某路工程换填片石 施工方案

排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、盖板式边沟、截水沟、急流槽、盲沟等构造物形成一套完整的排水系统。 边沟主要是A型一般路段路堑边沟（A型），边沟全长：XXX全长1443m。M7.5浆砌石1212.12m3,C25砼预制173.16m3,R235钢筋1038.96kg，HRB钢筋12294.36kg,开挖土石方4000m3。 蝶形边沟设计长度222m，C15混凝土9.8立方，级配碎石86.8立方，渗水土工布783.7平方，喷播草种471平方，回填种植土135立方，开挖土石方238立方。

该段防护位于xxxxxxx段右侧，边坡坡率1：1，边坡坡长167米，高8~32米，10x8护面墙 ①在该段边坡上每延米的工程量 M7.5浆砌片石12.128 m? 增加土石方开挖12.128 m? φ10塑料管 1.92 m 反滤土工布 0.24㎡ 土工膜 4.4 ㎡ ②每延米竖肋工程数量， C25砼 0.12 m? Φ25竖肋纵筋，15.4kg Φ12竖肋箍筋，6kg ③单根锚杆工程数量， Φ32锚杆 18米，113.6kg φ8托架用筋 2.73米，1.1kg φ22PVC注浆管 10.5米 M30纯水泥浆 0.08 m?

片石混凝土挡土墙施工方案，主要内容为：工程概况、施工准备、施工方案等，以供参考。

本分部施工管段内重力式挡土墙共两处290m长，主要是为防止路堤边坡侵占S328公路，施工里程分别为：DK243+140~DK243+220段左侧、DK243+630~DK243+840段左侧，墙高8.5m~10.0m。挡土墙的墙体均采用C25片石混凝土浇筑，基坑回填采用原土（石）回填夯实，墙背0.3m范围内采用袋装砂夹卵砾石填筑，其余填料与路基同步。挡土墙面坡1:0.25，背坡1:0.25，基底坡度1:0.2。挡土墙基底大部分置于稳定的基岩中，部分基底承载力为350KPa。

北京市某路道路工程及综合管线（1标段）市政施工方案北京市某路道路工程及综合管线（1标段）市政施工方案

根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，合理按排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保障，以做到集中优势、合理布置、重点突破，达到保质、按期完成施工任务的目的。

主要施工方法及技术措施，质量目标及保证措施，文明施工、环境保护及消防保卫措施

我标段地处XX山山前平原地带，地势略带山丘及低洼地，沿线主要为稻田区，地表常年积水，淤泥较深，为了保证路基的施工质量，需将淤泥部分清除，换填透水性材料。我标段石槽河及急流涧河两河内有大量的砂砾类卵石土，是良好的透水性材料适合做路基填料使用，现将有关的试验路段施工方案报上，以确认其填筑方法及材料适用性。

省道XX线改建项目XX段北起XX上横与XX洲交界，终点为XX机场，全长57.8公里，是XX市西区快速干线的重要组成部分，是西区往北的主要出口，是连接XX与XX机场的公路干线，改建后新公路按双向六车道一级公路标准设计。为了改善通车后的行车舒适度，减少桥头沉降，壳塘涌桥两端桥头采用了气泡混合轻质土对进行桥头路基回填。该桥桥头填筑方量为采4420m3，单端桥头填筑长度20m ，厚度3.5~5.0m，宽度26m。

某路延长线第一合同K0+720~K0+900段路基属于软基换填试验段，土质主要为后期人为堆砌的房渣土、杂填土和淤泥，需全部清除至原设计地面高，然后根据原地表的实际情况采取填石或回填碎石土，该段能够代表整个合同段的施工情况，故将其列为试验路段以指导整个合同段的路基施工。该段工程量主要为：清除淤积杂土25000立方，换填碎石土24000立方。平均清淤厚5.34 米，清淤长度180 米，平均处理宽度为26.0米。依据四方现场处理决定挖除淤泥杂土至原地表，全部回填碎石土的方案。

某高速公路软基换填施工方案

1、排水沟：用挖掘机配合人工清挖淤泥或表层腐植土，清理深度按清理至老土为准，边坡开挖用挖掘机配合人工,坡度按1:1掌握，将底部大致整平。 2、水塘：用挖掘机配合人工清挖淤泥，清理深度按清理至老土为准，采用人工清理底部，同时辅以降水措施。待淤泥凝固后用挖掘机配合自卸车运到弃土场。边坡开挖用挖掘机配合人工开挖台阶,坡度按1:1掌握。

