桥梁施工方案(后张法)

地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝（简支变连续）→转体准备→正式转体→平转到位→封铰→支 架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆，拆除临时系杆→桥面附属施工

我标段为陕西省210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标，位于陕西省铜川市耀州区城郊，原设计管段总长2.7km（变更后全长2.95Km）。投标总造价约2.03亿元，总工期26个月，标段分2段。 第一段K18+890～K20+500，长1.61Km，主要工程为新建沮河特大桥13#墩～37#台，桥梁全长1.402Km，结构形式为62.5m+4×115m+62.5m连续刚构+3×（4×50mT梁）+（4×30m箱梁）+（3×30m箱梁）；沮河特大桥桥尾约208m新建路基及占地面积约30亩的观景台一处。

本工程采用多路供电为原则，常规的供电线路，其额定电流均设定为200A；沿线路杆变50KVA处每路输出，设定为100A；杆变120KVA处输出2路，一路供本项目部办公区设定供电电流为60A；另一路供现场施工用，限流为200A。

该路桥工程包括四条道路和一座桥梁及雨、污水管道，其中桥梁位于附近，桥中心桩号为DK0+038.7m，桥梁与河道斜交87.8度，桥位处河宽20m。桥跨布置为3孔净5.15+7.1+5.15米箱涵，箱涵宽度31米。

该工程混凝土结构2跨，每跨10m钢桥面，一孔通行，一孔泄洪，桥梁总长36.2m，桥梁宽6.6m，桥面宽度6.0 m，主桥长28.2 m，主桥纵坡为4%，主桥横坡为0.67%；引桥长8.0 m，引桥纵坡10%，设防烈度为八度，桥下通行净空4.5m。

本次桥梁设计红线宽24宽，道路全长0.97KM，本标段道路全长约0.253KM，其中包括一座3*10m新建简支桥梁，桥梁位于半径为150m的圆曲线上各跨板梁右偏角度不同，桥边线形以道路线形为准，采用变角边梁法，布置预制板梁，以达到桥梁线形与道路线形相协调。

本工程为某市市政工程之一的内环线高架二期工程的一个标段。工程位于环城西路的两铁路之间，全长1692.82m，其中271.2m为空心板梁结构，其余1421.62m为脊骨梁结构。在脊骨梁范围内，按高架桥的总体设计布局，在乙马路交叉口的南侧设置了一对上下匝道，见图5-74工程平面图，因此分为标准段脊骨梁和匝道加减速变宽段脊骨梁两部分。

桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案

现浇桥梁专项安全施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

根据梁板规格，数量，梁底宽度及预应力钢铰线的张拉应力，设计张拉台座和底模长度及条数。

山东省xx高速公路是国家高速公路网xx至xx的一段，主线长40.396公里，主线按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，本合同段为第一合同段，起讫桩号为K0+000—K12+268，全长12.268KM，第一合同段主要工程内容有，大桥3座、中桥4座、涵洞11道、互通立交2座、分离立交1座、通道9道、天桥12座、主线收费站1处，路基土石方、路面、防护排水及中央分隔带附属设施等工程。 共有预制小箱梁168片，其中：25米先简支后连续箱梁112片，20米先简支后连续箱梁56片，具体如下： （1）K3+706分离立交，中心桩号K3+706。该桥梁主要技术指标：桥面净宽11.5m，桥梁斜度75°，桥梁长度152.856m。桥型布置上部结构采用(3×20)+(4×20)m装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁，全桥共计20米箱梁56片。 （2）xx河支流大桥，中心桩号K5+182。该桥梁主要技术指标：桥面净宽11.5m，桥梁斜度110°，桥梁长度132.08m。桥型布置上部结构采用5×25m装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁，全桥共计25米箱梁40片。 （3）xx河大桥，中心桩号K5+452。该桥梁主要技术指标：桥面净宽11.5m，桥梁斜度60°，桥梁长度232.08m。桥型布置上部结构采用9×25m装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁，全桥共计25米箱梁72片。 预应力钢绞线采用纵向预应力筋采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=1.95×105MPa，公称直径为15.20mm的高强度低松驰钢绞线；纵向预应力筋采用后张法两端张拉工艺。张拉时箱梁混凝土强度需达到设计要求（即设计强度的95%），且混凝土龄期不小于7天。箱梁（L=20m）一期束采用3股、4股、5股钢绞线，配相应的夹片圆形锚具，预应力管道采用圆形金属波纹管；二期负弯矩束采用4、5股钢绞线，配相应的扁锚。 本首件工程施工方案适用L=20m装配式预应力混凝土箱梁。

