型钢门式支架过车通道专项方案

栈桥及支架的吊装，双机抬吊，单机起吊。包括吊车的选用，钢丝绳等的计算等。

桥梁满堂支架专项技术方案20140905155717内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

XX特大桥里程333+518.3墩359#-362#为40+64+40m连续箱梁，中跨16.5米长跨越沈营公路，为保证沈营公路的正常行车，跨路部位采用门架支撑施工。门架两侧采用外径φ219mm，厚8mm钢管作为钢支墩，钢支墩横向间距0.9m，钢支墩搭设中间横杆层距为1.2m。内容详实，可供参考。

总建筑面积：28731.1m2, （其中：地上: 21611.8m2, ，地下7119.3m2, ），建筑基底面积：31906.2m2

高大支模专项施工方案（门式架），工程名称：***DE组团主体土建及安装总承包工程，工程建设地点：广州市***路以西地段, 建设单位：XXX地产开发有限公司，监理单位：XXX监理有限公司，施工单位：XXX建筑工程集团有限公司。

本资料为电缆井安装平板式电缆支架过程.，含电缆井安装平板式电缆支架过程.，欢迎下载！

XXX大桥，横向分四幅布置：左左线、左线、右线、右右线，均上跨于福泉高速公路，与之呈52.7°斜交。上部构造主桥采用（50+80+50）m变截面现浇箱梁；主桥变截面现浇箱梁采用的是挂蓝悬臂现浇施工，具有施工周期长的特点。为了防止施工过程中高空坠物影响到桥下高速公路的正常运行，采用搭设安全通道将高速公路上空全封闭措施。目前我部施工的是右幅及右右幅，为了保证高速公路的正常行驶必须跨主道搭设右幅、右右幅安全通道，完成右幅右右幅梁主体施工后拆除安全通道。左幅、左左幅梁体施工时安全通道搭设同右幅、右右幅。

巡查应急通道工程全长约1050米，其中跨越总干渠退水渠段采用拉索桥约140米，其余段910米。巡查应急通道主要功能为：便于巡视巡查和应急管理，与此同时兼顾游客观光游玩，突出绿化带景观见水理念。

地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案.docxxxx站～xxxx站区间始于xxxx与xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到达xxxx站。本区间所处位置地貌为黄河二级阶地地貌，沿线地形较为平坦，周边为城市道路、国铁站场、建筑

一、 工程概况 1.1地理位置 工程K2+120~K2+260桩号段过河临时施工便道，位于富世镇和互助镇交界河道处，为连接 永通河两岸，方便施工材料运输以及两岸村民出行便捷，同时满足 永通河排水现状和雨季洪水期间上游排洪要求，此路段河床部位设置3-1.0m+4-1.0m双排钢筋混凝土圆管涵，并辅以填筑延长施工便道，顺接两岸已完成道路。此桩号段河道常水位宽15.5m、河床宽13.00m、水深1.6m左右，下伏淤泥2.0m左右

本工程为湖南****有限公司新增生产车间钢构工程，轴线距离为8228.59m2，四面砖墙围护，无钢立柱，梁及联系梁由自动埋弧焊焊接H型钢制作，屋面板为夹心压型钢板，再由檩条等组成钢结构屋架，钢梁选用材料为Q435,拼接板由10.9级高强度螺栓连接．

本工程钢结构部分分布在1#塔楼及2#塔楼。1#塔楼部分：为提高结构抗震性能基础顶~48.650m塔楼框架柱选用抗震性能较好的型钢混凝土组合柱柱（以下简称型钢柱），核心筒部位基础顶~34.250m四角选用型钢剪力墙。型钢柱抗震等级：-10.350~27.050标高为一级，其它为二级。结构安全等级：底部商业为一级，其余为二级。型钢柱钢材材质为Q420B。2#塔楼部分：基础顶~47.650m塔楼框架柱选用型钢柱，核心筒部位基础顶~33.850m四角选用型钢剪力墙。型钢柱抗震等级：-10.350~27.050标高为一级，其它为二级。结构安全等级：底部商业为一级，其余为二级。型钢柱钢材材质为Q420B。

本工程外脚手架采用[14a型钢和[14b型钢搭设扣件式钢管外架。结合本工程高度军职楼分二段随主体上升搭设，第一悬挑段由二层楼面搭设至七层楼面（标高2.55~21.175m）,第二悬挑段由第八层楼面搭设到第十一层屋面女儿墙高以上1.5m。团职楼参照军职楼搭设。