由福建省交建集团工程有限公司承建的吕梁环城高速公路工程xx标合同段起讫桩号为K19+200～K22+844(K19+200～K22+850)，全长3.644km，路基部分全长约1.63km，在整个路基工程中，路基防护浆砌片石工程约21859m?，包括（路基挡墙、路堤挡墙、五米高护坡、拱形骨架等）。

本工程土料采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的粉土，土内有机含量不大于5%，土块粒径不大于15mm。

本工程高度重视，为保证本工程达到优质工程并按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司将对项目经理部的人员进行精心挑选，组织精干、具有理论和施工经验的工程技术人员及参与全面的项目及施工管理工作。

施工桩号K4+115.724～K5+614.916，路基全宽32米。本工程所设计管线在粉土层、淤泥质粉质黏土层、粉质黏土层均有分布，对于地基承载力小于100kpa路段，需对管道地基进行压实，密实度达到90%；对于地基承载力不小于100kpa路段，管道基础下地基土无需处理。

新建xx站至xx站联络线，位于xx市内在既有冶矿厂专用线右侧，属于Ⅰ级重型铁路。新建联络线在DK1+852.42和DK2+234.21分别与xx东路延长线相交和xx路相交，规划xx东路延长线路幅宽40m，既有xx路路幅宽50m，联络线在这两处采用立交形式通过。新建成xx路立交桥与既有冶矿厂铁路专用线的线间距为7.5m。 该立交桥起止里程为DK1+743.96，终点里程为DK2+499.28，全长755.32米，共43孔。其中上跨xx东路延长线为3孔24m预应力混凝土简支梁，上跨既有xx路为16+26+16m现浇钢筋混凝土连续箱梁，其余均为3孔16m钢筋混凝土得支梁。桥台采用T型桥台，1-26、29-42号桥墩采用圆端形桥墩， 27、28号墩采用圆形独柱墩，桥台及1-16号桥墩采用明挖扩大基础，17-42号桥墩采用钻孔灌注桩，桩长20 — 23.5m。 在DK3+221.5，由于新建联络线，需拆除旧桥在原处新建一座10+20+10（m）预应力斜空心板立交桥，该桥上跨既有线与既有线交角为44°49”08’” ，全长46.04m，桥面为净 — 7+2.0m。新桥上两桥台采用U型台，明挖基础；桥墩为柱式墩，钻孔桩基础，桩长为27m。 新建成联络线路基工程中DK0+880—DK1+743.9，DK2+500—DK2+860为路堤填方地段，其中DK1+240—DK1+743.9及DK2+500—DK2+780段路堤填方高1.5—5.8m，路基宽6米。由于用地限制，无法放坡，采用新型支挡结构，由支架及挡板组成。沿线路方向分若干段，每段支架及下部2m挡板为现浇，其余挡板预制安装，每段之间挂预制板。DK2+860—DK3+585.465,为路堑开挖地段，开挖高度1—1.7m不等。路基工程挖方为5993m3，填方为14389 m3 。路堤段DK0+900—DK1+240采用路角挡墙，DK3+030—DK3+290采用挡墙防护。

本施工技术总结：涉及采用的施工方法，主要的技术措施和实施效果，采用的先进技术、工艺的经济比较结果，技术性能、关键技术问题，与国内外先进技术相比达到的先进程度，突出的经验教训和体会，易出现的质量问题，技术经济效益对比等，要详细叙述。

工程概况 本工程位于XX市龙池景区，属“5.12汶川特大地震”灾区，山体塌方、坡面危石、落石及碎屑多，针对该情况，部份路段设置了内外挡墙的方式作坡面防护。 本工程采用的浆砌片石挡土墙形式主要是：路堑墙。 该分项工程里程桩号为 ，挡墙结构形式为M10浆砌片石路堑墙，工程量为 m3。

某路改扩建工程，位于海淀区，西起昆明湖东路，向东至西苑路万柳路，是为适合今后城市 道路的迅速发展，为完善城市路网和城市基础设施的建设，为加快本地区一山两园的交通状 况而修建的，是一条进出颐和园的重要通道，同时也是一条联接城区交通的重要道路之一。 其主要内容包括：道路工程、雨污水工程。

