钢铰线预应力圆形水池施工文案

某地区预应力结构圆形水池结构设计图，有初沉池顶板结构平面图，初沉池地基处理平面图，初沉池底板结构平面图，中心筒放大平面模板图，底板配筋图，中心筒配筋图，池壁配筋平面图……等图纸。

编制完成施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计、施工安全保证措施及应急预案后，应在开工前及时组织技术人员认真学习。同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，实行考核制度，持证上岗。

XX东大道（XX大桥—XX路段）工程北起XX大桥，向南跨XX湾，接规划XX路，全长3.66Km，市政I级主干道，路幅宽40m。XX大桥全长1430m（482.5+345+602.5）。本标段包括XX大桥主桥长345m，南引桥长602.5m，路基接线引道长810m，双向六车道，桥宽34m。工程起止桩号K2+022.50～K3+780.00（含12号桥墩及基础），总长1757.50m。 主桥：主桥桥型为斜独塔单索面混合梁斜拉桥，主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，长345m，孔跨布置为（60+65+220）m，其中主跨长220m，边跨长125m，边跨设一个辅助墩。主墩桩基为16根，直径2.5m的钻孔桩，矩形承台尺寸为2465cm（长）×2050cm(宽) ×500cm(厚)。下塔墩采用单箱双室截面，墩顶截面横向宽800cm，纵向长1252cm；墩底截面横向宽1650cm，纵向长1905cm。上塔柱采用钢筋混凝土结构，箱形截面，塔高约98m（桥面以上），塔顶高程为+123.377m，纵向倾斜角为75o。 边跨混凝土梁为单箱三室截面，设置纵、横、竖三向预应力束，主跨钢梁为全焊钢箱梁结构，钢—砼结合面设在主跨，距塔中心10.75m处，结合段长2.0m。 斜拉索采用单索面布置在中央分隔带，横桥向采用两根斜拉索，其中边跨布置8对索，主跨布置15对索。 12#、15#过渡墩基础为12根直径分别为2.2m和 1.5m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩；13#辅助墩基础为4根直径1.8m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩。 南引桥：引桥为5联（3×40）m预应力混凝土连续箱梁，分离式左、右两幅桥，单幅桥宽14.55。下部采用钢筋砼花瓶板式墩、矩形承台、钻孔桩基础。 引道工程：桩号K2+970.00～终点K3+780.00，长810m。

本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是XX分离式立交桥右幅三联，第一联为0~3跨（3*30m），第二联为3~7跨（4*30m），第三联为7~10跨（3*30m）；XX大桥左右幅第9~12跨（ 36+45+36米）。 桥面宽度：XX分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；XX大桥断面为标准断面0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：XX分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角；XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。

高速公路（以下简称“xx高速公路”）北起xx，自北向南终止xx，主线全长260.0km；总体上与现有xx高速公路平行，建成后将很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主线起点K126+687.5，终点K134+000，主线全长约7.3125km；拟建xx中桥位于xx市xx镇xx村，距xx镇约8公里，交通较为方便；桥轴线斜跨一季节性流水冲沟；桥址中心桩号K129+746,起点桩号K129+713.2，终点桩号K129+778.88，全桥长65.6m，桥轴线方向190°49′；桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1.74%，各墩台间距20m；本桥平面位于直线段上，下部结构采用柱式墩，肋板台，墩台均采用钻孔桩基础；上部结构为3×20m,预应力（后张）简支小箱梁，先简支后桥面连续。 本合同段预制小箱梁共30片，20m长，高度1.2m，中梁宽度2.4m，边梁宽度2.85m；单箱单室，每片梁底板设4个￠100mm通气孔，梁侧横梁厚度180mm，梁顶板及腹板厚度主要参数为180mm、250mm；砼采用C50（共613.8m3），钢筋为R235、HRB335。 考虑工程量较小，投本较大，特与邻标协商并达成共识，将由xx高速T17合同段全权承建（箱梁预制、运输）等工作；由于考虑到工程的施工规范要求、质量标准、进度计划及xx高速公路标准化等因素，本合同段特编制一份实施性施工方案并落实到位（附图：箱梁构造图）

