泉州环城高速公路某段某特大桥施工组织设计

本合同段起点位于XXX段终点XX，顺接XX段终点，线路经XX，XX止于XX。起点桩号KXXX，终点桩号XX，路线在XX坡有一长链，路线全长4.48739Km。 采用设计速度100Km/h，本合同段为整体式路基，路基宽26米的高速公路标准。 沿线地处亚热带湿润季风气候区，具有冬暖夏凉、温暖湿润、冬无严寒、夏无酷暑之特点，年最高温度在7月，年最低温度在1月，年平均气温为15.3℃，多年平均降水量1197mm，降雨量年内分配不均，多集中在4～10月，无霜期270天左右。 项目所在区属于长江、珠江两大水系的分水岭地域，沿线地表水系发育，水资源丰富。 项目建设所在地花溪区属中山原丘陵中部，海拔1100～1200米之间，地形南部高，北部低，最高点海拔1251米，地形起伏较大，地表植被一般发育，地貌属溶蚀丘陵地貌。

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

一、工程概况 　　范辛铁路xx特大桥（桥梁中心里程DK8+127.9）全长1937.26米，该桥跨越xx铁路、xx高速公路与xx河，其中跨许平南高速公路为40m+65.4m+40m三跨预应力连续梁。该桥位于xx市xx县xx庄xx乡境内，与许平南高速公路（K45+230）呈60°夹角斜交。桥下净空高度依据现场实测，最小净空高度为6.02米。 　　二、施工保通方案 　　（一）、施工方案简述 　　为保证高速公路车辆通行，分别在超车道占用1m与紧急停靠带占用3m路面上设置临时墩与贝雷梁门式支架。门洞净宽8.5m，净空高度5.2m。在许平南高速公路K45+096和K47+200两处中央分隔带活动开口进行分流，保证双向六车道行车。 　　为了确保范辛铁路在跨许平南高速公路施工范围内的整个施工期限的行车安全和施工安全，特编制范辛铁路跨许平南高速公路立交桥施工保通方案。 　　xx铁路基础处理部分图纸.dwg 　　许平南位置图.dwg 　　支架设计图.dwg 　　内附总体方案图三张

某特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。 主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。

本标段地处居民区、且工厂集中，电网覆盖率大，现有电力供应较为充足，工程用电方便，可以就近驳接

本资料为：京珠高速某段高速公路特大桥施工组织设计方案 ，内容详实，可供参考。

京珠高速公司广州（新*）至番禺（坦*）段，北起广州市海珠区新*，接广州市环城高速公司，经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全长37.9 公里。

xx河位于xx公路xxx段高速公路正xx界内，xx河与路线交角为90度，该桥设计孔径为左幅68×30+20+30+20+13×30m、右幅68×30+2×35+13×30m，我单位负责0号台至41号墩的施工任务。上部结构采用先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用柱式墩、肋板台和柱式台、桩基础。

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

根据工程工点分布及地形条件，施工中的施工便道沿路线全线设置。临时便道通过一般性沟渠时设置临时便桥、临时涵洞，将便道予以拉通，并设连接线连接取土坑、预制场以及地方公路网。

本工程石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南1.1公里处，区域内地势低平，河沟纵横，村庄、人口较为密集，路网发达，软土广泛分布。互通内京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈东西走向，两路基本正交。清和大道是番禺市至莲花山港口的城市主干道。

本工程通道、涵洞处采用反开槽施工法分别进行一般路堤段软基处理、桥台锥坡段软基处理、小型构造物软基处理、特殊路堤段处理。

xx三号特大桥位于xx高速公路xxxx境内，大桥桥型布置为（72.5＋130＋72.5）米预应力混凝土连续刚构桥，墩身均为矩形空心墩，基础为桩基础，桥台为U形桥台及板式桥台。大桥平面位于直线段和缓和曲线段上，立面由江西向xx方向降坡2.9%。其各部构造为：

