[重庆]公路工程路基施工方案

本试验段(XX+136～XX+260）位于XX省XX县XX镇。全线采用二级公路标准。设计时速40Km/h，路基宽度8.5m。本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致，标高一般为440.87~453.42m不等。 本试验段全断面填方长为124m，全幅路基宽度平均为8.5m，填筑土石方总量约为4084m3。 施工区内多为岩性山体，路基回填材料采用山体爆破石渣，区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。

本工程的要求和爆破施工的特点，将施工程序大致分为三个步骤，即植被清除、开山爆破、渣石清运，如此循环，实行多作业面、多台阶同时作业的总体施工方案。

岩性以深灰、暗绿、灰绿、紫等色致密块状、杏仁状安山粉岩和和含辉石安山粉岩为主，中部夹两层厚度不大的紫红色石英斑岩和不稳定的火山屑岩，局部夹有黄绿色砂岩和紫红色泥岩。

全线高填方路基有一处，分布在XX+440～XX+900,工程全长460米，最大填方高度约为29.8米，全段填方总计52.55万m3。

公路LH-6标主线为一级干线公路，设计车速80km／h，辅道、集散车道设计车速40km/h,主线沿规划中心线走向，规划红线宽度50m。LH-6标共设平曲线1处，JD.6（R=2500m），本标内圆曲线长度为370.62m。主线最大坡度为4%，位于川南奉公路－老川南奉公路组合菱形立交两侧落地处。 主线车行道和硬路肩、辅道、集散车道、匝道横坡采用2%，土路肩横坡采用3%，主线路拱采用直线型路拱。

本工程部选用有多年施工设计经验的技术人员组成，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心绘制出详细的施工图纸，报业主和监理工程师批准，杜绝因设计差错而引起工程返工和质量事故的发生。

一、 施工单位进行施工放样，完成后向驻地办填报《施工放样报验单》，并附上测量资料。 二、专业监理工程审核测量资料，并到实地核对，核对合格后给施工单位签发《检验申请批复单》。 三、施工单位进行场地清理和清表土，完成后向驻地办填报《检验申请批复单》。 四、监理进行外观检查，检查合格后签发《检查申请批复单》。 五、施工单位进行填前压实，自检合格后向驻地办填报《检验申请批复单》，附：《填前压实检查表》。 六、监理旁站抽检压实度，合格后签发《检验申请批复单》。

一、施工准备 ⑴首先贯通全线便道、便桥，为设备、材料顺利进场和各项工作的全面展开创造条件。优先组织高填方地段涵洞结构物施工，确保整个工程进展合理有序。 ⑵路基施工均采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运、推土机、压路机铺筑压实全机械化施工。 ⑶全线作业，采用挖掘机开挖（石质段采用人工打眼爆破开挖）汽车装运；推土机分层推平铺筑；压路机碾压成型的机械化作业线。 ⑷全线路基采用标准化作业，根据试验段取得的经验数据，填方段每填筑一层之前，必须按照标高作标墩，用铁锹拍密实，以保证路基平整度和控制每层填筑厚度大致相同，同时设砖砌流水槽，防止大雨漫流冲毁已经成型的路基。 二、施工工艺 1、地表清除 1)、在施工前，确定好现场工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的植物及构造物。在场地清理、拆除、挖掘、平整过程中重视生态植被的保护，按照交通部“六个坚持、六个树立”的新理念，区域内生态植被做到“最小程度的破坏，最大程度的恢复”。桥梁占地范围内，除桥台挖基及辅助措施所必须的植被被破坏外，其余范围应维持原生态植被。场地清理采用人工清除路基范围内的树木、杂草，并按指定地点堆码整齐，对适合绿化的植物进行移栽保护。对路基范围内的表土因是坡地采用挖掘机清除，人工配合施工。

通过该标段粉喷桩在软基处理中的应用，本文总结粉喷桩用于高等级公路软基处理的施工工艺，质量控制手段，质量检测并和其它软基处理相比较

xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境内，标段全长3.677 km，在路基范围内设置挡土墙，挡土墙分为护肩墙和护脚墙两种。

（1）质量目标 1）各分项工程检查合格标准不少于85分，关键项目单点检测值不得超过极值范围。 2）分部工程和单位工程中主要工程质量必须确保不少于90分。 3）竣工验收质量等级达到优良。 （2）进度目标：20××年8月15日～20××年11月15日依次完成各施工任务。 （3）成本目标：盈利5%。 （4）安全目标：无重大人身伤亡事故，轻伤控制在10‰以内。 （5）文明施工目标：达到××市市政局文明施工的有关规定。 （6）环境、职业健康安全管理目标：环境、职业健康安全管理必须达到××市市政局的有关标准。

xx路第1#标段，为xx路控制性工程之一。本标段位于xx路与108国道交叉点南侧，丰台区沟西村以北、门头沟区xx村以南的两区交界处。本标段对应六环路主线桩号K17+762~K18+300段，标段全长538米。本标段内含小净距公路短隧道（xx隧道）一座(左洞长420、右洞长440米)，此隧道为工期控制性工程，由两端洞口同时施工，爆破开挖工期约为10个月。隧道施工区地貌单元为构造剥蚀形成的低山丘陵区，地表植被发育。隧道沿NNE向穿越的丘陵顶部标高162.45m，相对高差80m左右，南侧斜坡坡度25°～30°，北侧斜坡坡度30°～40°。K18+030处隧道顶板最厚处仅47m，向两侧逐渐变薄，山型较不完整。