第53讲-预应力混凝土水池施工技术，内容详尽，供参考

• 建筑功能：工业建筑
• 图纸深度：施工图
• 民用建筑设计使用年限：50年
• 结构形式：钢筋混凝土结构
• 钢筋混凝土结构：其他结构
• 特种结构：水池
• 基础形式 ：混凝土基础
• 图纸张数：12张
• 设计时间：2011

内容简介 图纸包括：初沉池顶板结构平面图，初沉池底板结构平面图，剖面图，中心筒放大平面模板图，底板配筋图，中心筒配筋图，池壁配筋平面图，锚固扶壁柱配筋图，底板DN1000管孔配筋加固图，预应力筋布置平面展开图，出水井配筋立面图等 　　共12张图纸。

内容简介 剖面图 水池平面图 池底板钢筋布置图 池顶板钢筋布置图 　　柱带剖面 水池池壁及支柱配筋图 底板边缘钢筋布置

本建筑位于南阳市新华西路与工业路交叉口东南角，为一高层综合商业中心。预应力分项工程由河南正大建设科技有限公司承担。本工程在四区地下室顶板、二区二层和三区二层部分梁，采用预应力有粘结体系，梁基本断面为450×600 mm，基本跨度为9.0m，孔道成型采用预埋波纹管，呈曲线型布置，每榀梁内置1~2束波纹管，每束有3~7根钢绞线，其他详见图纸。

1.1工程简介 新建XX客运专线跨XX高速公路3#特大桥起讫里程DK99+461.69～DK100+708.46，桥长1246.77延米，共计30个墩台身，29孔梁。 本桥在17#台至20#墩处设一联40+64+40m预应力混凝土连续梁以123°28′00″交角上跨304国道（图1.1-1、图1.1-2），梁下净空30~40m。

1．桥梁简介 本标段项目主要内容为K26+217 XX湾特大桥，全桥总长1811.5米，起点桩号为K25+313.5，终点桩号为K27+125.00，交角为900，上部结构为60孔30米预应力砼装配式连续T梁，六孔一联，全桥共十联，结构连续。预制梁高为200厘米。本桥位于竖曲线上，竖曲线半径为60000米，前后坡度分别为0.3%和-0.3%。本桥1～10孔位于平面圆曲线段上，曲线半径R=2000米，桥面横坡左幅-2%，右幅2%；11～21孔位于平面缓和曲线上，其中12～14孔左幅桥面设置超高渐变段，桥面横坡从-2%～2%，右幅横坡2%不变；22～60孔为直线段，双向横坡2%。 架梁施工项目主要有：移梁及运输、T梁架设、结构体系转换。 2．桥位工程概况 桥址区位于xx市xx镇的XX湾，XX村西北，xx村东北，大桥平行xx大坝，在XX湾内。湾内全是虾池，大桥的前14孔经过3个小型虾池和两道供水、排水沟渠，先后经过五道塘埂；大桥后10孔经过2个小型虾池，先后经过两道塘埂。 桥址区海水对砼腐蚀性评价为：结晶类腐蚀为中等腐蚀、分解类腐蚀为无腐蚀、结晶分解复合类腐蚀为强腐蚀。综合评价，桥址区海水对钢筋砼结构中砼和钢筋具强腐蚀性。 3． 主要工程数量 本标段共架设60-30m后张法预应力T梁600片，采用双导梁架桥机进行架设，采用砂箱作为临时支座，永久 支座采用矩形板式橡胶支座、四氟板橡胶支座两种。 4.施工条件 沿线交通发达，路网密集，施工便利，村镇路规划已具规模，可满足施工要求。电力、通讯、供水、医疗、生活环境等条件能满足施工要求。

