导线对输电塔体系纵向振动的影响界限及简化抗震计算方法

要　城市轨道交通线路中的小半径曲线会加大车辆段接触网、正线接触轨施工的难度，并直接影响弓网关系。

基于极限平衡法和Mohr-Colimn屈服理论，采用推荐的破裂面方工程，通过公式推导，提出了一种计算输电线路原状土扩底基础抗拔承载力的理论分析方法。通过室内试验和现场测试结果进行验证分析，并与目前规范计算法和相关文献理论计算值进行了比较，证实所提计算方法与试验和其他算法具有较好的吻合性，并且能相对准确地计算输电线路原状土基础抗拔承载力大小。

本图纸为某工程高压输电塔cad基础详细设计图（标注详细）；包括：A-A断面图、D-D断面图、床板上面配筋图、床板下面配筋图、鉄筋加工表、F-F断面图、节点图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本文较全面地 分析 讨论了节点构造和节点刚度等因素对塔架动力性能的 影响 及在有限元建模中的处理 方法 。

加劲钢管是把纵向或横向加劲肋焊接在传统钢管内壁上而生成的一种新型构件，已计划作为大跨越输电塔的主材，残余应力对加劲钢管的性能具有重要影响。首先根据大跨越输电塔工程需要，设计了3种不同加劲肋布置方式的加劲钢管和1种无加劲肋钢管的试件，每种试件各3个，共12个试件;然后采用盲孔法测试了这些试件的残余应力。

在实际工作中，所布置的往往不全是异形柱，其中经常会混合采用墙肢相对较长的剪力墙。在这类结构的计算模型输入时，有的设计人员往往把异形柱按短肢剪力墙输入，有的甚至将异形柱框架结构全部按短肢剪力墙输入，这样势必造成一些计算误差，而且发现有些构件的计算误差会影响结构、构件的安全。为此，本文利用一组算例，分析了采用不同输入方式(即采用不同的计算模型)对结构抗震分析结果的影响。

简介： 钢筋混凝土异形柱指的是除矩形、圆形以外的截面形式，如T形、十字形、L形等截面形式，仅由钢筋混凝土异形柱作为竖向构件组成的结构体系，称之为异形柱框架结构

设计制作了一种摩擦摆隔震支座,并将其置于基础与上部结构之间,完成了一6层单跨钢框架摩擦摆隔震体系模拟 地震振动台试验。针对不同场地从模型振动台试验和有限元计算两个方面进行了全面研究,并将两者结果进行比较。试 验及有限元分析结果表明:理论分析和试验研究结果吻合较好,摩擦摆隔震装置能够有效的延长上部结构的自振周期,限 制隔震层过大位移,同时具有自动回位的功能,有效减少了地震作用对上部结构的影响,隔震效果明显。

本图纸为某酸雾净化塔（2500*2500*4000塔体尺寸）设计cad局部大样图（标注详细，含技术参数）；包括：平面图、A-A剖面图、D-D剖面图、组成部分规格表、技术参数表、废气处理工艺流程图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

对工字钢梁腹板在纯弯作用下的弹塑性屈曲承载能力进行了理论计算和试验研究，并进行了对比舟析，着重研究了纵向如劲肋对腹板屈曲系数的影响 对现行(钢结构设计规规)（GBJ17—88)的有关条款进行了讨论

建立三跨双塔部分斜拉桥基准有限元动力分析模型, 分别改变支承条件、主梁高跨比、边主跨比以及主 塔高度与刚度等主要体系参数, 研究其对部分斜拉桥结构动力特性的影响规律. 计算结果表明, 结构体系参数 的变化对部分斜拉桥动力特性的影响较复杂, 因此部分斜拉桥工程结构设计时应注意合理确定结构体系参数, 以满足抗震设计的要求.

