上传于:2020-08-01 15:28:22 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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XX高速铁路土建工程五标段路基长42.230km。基床表层中线处设计厚度0.4m,路面总宽13.6m。一般地段基床表层采用级配碎石填筑,过渡段基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑。路基施工断面形式如下图。

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图一

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图一

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图二

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图二

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图三

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图三

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图四

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图四

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图五

高速铁路工程基床表层级配碎石施工方案(中铁)-图五

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       1、H≤0.6m时

       (1)基床表层采用级配碎石填筑。

       (2)当地基为粘性土、全风化岩层时, 在基床表层底面下换填厚度不小于0.5m(0.4m厚A、B组填料+0.1m厚中粗砂), 碾压至基床底层的压实标准。路基两侧设置排水沟,排除基床表层积水。当地下水位距路肩<2.0m时,排水沟底设置纵向盲沟 ,并于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合防排水板,如图一;当地下水位距路肩≥2.0m时,于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合土工膜,如图二。

       (3)当地基为砂性土或碎石类土地层时, 在基床表层底面下翻挖回填厚度不小于0.5m,并整平碾压至基床底层的压实标准。 路基两侧设置排水沟,排除基床表层积水。当地下水位距路肩<2.0m时,排水沟底设纵向盲沟,并于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合防排水板,如图三; 当地下水位距路肩≥2.0m时,如图四。

       (4)当为岩石地层时,视风化情况处理,坚硬岩石可不处理。将其整平后直接在其上填筑。

      ……

      共计4张,设计于2009年


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    2、碎石土室内检验 室内物理、力学指标检验的主要项目有:最大干密度、最优含水量、平均颗粒密度、破碎率、有机质、击实前后筛分试验、CBR试验,其中CBR试验依据GB50123,其它试验依据铁路标准。共进行14组的碎石土室内试验,各项试验结果及分析如下………… 2.1、击实前后筛分试验 通过击实前后筛分试验,主要是模拟填料经现场碾压前后的颗粒变化的情况,预测碎石土经碾压后的级配状况。击实前后级配曲线图见图1、图2,级配状况见表1………… 从级配曲线和不均匀系数、曲率系数可以看出: (1)经击实后,颗粒总体向级配良好方向发展,少部分(如8、9、11、12)由于0.25~5mm颗粒较少,级配反而变差………… (2)填料击实前不均匀系数Cu在11.2~221.4之间、曲率系数Cc在1.29~32.0之间;击实后不均匀系数Cu在106.7~3600之间、曲率系数Cc在0.08~5.0之间,加之粗颗粒含量差异较大,击实前大于5mm颗粒含量P5在55.4~85.4%之间,击实后在36.0~69.0%之间,反映出填料颗粒级配的相对不均匀………… (3)填料细颗粒含量相差较大,粒径d<0.074mm部分击实前在0.5~16%之间,击实后在在1.1~34.2%之间。法国道路压实规范将d<0.08mm颗粒含量大于5%的粗粒土定名为非自由排水粗粒土,美国陆军工程师兵团、垦务局将d<0.075mm颗粒含量大于5~12%的粗粒土定名为非自由排水粗粒土,在我国水利部门称之为黏性粗粒土。由此可以将现场使用的填料按细颗粒含量分为黏性粗粒土和无黏性粗粒土两类
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  • 铁路工程电气施工组织方案
    本文档为:铁路工程电气施工组织方案。内容详实,可供参考。
  • 《铁路工程试验检测计划》
    铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划
  • 铁路工程轨道施工技术方案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。
  • 铁路工程实施性施工组织设计
    本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米,其中大、中桥19座,1784.97延米;小桥2座,62.12延米;箱形桥9座,109.6延米;涵洞129座,2303.51延米;路基土石方277.24万断面方。
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    铁路工程夏期混凝土施工方案提要:监测点的布置,应以能真实反映出混凝土浇筑体内最高温升、芯部与表层温差、降温速率及环境温度为原则。监测点的布置范围以所选混凝土浇筑平面图对称轴线的半条轴线为测试区。
  • 峰福铁路工程电气施工组织方案
    峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案
  • 铁路工程灯桥安装施工方案

    工程概况:   根据有关会议纪要和设计施工图的要求,需要在K15+050新建灯桥,基础采用人工挖孔灌注柱、深度约8m,砼基础顶帽将地脚螺栓外露部分已经支柱底部构件全部封闭与混凝土内,上面连接安装新建灯桥钢结构工程总长度31.5米,安装平面示意图如下:   灯桥总高度17米左右,钢柱高度17米,为角钢焊接成型,表面镀锌为全钢结构,钢柱2根,每根钢柱配上下两节爬梯中间设休息平台一座,必须在吊装前地面焊接后再吊装,钢柱每根加爬梯及休息平台单重8吨左右。