内容简介 xx特大桥是在建的xx到xx高速公路上的一座重要的桥梁，架立于xx沟之上，其主墩被誉为xx第一高墩，全桥总长1.8公里，位于xx谷底，主桥孔跨布置为90+4x160+90，采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，潺潺的xx水从桥下流过，以及造成大片的湿地给测量控制带来很大的难度和难题。 一、控制网： xx谷底河床宽，为支离破碎的典型黄土高原剥蚀地貌，沟谷纵横，在布设控制点时采用三线控制法，即，在里程的左侧设 XT10 ，XT17 XT16 XT14 D201，五个控制点，其中XT10（高程：673.214）在主跨7#墩南侧（0#块高程：713.485），高差仅43.27米，D201（高程649.538）在主跨11#墩西北侧（0#块高程：711.565），高差为62米，作为远高处控制；贯穿各主跨的控制点XT17（高程：634.883）、 XT16（高程：602.358）、 XT14（高程：655.102） 作为近低处控制；相应的在里程右侧设XT11 XT15 D140 D141 其中XT 11和D141远高处控制，XT15和D140近低处控制，这样布设的优点是：不论挂篮本身和梁面怎么阻挡，都能从不同的角度观察控制挂篮及梁顶底的高程和线性。

xx1号特大桥是国道主干线xx至xx公路xx省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。

沈大与大庄高速公路连接线工程xx合同段xx特大桥跨越xx铁路部分为三跨（119#～121#孔）悬臂浇注连续箱梁结构，桥跨径为45+70+45米，位于半径为1500米的圆曲线上，箱梁顶板（桥面）横坡为3％，纵坡为1.845％。

辽河一号特大桥下部结构采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、圆端型桥墩，桥墩共计桥墩273个，其中1～164号墩、169～273号墩为简支梁桥墩， 165～168号墩为连续梁桥墩，166号墩为连续梁制动墩。

内容简介 概况： 特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。 混凝土采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。

某高速公路湾沟特大桥施工组织设计某高速公路湾沟特大桥施工组织设计

坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。

某段至周口高速公路是河南省内一段，该项目为河南省运输干线之一，是河南省高等级公路主骨架的重要组成部分。

京沪高速公路某特大桥施工组织设计．路线全长2.585公里（即特大桥），特大桥主要被跨屋有通道及渠。特大桥在修筑起点与独流互通式立交相接，桥梁修筑起点桩号AK72+801，桥梁修筑终点桩号AK75+386。本路段设计采用一级公里标准．

沈大与大庄高速公路连接线工程xx合同段xx特大桥跨越xx铁路部分为三跨（119#～121#孔）悬臂浇注连续箱梁结构，桥跨径为45+70+45米，位于半径为1500米的圆曲线上，箱梁顶板（桥面）横坡为3％，纵坡为1.845％。

我单位施工段属南皮县、东光县管辖范围，总长度为20.959km，其中南皮县境内13.3km，东光县境内7.6km，两县分界里程为DK251+800，钻孔桩均为摩擦桩，共有5246根，约合混凝土20.65万立方米，普通简支梁钻孔桩桩径为1m，桩长一般为40～53m，每个墩桩数为8～10根。连续梁主墩钻孔桩深度65m，主墩桩径1.5m，边上2个主墩桩数16根，中间2个主墩桩数为20根；边墩桩径1.25m，每个墩桩数为12根。正式工程结构全部采用高性能砼。

为使墩身混凝土的内、外质量及结构尺寸达到客专暂行验收标准及哈大客专公司的要求，对辽河1#特大桥62#墩进行试验，以取得：

新建海青铁路项目部一分部（DK30+862.025～DK33+141.135）跨潍莱高速公路特大桥中心里程DK31+727.700，全长2279.110m范围内的钻孔桩基础、扩大基础、承台、墩台身、现浇梁部结构及锥体护坡的防护施工、竣工和验收。

洛三高速公路许沟特大桥施工组织设计 洛三高速公路许沟特大桥施工组织设计 洛三高速公路许沟特大桥施工组织设计

本资料为：高速公路特大桥施工组织设计方案，湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。内容详实，可供参考。