本工程主塔外钢框架采用钢管混凝土柱子，共计柱子24根，每根柱子由46段组成，每段长约10m，管径在1200mm~2000mm之间。柱子内灌注C60混凝土。钢管规格与分布如下表所示。

型钢悬挑脚手架安全专项施工方案型钢悬挑脚手架安全专项施工方案

型钢悬挑外脚手架施工专项方案型钢悬挑外脚手架施工专项方案型钢悬挑外脚手架施工专项方案

本文档为型钢外挑脚手架专项施工方案。内容详尽，可供参考。

指挥中心大楼位于赣州市章江新城区F20地块西侧，地下1层，地上21层，总建筑面积25635.25 m2，框剪结构，建筑总高度80.89m。 悬挑脚手架允许搭设高度为20m，实际5层一挑，总高度18m<20m，在允许范围之内。

Xxxxx泄洪通道、既有路等，其中跨越泄洪道3#、4#桥墩分别斜交2.313°、8°，其余墩台均为正交布置。本桥位于R＝400m的圆曲线上，桥梁起讫里程：XLK4+826.500-XLK5+024.500，桥长198m。孔跨布置为：3×30+72+30m，其中上部结构72m采用钢筋砼箱板拱，其余均采用装配预应力砼简支梁连续小箱梁。桥梁宽度为40m，采用两幅分修，右左幅之间设2cm纵缝，并设无伸缩缝。0#台及5#台均为挡土式桥台，桩基采用Φ1.3m钻孔灌注桩。本桥引桥桥墩采用圆柱墩下接桩基础，为Φ1.6m柱接Φ1.8m桩，并设置桩间系梁。主桥桥墩采用圆柱墩下接承台、群桩基础，桩基直径为Φ2.0m。 主桥采用净拱65m钢筋砼箱板拱，拱上空腹段采用（7+6.7+7)m变高度连续梁，拱顶实腹段采用轻质砼填料，3#、4#墩处设置80型型钢伸缩缝，拱上其余沉降缝位置设置桥面连续构造。主拱及拱上建筑均采有和支架现浇施工，下部桩基采用钻孔灌注施工。

该桥梁桥跨为三跨16m+25m+16m现浇变截面普通钢筋砼连续梁桥，桥跨中心线与道路中心线方向正交，桥梁全长61m。桥面横向布置为：5.0m（人行道）+12m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+5.0 m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+12m（机动车道）+5.0m（人行道）=40m。桥梁横向共计两幅分离式变高度连续梁桥，跨中梁高0.8m，梁体根部梁高2.3m，梁底曲线按圆曲线变化设置。单幅板梁顶板宽17.2m,底板宽16.20m。

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程 (G310二期工程)项目建设起点位于新安县铁门镇东北方西蔡庄村东侧（起点桩号K0+001.101)，顺接已完工的G310 洛阳段改建一期工程终点，向西南先后与老G310线、陇海铁路、万基铝业厂区专用铁路等交叉，之后经过工人村、跨越涧河、穿越青龙山，而后分别与铁磁路、规划新伊高速交叉，之后通过新伊高速洞真观互通立交与新伊高速实现互通，继续向西南从后沟村北侧穿过，终点止于洛阳和三门峡交界处（终点桩号K8+111.827)，接在建的G310洛三界至三门峡西段。路线全长8.111公里。 本项目采用双向六车道一级公路标准，设计行车速度80 公里/小时，桥面总宽为2 * 15.56米，净宽为2*14.5米，设计荷载为公路-I级，设计洪水频率为1/100。现浇桥共2联，分别是铁门互通立交桥第4联和玉梅特大桥第8联（主桥）。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程 (G310二期工程)项目建设起点位于新安县铁门镇东北方西蔡庄村东侧（起点桩号K0+001.101)，顺接已完工的G310 洛阳段改建一期工程终点，向西南先后与老G310线、陇海铁路、万基铝业厂区专用铁路等交叉，之后经过工人村、跨越涧河、穿越青龙山，而后分别与铁磁路、规划新伊高速交叉，之后通过新伊高速洞真观互通立交与新伊高速实现互通，继续向西南从后沟村北侧穿过，终点止于洛阳和三门峡交界处（终点桩号K8+111.827)，接在建的G310洛三界至三门峡西段。路线全长8.111公里。