  • 某铁路工程组织设计施工方案
    本工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层,设工程技术部、安全质量检查部,物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。
  • 新建铁路工程锚杆框架护坡施工
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  • 某铁路工程段电气施工组织方案
    峰福线横峰站K0+000(=沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有线全长250.172km,其中江西省境内67.608km,福建省境内182.564km; 横峰疏解线K0+000(=沪昆K596+018.480)至K7+410.771(=峰福线K2+882.681),既有线全长7.411km,属江西省境内; 上饶联络线K0+000(=沪昆K562+008.450)至K35+558.953(=峰福线K22+603.616),既有线全长38.917km,属江西省境内; 南平南北西联络线K0+000(=峰福线K249+814.285)至K0+535.709(=外南线K27+221.088),既有线全长0.536km,属福建省境内; 上述范围内涉及的站前和站后工程
  • 铁路工程大桥冬季施工方案
    本管段施工范围为DK807+909.87~DK813+181.97,所辖范围内有重点工程第二松花江大桥主跨,难点工程深水承台施工、沼泽地钻孔桩施工、大体积混凝土施工。由于管段处于扶余地区,冬季气候寒冷,根据当地气象部门的资料,每年正常施工的时间仅有6~7个月,采取冬季施工措施施工的时间2个月,因此,必须在冬季中去捕捉战机,事前制定相应的冬季措施,提前准备好防寒保温物资,以动治冻,尤其是第二松花江大桥主跨的承台和墩身施工,必须指定冬季施工措施,以延长施工期保证管段的施工进度。
  • 牧绥铁路工程冬季施工方案
    本合同段为改建铁路滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程(新穆棱至绥芬河段)。包括路基工程、桥涵工程、隧道工程及排水防护工程。工程包括大桥1座;涵洞5道;隧道1座;混凝土总量14.22万方。
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    本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段,工程内容主要为:XX枢纽部分:XX站~XX铁路XX东站(不含)联络线:上行联络线5.242km,下行联络线5.523km;XX正线:XX+500~XX+800;XX+400~XX+100(右线:XX+800~XX+628.72)。正线全长27.885km,车站2座(XX站、XX南站),正线桥梁11053.365m/15座(其中特大桥9005.014m/4座),正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个,桥台34个、墩身600个,其中实体墩557个,墩高3.5m~33m;空心墩43个,墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理,计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m,承台为两层承台,一层承台尺寸为12.35×15.7×3m,二层承台尺寸为8×2×2m,连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理,计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。
  • 铁路工程轨道施工技术文案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段(L7~L10除外)均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件,木枕按每千米1440根布置(采用Ⅰ型木枕)。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝,结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准,基标测设质量的好坏,将直接影响轨道铺设质量,为此,基标测设必须准确,以确保轨道铺设的质量,为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴ 工作程序 ① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续,在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案,交驻地监理审核,报业主授权的监理公司同意后实施。 ③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标,由驻地监理审核签字,向监理部申请复测,经测量监理100%的检核测量,合格后进行加密基标测量,加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④ 轨道工程竣工后,承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。
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    二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充,然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形,模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量,集中拌合,由混凝土罐车运送到现场,混凝土输送泵泵送入模,混凝土灌注完毕后进行养护、拆模,然后进入下一循环。
  • 铁路工程施工安全技术交底
    1.新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训,不得进入施工现场操作。 2.进入施工现场,必须戴好安全帽,扣好帽带。 3.在没有防护设施的2m高处,悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4.高空作业时,不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5.不懂电器和机械的人员,严禁使用和玩弄机电设备。 6.建筑材料和构件要堆放整齐稳妥,不要过高。 7.危险区域要有明显标志,要采取防护措施,夜间要设红灯示警。 8.在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。 9.特殊工种(电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等)必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证,方准独立操作。 1O.施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
  • 高速铁路站工程机电安装施组
    内容简介 本工程为电网改造工程。施工范围:安装S11-250KVA变压器一台,架设低压导线BLVV-120mm2x500米,BLVV-95mm2x1500米,BLVV-70mm2 x 3200米,BLVV-50mm2 x 4000米,BLVV-35mm2 x 10500米BLVV-6mm2x800米,组立10米电杆4基、8米电杆99基,地拉线56组,拆除原旧线路及电杆等一切旧设备。
  • [模板]道路工程碎石级配垫层开工报告
    一、施工准备 ①、施工现场准备 路基验收合格后,方可开始级配碎石垫层铺设。级配碎石垫层的下承层表面应平整、坚实,具有规定的路拱。土基要用压路机进行碾压检验, 如发现土过干、表层松散,应适当洒水。路面排水设施应顺畅,不得有积水。级配碎石施工前200m作为试验段施工,用以确定松铺系数、碾压遍数及相配合的含水量………… 二、级配碎石垫层施工 2、施工放样 在垫层铺筑之前,首先恢复中桩,用全站仪放出控制点每20米加密一点。根据中桩及摊铺宽度定出边桩,首先加密水准点,每200~300米增设一临时水准点,为施工测量提供方便,然后根据设计高程的反算,调整钢钎、钢丝作为摊铺高程控制的依据………… 3、.拌和 (1)、级配碎石垫层混合料的拌和采用WBD600型连续式稳定土拌和设备, 每天拌料前对拌和设备进行检查,严格按照已确定的生产配合比进行拌和,没有试验人员和监理的同意不得随意更改。混合料必须拌和均匀,没有粗细料离析现象
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