艾坝隧道明洞施工方案

艾坝隧道设计为分离式长隧道,左幅隧道起讫桩号为ZK22+280~ZK23+430,长1150m,最大埋深约142m。右幅隧道起讫桩号为YK22+280~YK23+480,长1200m,最大埋深约139m。本隧道位于沿河县和平镇境内,地貌类型属侵蚀--剥粉砂质泥岩,进出口洞门采用端墙式洞门。其中进出口段V级围岩左幅240m,右幅260m;洞身段IV级围岩左幅900m, 右幅930m。明洞采用明挖法施工,暗洞采用新奥法施工,主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。衬砌设计采用复合式衬砌结构。本隧道进口段位于曲线上,出口段位于直线段上;左幅隧道为上坡,右幅隧道进口及洞身段为上坡,出口段为下坡。本隧道设置紧急停车带1处,车行横通道1个,人行横通道2个。

上传人: 上传时间:2020-09-04 21:05:13 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 17 评论数: 0 分类标签: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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艾坝隧道明洞施工方案-图一

艾坝隧道明洞施工方案-图一

艾坝隧道明洞施工方案-图二

艾坝隧道明洞施工方案-图二

艾坝隧道明洞施工方案-图三

艾坝隧道明洞施工方案-图三

艾坝隧道明洞施工方案-图四

艾坝隧道明洞施工方案-图四

艾坝隧道明洞施工方案-图五

艾坝隧道明洞施工方案-图五

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    本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段,开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m,范围: YDK13+33.144~YDK13+125(双线);路基段(明挖U型槽)长175m,范围: YDK13+125~YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m~11.2m,深7.9m~9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m,深11.3m;路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m~12.3m,深1.6m~7.9m。 基坑安全等级按一级考虑,围护结构主要有2种支护形式。第一种形式为采用直径1.0m钻孔排桩,间距1.3m,中间采用直径600mm旋喷桩咬合止水,用于深度大于2.7m深的明挖隧道基坑支护和路基U型槽基坑的支护,明挖隧道基坑加设Φ609×16@4.8m钢管横撑,预加力为300kN;其中泵房段右侧基坑钻孔围护桩桩长加长,基坑深度大于8.8m的暗改明段设置两道钢管横撑。第二种采用放坡开挖方式,坡面采用土钉墙喷射混凝土支护,用于深度小于2.7m的路基U型槽段基坑支护。明挖段基坑支护平面布置见【附图1:明挖基坑支护平面图(一)】、【附图2:明挖基坑支护平面图(二)】。
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    施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材,铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层,缓冲层采用300g/m2土工布,而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下: 基面检查:利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除,并用砂浆抹成圆曲面,以防其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置:将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上,同时设置土工布固定条带与凹槽垫片,两者用射钉紧固,通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上,其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片,射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设:将防水卷材吊运到作业平台上,从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上,粘合牢固。示意图: 铺设质量检查:防水层施工完成后,对施工质量进行检查,自检合格经监理工程师检验认可后,方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊,使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点:固定点的布置,在满足固定间距的前提下,尽量固定在喷砼面较凹处,使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量,本着宁松勿紧的原则,以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出2.0m,目的是便于循环间的搭接,并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。防水层铺设后,应尽快进行衬砌,以确保防水层不受损伤,保证防水效果。 2.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔,穿进φ10的钢筋卡,并卡紧夹在档头板中的止水带的一半,另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后,拆档头板,弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分,灌注混凝土。为使钢筋卡固定,在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋,定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道,钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎,待混凝土支护完成后,变形缝空隙用填缝剂填塞密实,内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵。
  • 珠江新城经典隧道施工方案
    本人行地道位于广州新城中心-珠江新城的金穗路与华夏路的交叉口。地道组成以一敝开式地下圆形广场与四角人行地道相连,地道与伸向地面的坡道及梯道相连,形成全互通式。 圆形地下广场,外墙直径57.2m,采用钢筋砼圆池结构,池内设20根直径D=50cm的柱,圆池周壁和柱上支承一圆形箱梁,梁高1.0m,翼缘悬挑2.75m。基础采用三种钻孔灌注桩。其数量及规格如下:238根直径D=60cm,平均长18m;34根直径D=80cm,28根直径D=100cm,平均长20m。
  • 云南省某隧道进洞施工方案
    隧道进口进场道路沿已建113、114乡道由东向西展线,部分路段绕开村落新建,路线起点K0+000接S222省道景东县大河边村附近,止点K12+695位于景东县大龙村东侧,路线经过速南村、文哈村、文新村,路线总长12.881km(K1+270=K1+084.305,长链185.695m)。
  • 隧道洞身开挖专项施工方案
    金山隧道属于丘陵地貌,地形起伏大,进出口自然山坡坡度约23~33°,隧道洞身围岩为侏罗系南园组凝灰熔岩,属硬质岩,岩体一般较为完整,对隧道洞身围岩的稳定较有利,隧道洞口围岩稳定性较差,开挖时应加强支护和检测措施
  • 隧道横洞进正洞施工方案汇报
    隧道横洞进正洞施工方案汇报内容详实,可供参考
  • 公路隧道贯通专项施工方案
    省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程土地岭隧道为单洞双向行车隧道,公路等级为二级公路,隧道里程桩号K33+725~K35+863,长2138m,位于不设超高的曲线上,圆曲线半径分别为600m、1000.m,采用双面坡,隧道纵面采用双向坡。洞门均采用端墙式洞门,主洞采用三心圆断面形式,紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽9m,净高5m。设计速度:40km/h。施工工期14个月, 2016年8月6日开工,2017年10月6完工。
  • 四川成都电力隧道施工方案
    本次设计为山东路一期电力隧道,新建电力隧道主要沿山东路敷设,位于山东路与铁路之间绿化带内,项目接宁波路新建电力隧道,北至规划220KV变电站,期间预留连接规划110KV变电站、综合管廊之间的连接通道。本次电力隧道规模2.4m×2.7m(宽×高 净空尺寸),局部采用双箱2-2.4×2.7米,本次电力隧道设计起点桩号0+00,终点桩号为17+10.387,全长1.8公里(其中2-2.4m×2.7m双电力隧道140m,2.4m×2.7m电力隧道1650m)。电力隧道施工全线采用明挖施工。 本资料为四川成都电力隧道施工方案,共46页。
  • 浅埋暗挖隧道专项施工方案
    环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下,终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道,桩号范围为ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程,是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段(ZK2+038~ZK2+229,YK2+050~YK2+211)和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050,YK1+740~YK2+038)。其中,暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差,地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。
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