2.1 总体概况 保宜高速襄阳段第9合同段，标段起点桩号为YK61+700，终点桩号为YK66+800，主线全长5.1km，工程所在地为襄阳市南漳县巡检镇XX河村。全线共有系梁41个。 XX岭1#大桥上部结构采用4×30+4×30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.6m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。 XX岭2#大桥上部结构采用4×40+3×40m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩、空心薄壁墩配桩基础，圆柱墩桩基直径为1.8m、2.0m，墩柱直径1.6m、1.8m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长）、1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河1#大桥上部结构采用4×40m一联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础、空心薄壁墩配桩基础，桩基直径为2.0m，墩柱直径1.8m，系梁结构尺寸为：1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河2#大桥上部结构采用4*30m+4*30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.5m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。

南京体院体育馆平面呈椭圆形,长短轴尺寸为86m×62m,馆内大厅净高15m,总建筑面积8780m2,屋面面积约4547m2(图6-6-1)。屋盖采用预应力钢析网组合结构体系,主桁架2/3外露屋面,体现了现代结构技术与建筑艺术有机结合的风格。

本资料为：悬索桥锚碇预应力系统单根可换索钢铰线张拉及注蜡施工工法，内容详实，可供下载参考。

圆形水池池壁无粘结预应力筋的布置及张拉

首都滑冰馆位于北京首都体育馆北侧，是亚运会重要配套工程，该馆建筑面积约3.8万m2，是世界上最大的室内滑冰馆。室内设有2条符合国际标准的400m速滑冰道和1条练习用冰道。环形跑道内设有2个冰球场。地下室为汽车库、运动员健身娱乐用房。

本工程位于深圳市宝安区观澜街道办观澜河与环观南路交汇处。工程总占地面积约40004.40平方米，建筑物占地面积约为9867.17平方米，总建筑面积64634.67平方米，其中二层设计7条800×600和2条600×600、八层设计有3条600×1300和2条700×1300的预应力梁，采用有粘结预应力混凝土技术，八层部分框架柱采用无粘结预应力混凝土技术。

焊接高强钢盖板的预应力钢梁构造简单，刚度较大，节约钢材，是一种值得推广的结构形式。该文介绍了这类预应力钢梁制造方法和计算方法，并通过工程实例说明其应用方法和经济效果。

30m钢砼预应力砼箱梁cad设计施工图，图纸设计非常细致，设计图众多，包括横断面，箱梁一般构造，预制箱梁钢束构造，钢筋构造，现浇桥面板钢筋构造，梁端封锚钢筋构造，预制堵头板钢筋构造，预应力锚具构造等，供大家下载参考。

本桥中心桩号为K28+319，是为了跨越河流而设,与路线交角成90°。设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥梁上部构造为1-20.0米预应力混凝土简支空心板，支座采用TCYBφ200×42mm球冠支座，桥面板与桥台连接处采用切缝处理。桥台两端设钢筋混凝土搭板。预应力混凝土空心板采用C40混凝土半幅整块浇筑，板长19.94 米，其半幅空心板安装总重量为2392KN. 桥面宽0.467+12.033+1.0=13.5m（半桥宽），现浇桥面板为C40混凝土。桥梁内侧护栏采用A型护栏座，外侧采用B型护栏座。本桥平面位于R=5500米右偏圆曲线上,纵坡位于i=-0.7%纵坡段上,桥梁全长34米。

我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。 虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。 预应力混凝土梁桥的特点： 预应力混凝土梁桥，除了具有钢筋混凝土梁桥的所有优点外，它的主要特点是： 1.预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度钢筋），所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力得到提高。 2.与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30～40％，跨径愈大，节省愈多。 3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于全截面参加工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。因此，预应力梁可显著减少建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。 4. 预应力技术的采用，不但使钢桥采用的一些施工方法，如：悬臂拼装、顶推法（由钢桥的纵向拖拉施工方法演化而成）和旋转施工法在预应力混凝土梁桥中得到新的发展与应用，而且为现代预制装配式结构提供了最有效的接合和拼装手段。根据需要可在结构纵、横和竖向任意分段，施加预应力，即可集成理想的整体。此外还发展了逐段或逐孔现浇施工方法。这种分段现浇或分段预制拼装的施工方法，国外统称为节段施工法，用这种施工方法建成的预应力混凝土桥梁统称为预应力混凝土节段式桥梁（P.C.Segmental Bridges）。 显然，要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和保证高强度混凝土的施工质量，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材料素质好，制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。 目前，预应力混凝土简支梁的跨径已达50～70m，最大跨径的连续刚构已达301m。 大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。 我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。

