桥梁、道路、涵洞、河道冬季专项施工方案

中 铁一局承建京沪铁路德州至济南段，起讫里程为DK326＋192.25～DK412+062.274，线路长86.671公里，铁路设计标准时速 350km/h，双线一次建成。本段地处冀鲁平原，地形平坦开阔，以粘性土、粉土、砂类土为主，地面高程0.1～42.0m，地势由西南向东北缓倾，地下 水丰富，地下水位埋深一般在0.4～6.0m。 本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛 冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为 40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。

xx新区河东区市政工程xx大街（SLDJ）Ⅲ标段，为城市主干路，该路自西向东布设，起点为xx大桥，终点为东山路。工程范围起止桩号为K0+000～K1+815.935，路线全长约1.816Km，工程建设内容包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、照明工程等市政基础设施建设。为实现今年通车争抢工期，其中两道箱涵工程同时进行冬季施工。

本文档为冬季施工安全专项方案（全面），包括：内容摘要： 1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是各种安全事故多发季节。 2、隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季开始才暴露出来问题，因而给事故处理带来很大的难度，不仅给工程带来损失，而且影响工程使用寿命。 3、冬季施工的计划性和准备时间性强。这是由于准备时间短，技术要求复杂。往往有一些安全事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的等。

本资料为冬季施工施工组织设计专项方案，内容详尽，可供参考。

2.1、标段工程概况 xx新区河东区市政工程xx大街（SLDJ）Ⅲ标段，为城市主干路，该路自西向东布设，起点为xx大桥，终点为东山路。工程范围起止桩号为K0+000～K1+815.935，路线全长约1.816Km，工程建设内容包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、照明工程等市政基础设施建设。为实现今年通车争抢工期，其中两道箱涵工程同时进行冬季施工。 本标段箱涵工程，桩号位于：K0+132（一孔9米）和K0+606.5（一孔6米）。 2.2、箱涵工程概况 2.2.1桩号：K0+132, 一孔9米箱涵，主要工程量有：挖基土方4660立方米，砂砾垫层2754.3立方米，C40防水砼77.3立方米，C30涵身砼518立方米，C25基础砼76.8立方米，M10浆砌片石基础改C20砼132.5立方米,M7.5浆砌片石八字墙157.24立方米, M7.5浆砌片石隔水墙19.32立方米, 砂浆66.1立方米, 防水层520平方米,C40防水砼77.3立方米, 人行道C30砼12.21立方米，C30搭板砼 112.5立方米，沉降缝4道,栏杆钢材1692.1㎏,共用钢筋Ⅰ级钢筋3359㎏,Ⅱ级钢筋116009㎏. 2.2.2桩号： K0+606.5,一孔6米箱涵，主要工程量有：挖基土方4819立方米，砂砾垫层1615立方米，C20基础砼159立方米，C35涵身砼518立方米，M7.5浆砌片石洞口铺砌隔水墙渠墙355.2立方米,C40防水砼72.59立方米, 人行道C30砼8.1立方米， C30搭板砼 166立方米，沉降缝橡胶止水带等216米, 栏杆钢材853㎏,Ⅰ级钢筋1269㎏,Ⅱ级钢筋85821㎏. 工期预定为：2014.10.15～2014.12.20,共计67天。

PGZ铸铁拱形闸门是以优质铸铁为原料制作的一种止水闸门，它具有很强的耐腐蚀性能，止水密封好，安装简单，使用寿命厂等特点。PGZ整体和组装式铸铁闸门是我公司的主导产品，它采用机械加工面直接止水，止水效果显著。闸门结构合理，便于安装，操作简便，灵活，易于管理、耐腐蚀。闸门是水利水电工程中各种渠道上的控制性设备，广泛应用于中小型水利水电、市政给排水工程、水产养殖、农田灌溉等水利工程。它是用于开启控制水位，调节流量的作用。铸铁闸门一般来说是由闸板、闸框、压板、止水销、吊鼻等组成。按结构形式分为：PGZ整体式和组合式两种。闸门在启闭机的作用（手动和电动）下，使闸板在闸框的止水面上上下下滑动，完成开放和关闭的过水孔口，闭紧止水销可使止水面有效贴合，以保证中水效果，实现良好的止水目的。每米长度的渗水量不超过0.03升/秒 销售电话15130942599 0319-4989248 网址：www.deliqbj.com www.deli666.com

