CK0+110跨线桥位于长湖互通式立体交叉中,未长湖互通式立体交叉C匝道上跨X199,其中心桩号CK0+110,本桥与X199呈146°度布置。 本桥采用20+28+20m预应力砼现浇箱梁,右交角为90°,桥长74m,桥面净宽度为单幅9.5m,采用1联设计。桥台处均采用80型伸缩缝,桥墩台均采用GPZ盆式支座。 上部构造采用20+28+20m预应力砼现浇箱梁。主桥为单幅单箱单室的箱形截面,箱梁以箱梁中心线处为箱梁标准高度160cm,箱梁顶底板平行;箱梁顶板厚度为25cm,底板为22cm;顶板悬臂长225cm,端部由40cm渐变为15cm;在1、2号桥墩墩顶设置180cm横隔板,0、3号桥台台顶设置120cm端横隔板,各跨跨中设置1道30cm中横隔板。
公路铁路特大桥现浇箱梁专项施工方案合集(284页附CAD图计算书满堂支架)-图一
公路铁路特大桥现浇箱梁专项施工方案合集(284页附CAD图计算书满堂支架)-图二
公路铁路特大桥现浇箱梁专项施工方案合集(284页附CAD图计算书满堂支架)-图三
公路铁路特大桥现浇箱梁专项施工方案合集(284页附CAD图计算书满堂支架)-图四
公路铁路特大桥现浇箱梁专项施工方案合集(284页附CAD图计算书满堂支架)-图五
云淡门特大桥32孔*32m,位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间,本桥大部分在海滩上,内容详实 ,可供参考。
新建铁路龙岩至厦门XX标段xx特大桥,起讫里程为DK60+375.12~DK61+317.7,全长942.58km。桥梁上部构造采用(2-32+1-24+6-32+2-24+11-32)m简支T梁+(40+64+40)m现浇连续梁+(2-32+1-24)m简支T梁组合结构,下部构造采用圆端形实体墩,基础采用钻孔灌注桩基础。内容详实,可供参考。
一、 概述 1、工程概况 某运河特大桥86#~88#起讫里程DK649+525.21~DK649+606.65,桥梁全长81.2m,每跨净距为31.9m,为单箱单室预应力混凝土变截面连续梁,梁高3.1m,箱梁顶板跨12.0m,底板宽5.15m , 桥面横坡在1.5%~2%变化,箱梁横断面与梁高均保持不变
xx特大桥跨越xx高铁双线简支箱梁:位于142#~143#墩之间,跨距为31.1m,跨越xx高铁左线中心里程为DK120+889.872,斜交角度为92°21′00″。 梁体混凝土设计为C50高性能混凝土,封端采用C50无收缩混凝土;梁面电缆槽内防水层上方保护层采用C40纤维混凝土浇筑,防撞墙及电缆槽采用C40混凝土。 主要工程量:混凝土方量为310.6m3/孔,梁重776.5t;钢筋60t;钢绞线12t;锚具54套(其中M15-12:46套, M15-13:8套); PZ-6000KN型盆式橡胶支座4个;防水层365.12m2。 箱梁采用支架现浇法施工,支架体系从下到上依次为:基础-Φ800×12mm钢管-砂箱套筒-I50a双拼工字钢-H700型钢-方木-模板。钢管桩通过法兰盘与条形基础形成稳定连接。支架搭设完成后,需对支架进行预压。实测出支架及地基弹性变形及塑性变形,根据预压结果,预留支梁和底模的沉降量。 ...... 共30页,附15页检算书,编制于2010年。
一、工程概况 XX双线特大桥全长3826.59m,中心里程D2KXXX,位于平曲线和直线上,上部构造为跨径24、32m预应力混凝土T梁和40+64+40、32+48+32、40+2×64+40、40+64+40现浇连续箱梁,下部构造为T形空心桥台及矩形实体桥墩,矩形承台和钻孔灌注桩基础。
(一) 工程简介 **特大桥工程其里程DK31+047.70~DK31+195.20,即21 #墩~26#墩为5跨道岔连续梁,梁跨分部为3×32.7+2×24.7m,其中24#墩~26#墩2跨24米跨越既有桂州大道。
本资料为:广东铁路特大桥跨公路87.5+160+87.5m现浇连续刚构梁挂篮施工方案及计算书,内容详实,可供参考。
资料目录 特大桥全桥总布置图1 桥址平面图1 曲线布置图1 全桥工程数量表1 27号墩构造及墩身护面钢筋图2 封面、目录1