以填充墙与框架结构共同作用为机理，通过分析在水平力作用下砖砌体填充墙一框架结构体系的自振周期，探讨填充墙对框架结构自振周期的影响程度及其规律，结果表明填充墙一框架结构体系的自振周期低于纯框架结构，有的甚至超出了设计常用修正值；在工程设计中应考虑填充墙对框架结构自振周期的影响，使框架结构在地震作用下的计算结果更切合实际，以提高结构设计的安全性与经济性。

本资料为：移植融合与转化西方影响下中国早期建筑教育体系的创立，内容详实，可供参考。

深入研究爆生自由面对边坡微差爆破诱发振动峰值的影响，对爆破方案优化和安全控制具有重要指导意义。通过白鹤滩水电站边坡多段微差爆破试验，对同排第一段和后续段的爆破诱发振动进行对比分析，并采用 SPH-FEM 耦合方法，对同排不同段爆破的岩体破碎过程和诱发振动进行模拟。

[摘　要] 本文选用北京城市轨道 交通 某高架桥结构, 研究 了系统振动功率流的传递, 分析 了板式橡胶支座参数变化对结构整体抗震性能的 影响

本资料为：酒店无线对讲系统电气图纸，包括无线对讲信号覆盖系统图，三层至五层无线对讲信号覆盖平面图，地下一层至二层无线对讲信号覆盖平面图等，内容详实，可供参考

本工程为***县35KV***输电线路新建工程。起点为35KV***变电站1#，终点为***变电站85#，本期线路全长20.529公里。导线采用LGJ-150/25型钢芯铝绞线，地线采用GJ-35型钢绞线。全线杆塔转角杆22基、直线杆43基，转角铁塔15基、直线铁塔5基，共85基。

湿式除尘器塔体结构图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

输电塔是一种工程数量巨大而且很重要的高耸结构，作为重要生命线工程的电力设施，输电线系统的破坏会导致供电系统的瘫痪，给社会和人民生命财产造成严重的后果。大跨度输电塔在风载作用下的振动响应十分复杂，目前对大跨度输电塔结构风振响应分析方法的研究引起了国内外有关研究者的极大关注。本文对大跨度输电塔结构风振响应分析方法的研究进展进行了综合论述，主要介绍了关于风振响应分析方法的理论研究和试验研究进展。在理论研究现状中重点论述了时域法和频域法；在试验研究现状中重点阐述了风洞试验的研究成果，以及现场实测和数值风洞技术等试验分析方法的研究现状。最后本文对大跨度输电塔结构风振响应需要进一步研究的一些热点问题进行了讨论。

打桩对周围环境的影响，除了土体的变形、位移和形成超静孔隙水压力外，还有振动。噪声。使原来处在平衡状态下土体的平衡被破坏。对周围邻近的建筑物带来不良影响。轻则使建筑物的抹灰脱落；重则使墙体和地坪开裂，圈梁和过梁变形，现浇楼板混凝土产生裂缝；还能使邻近建筑物地基或路基产生不均匀下沉。

国家成品油储备能力建设252处工程位于新泰市旅游路东侧，西侧毗邻后上庄村和水浒村，南靠金果村，其位置坐标E117°45′34.56″，N35°57′41.52″(以实际测试测量为准)，本工程拟定采用中深孔预裂钻爆施工，由于爆源附近有公用和民用建(构)筑物，爆破施工诱发的振动将对周边建(构)筑物和环境产生不同程度的影响和破坏，因此在爆破作业时应对爆破振动进行监控，通过将爆破活动引发的振动危害严格控制在允许的范围内。

冉家浩隧道是为新建铁路兰渝线在广元西站分流货物运输到既有宝成线接入广元南编组站（川北唯一的大货物编组站）而设计的双线隧道，隧道地处广元 市乌龙山，设计里程为BHDK581+475～BHDK582+391，中心里程 BHDK581+933，隧道全长916m，设计速度 100km/h。隧道净空采用三心圆设计，净空高度7.94m，设计轨面至仰拱顶 0.77m。

高校校园生态系统评价体系的影响因素

这是某地输电线路铁塔（SZT2双回路直线塔）（试验塔）施工图纸。包含：SZT2双回路直线塔总图、左地线结构图、上横担结构图、中横担结构图、下横担结构图、各段塔身结构图、48.0m塔腿结构图、法兰结构图、爬梯结构图、钢管塔加工说明、荷载试验工况表等。 补充说明：全高93.4米，8.所有构件均应作热（浸）镀锌防腐处理。并且不同材质的角钢必须分批镀锌，以免引起镀锌质量的下降。脚钉一般从离地面高2米左右开始装设，间距400-450mm，强度采用 6.8级。钢管与法兰连接时，钢管应插入法兰厚度一半深，并双面焊。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