沈阳地铁一号线西延某标，起始里程为DK0+503.718，终点里程为DK1+287.3，区间全长783.582米，明挖法施工。主体结构为单层双跨矩形框架结构，主要结构尺寸为：顶板600mm，底板600mm，边墙600mm，中隔墙400mm~~350mm；基坑标准段宽度为10.3米，顶板最小埋深为4.2米。 本工点地面变化平缓，地面标高介于31.85~~33.46米；地基稳定性好，地震基本烈度为7度，属于非液化场地，建筑场地类别为II类，标准冻结埋深度为1.20m。

本资料为桥梁及涵洞工程监理培训讲义，docx格式，共11页。 [目录] 一、施工前的准备工作 二、基础 三、桩基承台 四、桥梁墩台 五、桥梁上部结构 六、涵洞工程

1、本项目东起XX路，西至XX大道，路线全长3948.508m，路线主要跨越四条规划河道及一条较宽的现状河流，所有河道均为内河，不通航。在跨越此五条河流处设置桥梁或涵洞，以满足河道总体规划要求和道路正常通行要求并且沟通两侧水系，满足沿线排涝、灌溉、养殖等要求。 2、全线共设中小桥梁129m/4座，涵洞57.8m/1道。本项目沿线水系较发达，除众多小沟渠外，还有一些宽度在15m以上的现状河流。 3、本项目含XX泾桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.6米；XX江桥（跨径为3×13m）一座，梁底控制标高为2.9米；直XX桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.6米；XX港桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.6米；北草芦港桥无规划要求。

该资料为[四川]综合整治工程(含桥梁、排水和河道)施工组织设计。 排水工程包括D1200过河污水管道102米、右岸202+00雨水出水口及D1400雨水管道20米。桥1：桩号为K0+171.969，跨径为：20+30+20米，宽度为：2×3.0米（人行道）+14.0米（车行道）+2×0.25米（栏杆宽度）=20.5米。桥2：桩号为K0+112.389，跨径为20m。上部构造为20m先张法预应力砼空心板梁共20片，梁高为90cm。板梁采用C40砼。

本合同段内共有钻孔嵌岩桩82根，拟采用八 台YKC-30（CZ30）冲击钻机，配十字钻锥和转向装置，钻锥最大重量2.5t。要求筑岛埋3m钢护筒，泥浆护壁，掏渣桶掏渣。

本工程质量包括工程使用的产品质量、工序和施工质量，三者密切联系。工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础，工程质量是一个系统工程。

本资料为某城市道路工程桥梁涵洞隧道工程图，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本项目招标范围：本项目主要建设内容：河底清淤(含淤泥外运及淤泥的专项处理）等内容（具体施工内容以招标人发出的工程量清单、施工图及图说为准）。

忠民河流经梁园区、睢阳区，河道南北走向，本标段起于民主路，止于长江路，现状宽度9~12米，设计河道蓝线60m河道上口32m下口11m。施工起止桩号k1+400 截止k4+420.总长3.02千米。忠民河综合治理工程主要内容包括：河道围堰、抽水、轻型井点降水、清淤工程、基础土方开挖及边坡土方开挖、砼挡墙、挡墙后回填土、混凝土大放角施工、河底回填粘土、碎石垫层、无纺布铺设、边坡混凝土砌块、绿化混凝土砌块及路缘石铺设等。

着太阳直射点的南移，冬季即将到来，随后气温迅速下降。依据候条件下保证工程的施工质量，特编制冬季施工方案，以指导本工程的各项冬季施工。 由我单位承建的青岛地铁一期工程(3号线) 土建05标段目前已经开始浮山所站2号风井的开挖、支护施工，我单位施工的工段已进入冬季施工，工段项目如下

