隧道表4 公路工程隧道明洞回填质量检验评定表.4doc.doc

国道318线康定折多山隧道公路工程施工，TJ1标段起止桩号：K0+000～K5+500，路线全长5500m，主要工程内容包括：隧道主洞4875m，平导1300m，路基及涵洞工程。路基工程：路基总长0.625公里，标准路基宽10米。

XX高速公路XX至XX段SLJL.2监理代表处所监理段为XX高速公路XX段的第六至第十合同段,原标段起点为K98+000~K129+535全长31.535公里，路基土石方约为536万方大中桥为9471/26（米/座）隧道8234/12（米/座）涵洞通道37道等所监理的施工标段五个。施工单位分别是：六标XX十五局一公司；七标XX十五局五公司；八标XXXX工程建设有限公司；九标XX一局六公司；十标XX十五局七公司。

钟山隧道位于闽西北隆起带中浦城—洋源隆起与松溪—建西坳陷的交合部位北东端，属于松溪—南靖北北东向大断裂带的影响带。起迄桩号为左洞ZK99+915～ZK100+730，右洞YK99+930～YK100+695。左洞长815米，右洞长765米，左右洞平均长790米，属中隧道，采用分离式双洞布置。隧道左洞进口明洞ZK99+915~930处于半径为2300米的平曲线上，右洞进口明洞YK99+930~945处于半径为1810米的平曲线上，左右洞出口明洞YK100+695~690/ZK100+730~725 均处于直线段。左右洞纵坡为2.3%。

我部承建的万利高速07合同段起讫桩号K42+845～K47+940.5段长5.096公里，全线共有2座隧道，其中长隧道一座，即刘家岩隧道；短隧道一座，即太吉隧道。

艾坝隧道为分离式长隧道，左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，总长1150m，其中Ⅳ级围岩900m，Ⅴ级围岩240m；右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，总长1200m，其中Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩260m；洞门型式为端墙式，均设计5m长明洞。另外包括1个车行横洞，2个人行横洞，2处紧急停车带。项目区属于中亚热带季风湿润气候，全年平均气温在13~17摄氏度之间，无霜期达295天，全年最冷月（1月）平均气温5摄氏度左右，最热月（7月）平均气温23摄氏度左右，一般5~7月和10月雨量较多，气象条件造成每年有效施工期较短。

百色至靖西高速公路工程某隧道(投标)施工组织设计，内容详细丰富，共94页，可供参考。

XX隧道进口位于XX盆地东部，横穿走向北北东向XX背斜北段，路线走向与XX山脊走向近于正交。左线隧道起止桩号为XX～XX，全长4131m，隧道进、出口分别位于XXXX镇XX和XX县XX乡XX附近。左右线最大埋深分别为577m和604m.左右线隧道线间距为28.9m～37.328m，XX为典型的梳状褶皱山地形。穿越局部段过煤层采空区，含瓦斯。同时，地下水主要为第四系孔隙潜水入下伏基岩裂隙水，埋深浅，富水性一般，受地表水及降雨影响明显。隧道段以碳酸盐岩类裂隙溶洞水为主，碳酸盐岩系水文地质条件较复杂,水量较丰富,构面隧道重要涌水或突水层段。隧道施工中可能存在瓦斯、采空区及涌水突泥等高风险

此图为分离式隧道明洞衬砌设计详图

新建铁路石武铁路客运专线XX标段XX隧道进口里程为DK1136+422,出口里程为DK1138+323,全长为1901m。本隧道共有一段明洞，共计82米，起讫里程为DK1136+918～DK1137+000，属于V级围岩。

我部承建的万利高速07合同段起讫桩号K42+845～K47+940.5段长5.096公里，全线共有2座隧道，其中长隧道一座，即刘家岩隧道；短隧道一座，即太吉隧道。 3.2.2 主要工程项目及数量 表6 各隧道明洞及洞口工程项目概况表 序号 隧道名称 位置 起讫桩号 明洞长度（m） 地形 影响 洞门 形式 施工 方法 1 太吉隧道左线 进口 ZK44+065～ZK44+080 15 无 削竹式 明挖 2 太吉隧道左线 出口 ZK44+330～ZK44+340 10 偏压 端墙式 半明半暗 3 太吉隧道右线 进口 K44+082～K44+097 15 无 削竹式 明挖 4 太吉隧道右线 出口 K44+346～K44+355 9 偏压 端墙式 明挖 5 刘家岩隧道左线 进口 ZK44+735～ZK44+739 4 偏压 端墙式 明挖 6 刘家岩隧道左线 出口 ZK44+705～ZK45+710 5 偏压 端墙式 明挖 7 刘家岩隧道右线 进口 K44+845～K44+855 10 偏压 端墙式 明挖 8 刘家岩隧道右线 出口 K45+695～K45+700 5 偏压 端墙式 半明半暗 表7 各隧道明洞及洞口工程项目数量表 序号 隧道名称 位置 洞口开挖（m3） 截水沟（m） 临时防护（m2） 明洞（m） 回填（m3） 永久防护（m2） 1 太吉隧道 进口 3626.09 132.09 881.3 30 2454 881.3 2 太吉隧道 出口 5883.72 166.48 850 19 882.55 850 3 刘家岩隧道 进口 5330.77 111.72 850 14 1056.3 850 4 刘家岩隧道 出口 3918.07 229.4 425 10 479 425 3.3 自然地理特征 3.3.1 地形地貌、地层岩性及构造 （1）太吉隧道进洞口 隧道进洞口位于磨刀溪河南东侧自然斜坡中上部，斜坡坡向340°为主，坡脚20°～39°。进洞口微地貌呈阶梯台地，为居民房屋旧址，现已休整呈耕地。隧道直线进洞，洞轴线与斜坡坡向交角19°左右，与岩层走向呈大角度相交。斜坡覆盖层为碎块石土、砂砾土，厚度约17.0m，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组砂岩、页岩，页岩为软岩，砂岩为较软岩。进洞口构造上位于龙驹背斜北西翼，岩层产状340°∠48°，层间结合一般，强风化层厚6.7m～7.8m，中等风化岩体较完整，中厚层状。岩体发育二组裂隙：①、70°∠86°，②、142°∠33°。地下水较贫乏，雨后可能有少量渗水多呈滴状渗出。洞口段斜坡土体现状稳定，自然坡脚5°～15°，根据调查，天然状态及久雨情况下未见明显变形迹象，未见崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用。