工程概况 （一）、工程简介 xx河位于xx公路xxx段高速公路正xx界内，xx河与路线交角为90度，该桥设计孔径为左幅68×30+20+30+20+13×30m、右幅68×30+2×35+13×30m，我单位负责0号台至41号墩的施工任务。上部结构采用先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用柱式墩、肋板台和柱式台、桩基础。 （二）、主要工程数量 见表1-1 主要工程数量表。 主要工程数量表 表1-1 项目名称 单位 数 量 备 注 1、桩基础 Φ120桩 M/根 312/12 C25 Φ180桩 M/根 4552/164 C25 2、承台混凝土 M3/个 145.2/2 C25 3、系梁混凝土 M3/个 750.2/62 C25 4、墩柱混凝土 M3/个 2438.4/240 C30 5、肋板混凝土 M3/个 67.6/6 C30 6、盖梁混凝土 M3/个 3147/82 C30 7、耳背墙混凝土 M3/个 60.5/2 C30 8、湿接缝及横隔板混凝土 M3 3094.8 C50 9、预制T梁 M3/片 13745.3/574 C50 10、防水砼桥面铺装（厚10厘米） M2 39488.9 C40 11、钢筋 T 4692.1 12、预应力钢绞线 T 611.5 （三）、主要技术指标 1、设计荷载：公路－I级。 2、桥面宽度：2×（0.5m防撞护栏＋净-15.75m＋0.5m防撞护栏），桥梁宽度

6.1.2 钻孔桩施工工艺 钻孔桩施工，采用KP1500钻机进行钻孔作业。作业顺序如下： 桩孔定位 埋设护筒 钻孔就位 钻孔 清孔 下 钢筋笼 下导管 灌注水下砼 破桩头 钻孔桩各工序施工工艺详见附件三：《钻孔桩施工工艺细则》 6.1.3 钻孔桩施工顺序 根据总体施工计划安排，钻孔桩施工顺序如下： 主墩钻孔桩 过渡墩钻孔桩 临洮方引桥钻孔桩 兰州方引桥钻孔桩

湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

磨刀溪特大桥位于古蔺县厂坝咀村和石柳岩村，跨越天然河流磨刀溪、省道S309线、县道X014线。 大桥左线起于Z2K15+838.00，止于Z2K16+661.00，全长823m；右线起于K15+945.394，止于K16+656.394，全长711m。跨径组合为11（右线7）×28m预应力简支小箱梁+280m拱桥（净跨266m）+8×28m预应力简支小箱梁。

本工程为公路某特大桥设计CAD布置图，包含平面图、立面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

K209+459(左、右侧)线外涵位于普东南Ⅴ号桥两侧，单个涵长4米，共长8米，管节直径为1米.主要工程量为：C30钢筋混凝土预制管2米的4节共2.76m3。 C15现浇帽石及端墙混凝土6m3；M7.5浆砌片石6.68m3

设计带跨越辽西低缓丘陵区、辽河平原中上游及波状准平原。线路通过区以低丘间谷地及河流冲积平原为主，地下水类型较简单。地下水按赋存介质可分为基岩裂隙水的第四系松散岩类孔隙水微承压水。大气降水入渗补给为主要补给方式，其次为河流入渗及邻区径流补给；排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。地下水的径流受地形、高差及岩性影响，山间谷地径流条件较好；柳河、绕阳河、辽河平原颗粒较细，高差较小，含水层渗透系数、水力坡度均较小，故径流条件较差，沿设计带区总体从北向南流出设计带，最终汇入渤海。 设计带的xx地区属构造剥蚀低丘区，第三纪以来长期处于缓慢上升阶段为相对地震多发区，断裂构造发育，虽有复苏活动迹象，但活动性不强，因此整体为地壳稳定区，地震动峰值加速度为0.05g。

江珠高速公路全长53公里，其中江门段长20.659公里。设计标准为双向四车道，路基宽26米的全封闭，全立交完全控制出入的高速公路，设计行车速度全线120公里/小时。江门段位于广东省江门市江门区与新会区睦洲镇,在深湾和学湾之间跨越某河。 全线分8个合同段，本合同段为XXX合同段，里程为K15+298.3～K20+659.364，全长5.361公里，其中特大桥某特大桥长644米，桥型布置为（3-30+40+6-30）mT梁+（79+130+79）m连续梁+1-40m预应力T梁，全桥桥面总宽26m，分幅布置，每幅桥面宽12.8m。桥址处河道顺直，河滩地形平坦，两岸植被较好，桥台处山势陡峭。线路与某水道右交角75度。某为III（4）级航道，最高通航水位3.49m,通航净高10m，通航孔跨度不小于130m。