一、工程简述 （一）、辅道桥地理位置、交通概况 XX桥位于XX横跨京杭运河，原桥建于1997年是XX立交及XX车辆进入市区的重要通道，机动车及非机动车流量较大；XX桥桥下为Ⅴ级通行航道，来往船只较为密集。 主桥由南侧辅道桥、中间机动车道桥、北侧辅道桥共三幅桥组成。主桥上部结构采用预应力钢筋砼三跨连续变截面箱型梁，跨径布置32m+58m+32m。 （二）、周边建筑物及施工范围管线概况 XX桥四周为密集的住宅区，桥体除东南侧距离住宅区较远外，其余三侧均离住宅区较近，文明施工要求较高。本工程辅道桥北侧边跨与南侧3#～4#墩边跨箱梁拆除采用80吨履带吊吊装，现状引桥和边跨区域为杂填土，经现场调查辅道桥北侧履带吊行走及工作范围有三污干管横穿通过，需确保三污干管安全运行。翼板下有废弃D800自来水管道，需拆除。详见附件1---综合管线图

1.1 测试地点 浙江杭州、xx大桥引桥施工现场。 1.2 测试对象 混凝土箱梁引桥纵向预应力钢筋。

该工程每榀主桁架重88t,利用8根独立的支承柱作为基点,每根独立柱内埋4根角钢组成劲性柱来顶升就位

内容简介 本合同段第三十五联为预应力钢混凝土叠合梁，长度120m，共三跨，设计纵向分成5节，每节长度为23+25+24+25+23m，横向分为四段，分段长度为5.9+6.2+6.2+9.2m。 1、钢箱梁制作方案 由于钢箱梁需要具备专业资质的厂家方能生产，在此仅将建造方案作一简述。钢箱梁制作在工厂胎架上反装、预制该20个节段，即以顶板为基准，先铺设顶板片段，再安装横隔梁板片段和底板板片段。 根据钢箱梁的结构特点，将每节钢箱梁划分为若干个平面片段，主要有顶板分片（顶板和槽型加劲肋）、底板片段（底板和T型肋）、横隔梁片段（横隔板和加强筋）、腹板片段（腹板和加强筋）。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产，然后在总装胎架上拼装成箱体，并进行预拼装，片段生产采用无余量制作，下料时应充分考虑焊接收缩量。 2、运输 本工程最大构件尺寸为9.2m（宽）×23m（长）×2.06m（高），重量约为84吨，属于超宽超重件，需要根据厂家的具体位置选择火车或汽车运输。运输前需要与经过线路的交管部门协商好运输时间，同时调查各线路的道路桥梁情况，需要加固的进行临时加固，运输通过市区时选择在凌晨进行，并有值勤人员疏散交通。

沧州l炼油厂2座6000m3曝气池的预应力筋均采用7Φs5无粘结钢丝束，预应力钢材的抗拉强度 大于或等于1570MPa，无粘结束的布置及间距如图4-15-2所示。 1号曝气池混凝土于11月末浇筑，次年1月初张拉。由于施工单位未能及时将恒温水注满各池 ，出现了池壁中面季节温差与湿差(干缩)的最不利组合作用。同期施工的32m×16m×3m隔油池和3 2m×19m×3.1m厚迭池，由于掺了一定量的UEA膨胀剂而未设伸缩缝，在2月最冷日(最低气温－13 ℃)，32m长的外池壁中部出现裂缝。l号曝气池的纵向(水平方向)内隔墙长38m，因未配预应力筋 ，中部也出现贯通裂缝。而曝气池的预应力混凝土外池壁未出现裂缝。 由于施加了预应力，池壁厚度仅为250mm，壁内水平钢筋的含钢率为0.24%，整池用钢量为78 kg/m3，与原设计方案相比，节省混凝土258m3，钢筋14t，UEA膨胀剂l2.5t，氧凝防水材料0.7t， 以及止水带等，而耗用无粘结预应力钢丝束仅2.25t，节省15~20万元。