北京地下铁道振动对环境影响的调查与研究.pdf

湿式除尘器塔体结构图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

XXXX中心工程位于XX市东城区朝阳门立交桥西南角，北临南竹竿胡同，西临东二环西辅路，东临东二环路，南临大方家胡同。本工程为钢骨混凝土框架－剪力墙结构，地下3层，地上15层，钢结构分布于四个塔区的钢柱、钢梁，七座连桥以及屋顶部分。本方案仅适用于L3～L5层的低区连桥BR1、BR4、BR7的钢结构安装。连桥钢构件截面形式为箱型和H型，钢材材材质牌号为Q345C。

基于模拟的随机脉动风速场,以主跨800 m的大连港航道桥为背景,详细分析几何非线性、侧向气弹效应、缆索上的脉动风、气动导纳等因素对自锚式斜拉-悬吊协作体系桥抖振响应的影响,总结该新型体系桥抖振响应的特点。结果中需特别指出,与普通悬索桥不同的是,缆索上的脉动风引起了主缆的振动并与主梁产生耦合振动,且对主梁的扭转位移也产生了显著的影响。

交通界前沿性的名词及技术，内容详细丰富，可供网友参考下载。

资料目录 桥梁总体： 全桥主要工程数量表 桥式平面总图 桥式立面总图 桥梁横断面布置图 全桥桩位坐标图 桥梁上部结构 箱梁一般构造图 箱梁纵向预应力布置图 箱梁齿块构造图（一） 箱梁齿块构造图（二） 箱梁0号块普通钢筋图 箱梁1号块普通钢筋图 箱梁2号块普通钢筋图 箱梁3号块普通钢筋图 箱梁4号块普通钢筋图 箱梁5号块普通钢筋图 箱梁6号块普通钢筋图 箱梁合拢段普通钢筋图 箱梁边跨直线段普通钢筋图 箱梁中横梁钢筋图（1#、2#墩处） 箱梁边横梁钢筋图（0#、3#台处） 箱梁齿块钢筋图 箱梁槽口、锚面及锚下加强钢筋图 箱梁封锚钢筋图 预应力钢束弯曲段加强钢筋及钢束定位钢筋布置图 箱梁合拢段劲性骨架构造图 全桥支座布置及安装图 支座预偏设置图 预拱度设置图 全桥施工步骤示意图 桥梁下部结构： 1#、2#主墩一般构造图 0#、3#桥台一般构造图 1#、2#主墩普通钢筋图 1#、2#主墩承台钢筋图 0#、3#桥台承台钢筋图 全桥钻孔桩钢筋图 0#、3#桥台前墙钢筋图 0#、3#桥台胸墙钢筋图 0#、3#桥台翼墙钢筋图 0#、3#桥台搭板一般构造图 0#、3#桥台搭板钢筋图 全桥垫石布置图 全桥垫石钢筋图 桥梁附属结构： 桥面铺装及桥中线填缝设计图 伸缩缝构造图（包括伸缩缝安装钢筋及数量表） 桥梁抗震挡块设计图 箱梁梁底进人孔构造图 人行道构造图 人行道钢筋图 人行道栏杆设计图 桥面排水构造图 桥梁防雷接地设计图 桥梁景观装饰图6张

桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，南汊为主航道，北汊为主要泄洪江道。 本项目由主通航孔独塔斜拉桥一座，辅通航孔连续梁桥一座以及江心岛上桥梁，岸上引桥、匝道、接线道路等组成。 本合同段为该项目Ⅱ标，由南岸跨越大堤引桥（2×56m，不含30#墩支座以下部分）、主通航孔独塔斜拉桥（476m）、江心岛连续梁引桥（30×40m）、北岸辅通航孔引桥（344m，不含70#墩支座以下部分）共四个部分组成，每部分结构形式见表2-1。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

为了对地铁列车运营引起的环境振动进行高效、高精度的预测，全面考虑列车真实行进过程对环境产生的效应，并假想隧道–地层系统为线路纵向无限个完全相同的薄片结构两两相接所组成的周期结构，其中各薄片结构均由围绕隧道近场的有限单元及可提供良好边界条件的远场无限单元构成。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m