用于跨越公路市政道路满堂支架搭设，有方案内容和计算实例，齐全完整。

该桥梁采用钢管桩和普管搭设满堂支架浇筑现浇箱梁，该桥处于陡坡之上，且呈现为U形。

xx国际机场高速公路被xx省交通运输厅列为综合交通典型示范工程，是连接xx国际机场和xx市城区的主要通道，建成后将有效提升xx市区域交通枢纽地位，强化xx市作为皖江城市带核心城市的纽带和引擎功能，促进区域经济一体化发展。路线全长17.6公里，设计时速80公里，总投资12.09亿元。本标段为第二合同段，起于K7+896，止于K17+601.169，全长9.705公里，总造价339699666.65元。 本标段承台共120个，墩柱共186个，主桥P1桥台1个及A、B、C、D匝道台共四个，箱梁24联，全部都将涉及到脚手架作业，其中箱梁是脚手架施工的重中之重。

景观桥桥型为拱桥，由左右幅桥组成。上部结构0#与1#、1#与2#、4#与5#、5#与6#之间为10m跨径主拱圈连接，2#与3#、3#与4#之间为25m跨径主拱圈连接，10m跨径主拱圈采用等截面半圆弧无铰拱，矢跨比为1/2；25m跨径主拱圈采用圆弧无铰拱，矢跨比为1/5。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。 按照城乡建设部建质[2009]87号文有关要求，针对桥梁工程施工重点对模板与支架的施工应编制安全专项施工方案，并报企业技术负责人进行审查。为了规范本工程模板与支架支搭、拆除过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障施工作业中人员的安全，特制定模板与支架专项施工方案。 箱梁一般构造图（见附图）

桥梁满堂支架专项技术方案桥梁满堂支架专项技术方案桥梁满堂支架专项技术方案

桥梁支架工程安全专项施工方案桥梁支架工程安全专项施工方案桥梁支架工程安全专项施工方案

某景观桥满堂支架专项施工方案某景观桥满堂支架专项施工方案某景观桥满堂支架专项施工方案

XX大桥工程位于翔安区与同安区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。 本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。 XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁，均为单箱双室，桥面宽28m，桥梁采用南北双幅桥，中间采用现浇带连接。

湖南省xxx公路第12合同段位于xxx，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，

本工程为高层住宅楼，坐落在xxx；总建筑面积为20405.7㎡，地上25层，地下一层；结构类型为剪力墙结构。主楼范围内的地下室层高为4.2米，非主楼范围内的地下室层高为3.3米，地上层层高均为3米。

本工程基坑面积约70m2,外围周长约34m，基坑形状较规则，开挖深度为11m，考虑基坑本身的特点及周边环境情况，设计采用SMW工法+三道内支撑的板式支撑方式。挡土止水结构采用三轴搅拌桩，内插H型钢（即SMW工法）的围护形式，三轴搅拌桩直径850mm@1200mm，下插H型钢规格为700*300*13*24，三轴搅拌桩桩长24m。H型钢长度23m。

本工程中主楼部分平均窗墙比Cm≤0.25，外门窗1~6层气密性等级位3级，7层级以上为4级。主楼11#楼~16#楼单元门为保温、防盗对讲门。住户进户门采用甲级钢制防火门，兼具防盗、保温功能。保温性能K≤3.0，隔音量不应小于25dB。住宅室内统一采用平开胶合板门，卫生间采用深灰色6mm厚单扇塑钢钢化玻璃推拉门，卧室通往阳台处采用深灰色塑钢推拉门。楼梯间、电梯井前室等公共空间采用乙级防火门，强弱电井、水井采用丙级防火门。室内除卫生间采用塑钢平开窗外其他均采用塑钢推拉窗。3#地下车库各功能空间均使用甲级防火门，防火分区之间均用乙级防火门隔断。车库值班室采用普通木门和铝合金推拉窗。

本工程中主楼部分平均窗墙比Cm≤0.25，外门窗1~6层气密性等级位3级，7层级以上为4级。主楼11#楼~16#楼单元门为保温、防盗对讲门。住户进户门采用甲级钢制防火门，兼具防盗、保温功能。保温性能K≤3.0，隔音量不应小于25dB。