先张法预应力T梁钢台座施工方案

本工程采用手工电弧焊，各种预埋件T形接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋埋弧压力焊，电渣压力焊只适用于竖向钢筋的焊接，不能用做水平钢筋和斜筋的连接，钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定。

预应力工程（后张法）施工方案（编制、审核要点).doc预应力工程（后张法）施工方案（编制、审核要点).doc

内容简介 1. 前言 随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展，大跨度高预应力砼梁得到越来越深广的应用，预应力钢绞线的张拉施工作为后张预应力桥梁施工中的核心技术，对控制桥梁的质量起着至关重要的作用。后张法预应力混凝土技术是通过预埋管道、穿筋、张拉、灌浆等工序为混凝土结构建立预应力以满足设计要求。只有进行精确的计算、正确的操作方法和严格的施工工艺，才能达到较高的施工质量。通过工程实践总结形成本工法。 2. 工法特点 2.0.1 预应力筋与混凝土的可靠粘结可使预应力筋能很好地发挥其力学性能，为所建立的预应力提供保障。 2.0.2预应力筋可根据受力的需要设计成多种曲线形式，使其能满足各种受力要求。 2.0.3 预应力混凝土构件有着良好的抗裂性能和抗变形能力，耐久性高，可有效地降低构件断面，节约材料，节约能源，使用性能优越。 3. 适用范围 本工法适用于预应力混凝土桥梁后张预应力液压张拉施工（不包括构件和块体制作）。 4. 工艺原理 通过张拉预应力筋，在混凝土构件中产生预压应力，张拉完后灌浆，使预应力筋与混凝土可靠粘结，充分发挥材料强度并使所建立的预压应力有更好的保障。

本资料为桥梁先张法预应力张拉施工记录（一），目录齐全，内容完整，可供下载使用

预应力束张拉后在24小时内进行压浆。 预应力筋张拉完毕后，多余部分用手提砂轮机切除，使预应力筋露出锚具5cm左右。封锚采用水泥砂浆，并将夹片及外露的钢绞线头全部包裹，覆盖层厚度大于2cm。 管道注浆水泥浆配合比为：待上报通过后使用。 ①、压浆设备 真空压浆所需机具包括：拌浆机1台，储浆罐1个，压浆机1台，真空泵1台，压力表1个，球阀1批，压浆管若干，高强橡胶管1根，过滤器1个。 ②、拌制水泥浆 在压浆工艺中，水泥净浆的质量是压浆质量控制的关键。主要采取尽可能的降低浆体的水灰比，并通过参加一定比例的减水剂和膨胀剂。搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水排净，使搅拌机内壁充分湿润。先将加入定量的水，再倒入混合料，然后开动搅拌机搅拌，待混合料搅拌均匀后（约3min），通过滤网，将水泥浆缓缓倒入储浆罐。储浆罐的储浆能力须大于一条管道所需的水泥浆的体积，以保证压浆的连续进行。

桥梁满堂支架专项技术方案桥梁满堂支架专项技术方案桥梁满堂支架专项技术方案

桥梁支架工程安全专项施工方案桥梁支架工程安全专项施工方案桥梁支架工程安全专项施工方案

XX特大桥里程333+518.3墩359#-362#为40+64+40m连续箱梁，中跨16.5米长跨越沈营公路，为保证沈营公路的正常行车，跨路部位采用门架支撑施工。门架两侧采用外径φ219mm，厚8mm钢管作为钢支墩，钢支墩横向间距0.9m，钢支墩搭设中间横杆层距为1.2m。内容详实，可供参考。

一、工程概况： 　　 某特大桥工程地处蒲田市某镇，起点桩号：DK100+348.713，终点桩号为：DK103+167.940。共计87个桥墩，桥墩高度从4m～12m高，全部为直坡矩形桥墩。平面尺寸大部分为3.2×7.2m，33#、36#为3.4×7.2m，34#、35#为3.4×7.6m。桥墩墩高小于6m为实心墩，6m及6m以上为空心桥墩。 　

本工程为某地区桥梁翻模施工方案图，包含1、本图尺寸均以cm计； 　　2、塔吊设置在承台上，用于吊运材料,安拆翻模及安装劲性骨架; 　　3、墩柱采用翻模施工，墩柱外模板采用大块钢模，内模采用组合钢模（背方及立柱均采用[14槽钢）；系梁采用搭架浇筑，需用杆件72t。 　　4、内、外模采用φ32穿墩式拉杆（外套硬塑料管）和双螺母拉杆。 　　5、墩柱系梁采用搭设万能杆件支架现浇的施工方法，万能杆件40t（全桥0#边墩、1#、4#辅助墩共计用72t），图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

