里/小时 行车道宽度：2-2×3.75米 路基宽度：整体式路基宽24.5米；中央分隔带2.0米，分离式路基宽12.25米，桥梁与路基同宽。 宜巴高速公路X合同段，路线起点位于XX市XX区XX镇XX泉，止于XX市XX区XX街办XX村，全长7.68公里。 本分项开工路线起讫桩号为：K15+570~K15+746.5，长176.50米。 K16+023.5~K16+336, 长312.5米。 本分项路基全长489米。