公路工程路基土石方复核方案

隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m。

本分部分项工程为12%石灰土底基层工程施工。

本工程施工场地狭窄， 路线长， 地形起伏大，土石方量大， 工期紧， 工序交替频繁， 加之开工日期选在雨季， 给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难， 工期和质量控制任务艰巨。

某高速公路工程冬季施工方案某高速公路工程冬季施工方案某高速公路工程冬季施工方案

XX至XX（XX界）公路（原称“XX高速公路十天联络线XX省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段，也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。

本标段为林海公路6标段（里程桩号K23+000～K25+150）长度2150m.其中桥梁工程为主线跨河桥1座（村界河桥）、主线跨线桥1座（川南奉公路跨线桥），辅道桥2座（岳和村河辅道、浦南运河辅道桥）四个子单位工程。

我标段地处淮河流域、大别山山前平原地带，沿线河流纵横、池塘遍布，路线穿过地带以稻田区为主，多为软土地基。为了保证工程质量，根据施工图纸及工地实际情况，现将清淤的施工方案呈上。

新增国道G220（原S216）线A段改建工程，是原S216线的一部分，是“十三五”期间的国道升级改建项目。位于B乡境内，起点桩号K61+200，终点桩号K73+575.166,路线全长12.375km。

高速公路工程总体施工方案提要：路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则。

K60+980～K61+070段处于软土路基地段需要对路基进行加固处理。该段线路基底地质为水田:淤泥质黏土，粉质黏土，软塑，硬塑，粉砂，中密、饱和。

本标段主线路线全长15.489km，左线里程ZK69+890～ZK85+315.5,右线里程K69+900～K85+342；百大连接线和那坡连接线长度为7.331km。路基土石方工程范围包括主线、左一线、左二线、避险车道以及那坡和百大连接线等。本标段路基存在高填深挖路段，存在软土路基及岩溶路基等不良地质。

本段硬路肩从XX公路K0+000～K9+200，双幅共计12493.398米，宽0.5米，厚0.2米，采用C20砼现浇，计1249.3m3。本路段由XX公司XX路项目经理部一工区组织人员、材料和机械进行施工，具体的施工方案如下： 1．人员的配备：项目经理部设常务项目副经理1人、项目总工程师1人、路面工程师2人、测量工程师1人、质检工程师1人、试验工程师1人、计量工程师1人、测量员2人、试验员1人，一工区设工区长1人，现场管理员1人，对硬路肩施工进行控制与管理。拟定参与硬路肩施工的一工区工人约22人。 2．材料的组织：本段路肩约需32.5#普通水泥250T，机制砂200m3，天然砂200 m3，碎石1000m3。到目前为止，一工区已储备碎石12000m3左右，自采碎石厂以每天500m3的速度生产碎石，能够保证路面底基层碎石用量的同时保证路肩碎石用量。 3．机械设备的组织：拟用于本段路肩施工的机械有：厦工ZL50装载机一台，350L强制式搅拌机两台,6000L洒水汽车一辆，4T自卸汽车2辆，1.5Kw振动棒2台。 4．测量准备：路基交付后，项目经理部测量组与监理工程师对已交路基的水准点、导线点进行了复测，并加密水了准点，控制测量已完毕。级配碎石底基层施工完毕后，我部测量人员又对路肩部位的底基层顶面高程进行了复测，现场确定出路肩内、外边线，施工测量已准备完毕。 5．原材料的检测及配合比确定：我部试验工程师与监理工程师对现场水泥、碎石、机制砂、天然砂等取样后，经彭水县公路质检站试验室检测，确认原材料质量符合规范要求，并根据原材料确定了路肩C20砼配合比。 6．试验仪器和设备：已到位用于硬路肩试验检测的仪器和设备详见附表1。 7．硬路肩施工工艺及步骤：见附图2。 （1）、放桩：按直线段10m，圆曲线和缓和曲线段5m的距离设立控制桩进行高程和线型的控制。 （2）、清扫：清扫边沟墙、路肩墙及底基层顶面。 （3）、安装模板：采用钢、木模结合，安装并加固模板。 （4）、砼拌和：本段路肩砼采用沿路拌和，严格按照施工配合比进行准确称量，掌握好拌和时间及砼的坍落度。 （5）、砼运输：人工手推车运输砼到浇筑地点。 （6）、砼浇筑：将底基层表面清扫干净并洒水润湿，以避免干燥的底基层从砼拌合料中吸取水分而降低其施工和易性。浇筑施工开始后，应定时在搅拌点和浇筑现场分别测定坍落度，掌握运输过程中的坍落度损失情况，并及时进行调整。注意控制好振捣间距和振捣时间，不漏振，不过振。 （7）、拆模及养护：砼浇筑完毕即进行洒水养护，并覆盖湿砂，24小时后即拆模，至少养护7天以上，养护期间砼表面始终保持湿润。

在路基范围内设置挡土墙，挡土墙设置位置及形式见表2.1。护脚墙采用重力式挡土墙，墙高4m，上底宽2.2m，下底宽3.2m，具体形式及参数见图2.2和表2.3；护肩墙采用衡重式挡土墙，墙高6m，具体形式及参数见图2.4和表2.5。

适用于本项目部承建的王城高速公路工程中路基石方爆破施工。