某路扩宽道路工程施工招标文件

XX路西起环城西路，东至城北路口，道路线形依规划而定，路段设一平面曲线，半径为1800m。起终点桩号分别为0+100及2+485.958，路段长约2385.958m。 XX路由西而东依次与环城西路、经一路、新华北路、城北路相交，其中经一路、新华北路施工图已经设计。全路段含桥梁四座，跨径为30m和14m的桥梁各两座。 新华路路口根据初设批复，按中心XX广场的要求进行设计，增加绿化以弥补城市绿化的不足；城北路路口，路口进口道作拓宽处理，车道由原来二车道变为三车道。

某路道路工程位于淮安市淮阴区境内，西起XX北路，东至XX路，全长969米，道路宽50米，其中：二侧主车道2×16米，当中花坛10米，二侧人行道2×4米。本工程包括沥青路面、二灰土底基层、石灰土路基及附属污水、雨水管道等。

蚌埠市某路是蚌埠市路网体系中的东西向主干道之一，联系着蚌埠市区、怀远县，自西向东依次串接了众多城市中心、重要的城市功能区和优美的自然景观地区，担负着重要的交通功能。本次工程设计东起XX路，西至XX路，全长3976米。

该资料为软土路基清淤换填处理施工方案 本合同段软土路基处理主要是采取清淤换填处理，主要工程量：挖淤泥17.9万m3，换填碎石85490m3，石渣90225m3。为准确了解软土路基地层变化情况，完善软基施工方案，施工前本标段进行特殊路基的轻型触探，结合现场挖探予以确认。 ······ 一、工程概况 二、施工人员及机械 三、施工处理方法 四、施工进度计划 五、质量保证体系 ······ 共12页

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。

拟建工程位于遂宁市河东新区与船山区行政分界处至船山区与蓬溪县行政分界处第四段工程内，本标段起点里程K7+200，终点里程K14+270，全长7.069km。K12+045-K12+080进行软基换填处理，此段位于河道内，在该位置位于K12+060处有新建圆管涵一座，涵洞设计长46.76m、宽5.94m，涵洞斜跨河道，河道为涪江回水区，河道平均水位深度3.5m。淤泥厚度4.5m。

工程概况，用料组成及压实标准，施工工艺，质量标准，技术要求及质量保证措施

某外环路某路立交施工方案某外环路某路立交施工方案某外环路某路立交施工方案

本工程为×××规划道路，本工程位于×××，起点西起于×××，东×××，全长共计×××米；采用对称布置，人行道宽×米，车行道宽×米。 设计行驶速度为×km/h，路面采用沥青混凝土路面，垫层为×厚级配碎石、底基层为×厚4%水泥稳定碎石、基层为×厚5%水泥稳定碎石，面层为×厚AC-20C型中粒式沥青混凝土、×厚AC-13C型细粒式SBS改性沥青混凝土。 附属工程主要设计内容为雨污水管网、气/自来水工程、电力/通讯通道、路灯工程、交通工程。 根据成都市市政建筑围挡要求及安全文明施工的要求，本项目临时围挡按实际用地边线布置。

本爆破设计只是对其现有的施工方式、方法及施工程序进行归纳总结，具有一定的指导作用，在施工中，对局部及单体爆破施工要区别对待，在此方案的基础上，通过试爆或同设计者协商进行相应的调整，总结出最佳的爆破施工方法和爆破技术参数来。

排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、盖板式边沟、截水沟、急流槽、盲沟等构造物形成一套完整的排水系统。 边沟主要是A型一般路段路堑边沟（A型），边沟全长：XXX全长1443m。M7.5浆砌石1212.12m3,C25砼预制173.16m3,R235钢筋1038.96kg，HRB钢筋12294.36kg,开挖土石方4000m3。 蝶形边沟设计长度222m，C15混凝土9.8立方，级配碎石86.8立方，渗水土工布783.7平方，喷播草种471平方，回填种植土135立方，开挖土石方238立方。

本工程施工设备在施工现场沿线停放，不设置专用设备停放厂；设备维修保养在施工现场场地内进行，或到施工现场附近设备维修厂维修保养，不设置专用设备维修厂。

本工程为厦门某道路工程A标，本桥墩柱共有88根，引桥36根，采用140cm×160cm方形截面，四角采用30cm×15cm的倒角，其中4#、8#、22#为上部逐渐增大至200cm×160cm的变截面：主桥共52根，尺寸为下部160cm×200cm,上部逐渐增至220cm×200cm四角采用30cm×15cm的倒角。

本工程拟投入的机械设备在接到开工令后，根据单项工程的施工前后顺序，按工程量有大小和施工进度计划，安排设备进行进场，履带式施工机械采用拖车运输。