本文档为某公路工程施工监理常用表。内容有公路工程施工监理常用表。内容详尽，可供参考。

本隧道为分离式长隧道，隧道右线起讫桩号为K177+580～K178+680，全长1000m；隧道左线起讫桩号ZK177+600～ZK178+700，全长1000m；隧址区地面最大高程约598m，隧道最大埋深约190m ；隧道进出口段为小净距隧道，平面设计线间距进口端约24，出口端约27米，洞身段平面设计线间距为24～36 m。 洞门形式进口为削竹式，出口为端墙式。左线隧道xx段明洞长25m，xx段明洞长4m,右线隧道xx段明洞长21m，xx段明洞长5m。洞口进口地段地表为坡残积土层、冲洪积层，下部为全风化花岗闪长岩、强风化花岗闪长岩，出口地段地表为坡残积土层，下部为全风化砂岩夹砂质页岩、强风化砂岩夹砂质页岩。隧道洞口的左、右侧边坡及仰坡多为土质及类土质边坡。洞口浅埋段较长，洞顶覆盖较薄，各洞口均采用40m长管棚超前支护。洞门边、仰坡均采用喷混植生防护。 左线隧道进出口均位于半径2700m的曲线上，右线隧道进出口位于半径2650m的曲线上。左右线隧道纵坡均为-2.20%。

2.1设计标准 公路等级：三级公路； 设计时速：30km/h; 隧道行车宽度：7m； 隧道建筑界限：净空9m(宽度)×7.6m（高度），紧急停车带净空12.25m(宽度)×7.6m（高度）。 2.2地形与地质 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向310°～345°├NE∠10°～15°。鲹鱼河及田家河冲沟内有地表水流，地下水主要以裂隙水、孔隙水形式赋存。XX隧道穿越地层为马头山组(K1m)中至厚层砂岩夹少量泥岩，岩层产状平缓，岩体卸荷严重。围岩级别为Ⅲ级围岩1795m，Ⅳ1级围岩段长度65m，Ⅳ2级围岩长度175m。隧道上覆岩体厚度150～260m，易产生塌顶稳定问题。桩号K32+210处发育田家河沟，上覆岩层较薄，可能存在向洞内涌水问题。隧道进口明洞段岩体卸荷强烈，出口外侧发育Ⅲ号围岩体，存在隧道偏压现象。 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向310°～345°├NE∠4°～10°。测区内分布泥岩、粉砂质泥岩等隔水岩层，地下水主要以裂隙水形式赋存。桩号K33+940～K35+120段由于可河电站引水洞，向外漏水严重，陡崖外侧地表出现多处泉水点，泉水流量200～300L/min。XX隧道穿越地层为马头山组(K1m)中至厚层砂岩夹泥岩及官沟组（J3g），岩层产状平缓。围岩级别为Ⅲ级围岩1260m，Ⅳ1级围岩段长度1340m，Ⅳ2级围岩长度126m,Ⅴ1级围岩段长度40m，Ⅴ2级围岩长度33m。可河电站引水洞存在渗水现象，隧道施工过程中可能会向洞内涌水。隧道进口边坡岩体卸荷严重，卸荷裂隙及危岩体发育，边坡稳定条件差。出口为第四系碎石土夹块石层，结构松散。 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向300°～320°├NE∠10°～18°。石龙大沟内有地表水流，地下水主要以裂隙水形式赋存。XX隧道穿越XX滑坡及红崖大沟滑坡，围岩地层为侏罗系官沟组（J3g）、牛滚凼组（J3n）泥岩，粉砂岩夹少量泥灰岩及第四系松散堆积物等，岩层产状平缓。围岩级别为Ⅳ1级围岩长度1140m，Ⅳ2级围岩长度460m,Ⅴ1级围岩段长度90m，Ⅴ2级围岩长度111m。可河电站引水洞存在渗水现象，隧道施工过程中可能会向洞内涌水。隧道进口位于石龙大沟沟壁，出口位于一冲沟沟壁，结构松散，边坡稳定条件差。

强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三实行网络控制，搞 好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

公路隧道是穿越山岭障碍，以钢筋混凝土结构为主的构筑物。其可按隧道的长短、埋置深度、围岩级别分类

内容简介 本合同段共有分离式隧道2座，连拱隧道3座。 　　分离式隧道沿同一方向双口掘进，左、右单洞掌子面掘进距离拉开50m左右。同一隧道口在Ⅰ、Ⅱ类围岩地段，二次衬砌滞后初期支护的距离不大于50m，在Ⅲ、Ⅳ类围岩地段，二次衬砌滞后初期支护的距离不大于80m。