【成都】平乐古镇道路及桥梁施工方案，可编辑，供设计师参考。

【贵州】桥梁总体施工方案（109页）设计详实，供设计师参考。

项目所在地区处于河北平原东部，该地区属温带、暖温带大陆性季风气候。冬季寒冷干燥少雪，春季干旱少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天气晴朗少阴雨，四季分明，冬夏长，春秋短。冀东平原均属多雨地区，雨季集中在六、七、八月，且夏季降水常以暴雨形式出现。最高气温为七、八月，平均气温为32℃~35℃；最高气温为37.2℃；最低气温为一、二月，最低气温-20.9℃。平均无霜期为184d最大冻土深度80㎝

[PPT]桥梁预制梁场专项施工方案内容详实，可供参考

XX客专XX跨XX高速公路特大桥，中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。 XX跨XX高速公路特大桥在68、69、70#墩在水塘中（见下图）。

本工程桥墩承台基础厚度为2m，属大体积混凝土，这是建筑工程施工中的一个重点，每个承台基础均为一次性浇注成型，须保证混凝土的整体性、密实性。工程中除垫层、护壁混凝土采用自拌混凝土外，其余均采用预拌商品混凝土，由××混凝土工程公司供应，混凝土初凝时间控制在6小时左右，混凝土水平运输以泵送为主，垂直运输则根据现场条件及高度采用泵送或塔吊运输，如场地情况允许，也可考虑采用溜槽自溜。

xx中桥桥位于xx县xx镇xx村溪口林场内，左幅桥梁中心桩号K89+536.500，右幅桥梁中心桩号K89+566.00。上部结构左幅采用3*25米预应力砼连续T梁，桥梁全长83米，右幅采用3*25米预应力砼连续T梁，桥梁全长81米，横断面按双向4车道设计，上下行双幅桥。每幅桥5片T梁。下部结构采用柱式墩、U台，基础为钻孔灌注桩基础及扩大基础。桩基础采用C25砼，桩基结构材料采用Ⅱ级螺纹钢筋和Ⅰ级钢筋光圆钢筋。

江西省抚州市至吉安高速公路是江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一，也是远期规划的国家高速公路网海西大通道位于江西境内的中段，是对江西省高速公路路网的重要补充。线路东连福州至银川国家高速公路，西接樟树至吉安地方加密高速公路，途径抚州市临川区、金巢开发区、崇仁县、宜黄县、乐安县、吉安市、吉安市永丰县、吉水县、吉州区两市八个县。高速公路按双向车道设计标准，设计速度为100Km/h,路基宽度26.0米线路全长179.188km。

沿线需要拆除的16座车行桥以及1座管线桥中，除海晏路1号桥为现浇钢筋混凝土连续梁桥和汪董桥西侧的管线桥外，其余均为简支梁桥，下部结构为盖梁+钻孔桩基础，部分为群桩基础，重力式桥台，上部结构采用预应力空心板梁形式，每块预制板梁宽度大多为1m。

本工程钻孔桩钢筋笼较长、较重，若采取一次性吊装，现场场地不能满足，根据现场实际情况采用分节吊装入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。主机选用75T履带吊车。

本工程位于甘肃省成县境内，设计为双向四车道高速公路，起止桩号为K5+120，终点桩号为K9+800，共长4.68km，其中桥特大桥2座，大中桥7座，小桥3座，涵洞1座，隧道4座。

本工程由人工配合挖掘机开挖基坑，钢筋统一加工，现场绑扎，模板为大块钢模板，采用“顶拉”结合的方法加固，即内部设外套PVC 管的通长“拉筋”，外部用方木撑于坑壁上。

某铁路下行线24m、32m桥梁横向加固工程由XXX承担施工，施工合同段为某标段，施工里程为k83+500---k126+000，主要工程量共计17座桥131孔，，其中24m梁---19孔，32m梁---112孔。

我项目部承建K00+000-K00+000段路基、桥涵、路面、排水、防护的所有工程。其中有大桥三座，分别为XXX大桥（5*40m）、XXX大桥（9*40m），XXX大桥（12*40m），天桥四座，通道桥五座，互通A匝道一座。XXX大桥3、4、5、6、7、8、9#墩为薄壁空心墩，空心墩总高度为000m，最高墩为000米。