XX特大桥（K16+608）起讫里程：K16+033.97～K17+182.03，全长1148.1m。本桥采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽，桥梁总宽26米，桥面净宽2×11.65米，设计交角20°。上部结构采用30米预应力混凝土组合T梁结构，分梁预制，组合拼装，张拉墩顶负弯矩束，再浇筑桥面湿接缝和横梁的施工方法。桥墩为双柱墩，最高墩11.3m。 本桥每孔单幅T梁6片，其中中梁4片，边梁2片。全桥共6联：7跨1联+6跨1联×6联+7跨1联，全桥30mT梁预制架设共计456片（38跨×12片），边跨边梁共计48片，边跨中梁96片，中跨边梁104，中跨中梁208片。 主梁断面：主梁高度2.0m，梁间距2.13m，其中中梁预制宽度为1.7m，边梁预制宽度1.85m，预制梁顶面横坡度与桥面横坡度相同，为2%（中间高两侧低）。主梁横隔板间距7.18m。

本资料为某工程预应力管桩施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

深圳市市民中心东区博物馆上空的玻璃采光天棚， 临空高度21．700m， 平面尺寸为30mx54m，结构高1．5m。

本文档资料为无粘结预应力结构体系施工 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

内容简介 .钢筋制作及安装 ①原材料的技术要求 a钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB13013-91的规定，带肋钢筋符合GB1499-98的规定，预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定。 BⅡ级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝>10d, 双面焊缝>5d,焊缝平顺饱满,不得夹杂焊渣,并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。 b气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃ c加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。 ②钢筋骨架的绑扎安装 a钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板。钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开。 b钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求： 主筋间距 二排以上±5mm 同排±10mm 箍筋、横向水平筋 0，-20mm 钢筋骨架 长±10mm， 高、宽±5mm 弯起钢筋位置 ±20mm 钢筋保护层厚度 ±5mm 对于泄水孔、支座钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。

内容简介 1.支架安装 A、支架地基基础： a.按设计要求进行公路用地放样，画出用地界线。在两侧修筑排水沟，用于排除用地范围内积水和施工期间雨水。在布置支架地基基础范围内对原地表土壤进行处理、加固。 b.清除用地范围内表层淤泥，平整场地，不得深挖和扰动原地基土层。 c.填筑20cm厚级配碎石，压路机碾压密实平整，填筑宽度满足支架地基基础要求。 d.在级配碎石上再填筑二灰土层共30cm厚。二灰土采用分层填筑，每层厚10cm。碾压遍数及密实度应符合规范中对路基填筑部分的要求，且压实度应大于90%，保证地基承载力满足121KN/m2的施工要求，并由试验室试验确定。

1．本工程结构四层至屋面采用无粘结预应力板，预应力板最大跨为12900㎜，最小跨为8900㎜。预应力筋形采用“抛物线布置”，预应力筋曲线及控制点矢高计算见设计图。 2.无粘结预应力筋采用1860Mpaфj15.24低松弛钢绞线，预应力混凝土强度等级均为C35，预应力钢绞线张拉控制应力为бcon=0.75fptk=0.75×1860Mpa=1395Mpa，张拉力为Ncon=бcon×Ap=1395Mpa×139.98mm =195.3KN,张拉时砼要达到设计强度的80%以上，预应力钢绞线应符合《预应力混凝土钢绞线》标准

混凝土圆形池钢筋分批张拉预应力损失计算，内容详细丰富，可供网友参考下载。

内容简介 平面布置图、屋面排水配筋图、屋面结构布置图、配筋平面图、平面板配筋图、孔洞加强共4张图纸。 　　

小组讨论后决定在垫层与底板之间增加滑动层，滑动层采用三层0.2mm厚的滑动塑料板。

混凝土矩形水池在石化系统应用较多。以往的混凝土地上水池，凡长度超过18m者多有不同程度的开裂和渗漏

当板柱接缝砂浆强度达到设计强度的75%(C30)后，即可进行张拉。张拉分东、西半圆及中段3部分进行，原则上按如下张拉顺序