　3.2.1、砂浆原材料加热；同混凝土原材料加热，通过热工计算，采用暖棚法时保证砂浆砌筑温度不低于5℃。 　　3.2.2、砂浆在暖棚内机械拌制，环境温度不低于5℃，搅拌时间不少于2min。当砂浆用量较少时，可在暖棚内人工拌制，必须严格按配合比过称计量，翻拌次数较常温增加2—3次。 　　3.2.3、砂浆随拌随用，中途不倒运，每次拌制砂浆尽量在30min内用完，当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前要重新拌和。已凝结或冻结的砂浆一律不得再使用。 　　3.2.4、暖棚设在每个工点，兼作砌体养生用，保证短距离运输砂浆（距离一般不超过20m），可以避免积存，无须倒运。 　　3.2.5、砌体所用的石料，砂预先清除冰雪冻块，并且根据工程进展，提前运入棚内。石料表面与砂浆的温差不高于20度。 　　3.3、砌体养护

在工程建设施工过程中，自然气候的影响,加之工程进度的需要，此工程不可避免的进入了冬季施工。若采取的措施不当，会给工程带来不利的影响，极易给工程质量造成隐患或质量事故。因此在本工程进入冬季施工前，要求不具备冬季施工条件的施工项目部立即停工.

工程概况： 新建两侧驳岸总长为1314.46m，其中A型驳岸284.94m，B型驳岸1029.52m。施工围堰为涵闸施工的辅助工程，采用圆木桩围堰施工方法，围堰共两段长度约为20米，高度暂定6.0米：入持力层2～3米，高出水位1.0米。湖底土质不同，土方填筑的方式、要求不同，要有相应不同要求的挖掘设备、运输设备及围堰所必须的材料。 目录：

内容简介 （三）工艺措施 1）浆砌石齿墙 a.砌筑前，按平面设计图纸进行挡墙位置准确定线，确保河道下口尺寸准确无误。按照断面设计图要求，安置10米间距分仓隔断缝板。缝板上口带线顺直，以防板与板错茬。 b.浆砌石采用M10水泥砂浆。使用商品砂浆，砂浆的配合比要符合设计要求。砂浆有良好的和易性和保水性能，砂浆拌和均匀，稠度3～5cm为宜，且随用随拌。 c.浆砌石砌体采用铺浆法砌筑，铺浆厚度3cm～5cm。砌筑时，石块分皮卧砌，上下错缝，内外搭砌。花岗块石选用材质坚实，新鲜无风化、无剥落、颜色均匀，形状大小适中（30cm）左右块石。石料要求表面无泥垢、油渍等污物，并保持砌筑时表面洁净。石块上沾有泥垢水锈杂质，除净后方可砌筑。 d.砌体的布置和尺寸以及分缝必须满足施工详图要求。砌体表面要平整，平面偏差不大于3cm。除浆砌石基础外表面勾平缝。基础第一皮石大面朝下坐浆砌筑，第一皮石采用座浆丁砌法砌筑。砌筑时先铺浆（灌下缝）后座石，砌筑石的上缝要铺浆塞压密实，砂浆饱满要达到95%。基础砌石与挡墙结合部（平面处）每隔1米砌筑一块锚固石，高出基础平面20~30cm，位置在墙中心，增加砌体连接的稳固性。 e.石墙砌筑分层上下错缝，两个高度间分层错缝长度不小于8cm。内外搭砌的丁砌石伸入墙体长度要大于20cm。砌筑时无通缝，杜绝块石与块砌筑接触面无浆干缝。每日砌筑高度控制在1.2米，砌筑间断留阶梯茬，禁止直茬。隔日砌筑接触面要清扫干净，洒水湿润，洒水泥素浆后砌筑。

本工程为道路新建工程，道路全长426.87米，路幅宽20米，结构为沥青砼路面。本次施工桥梁为单跨T型梁后张法结构，T型梁架设完毕后，实施T梁面板及侧板相接施工，由于在河道架空施工，其面板及侧板的模板以及施工作业面的要求，必须在现有河道上搭设脚手架，以满足施工及安全的要求。脚手架为梁底满堂搭设，长25米，宽20.6米。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6KM（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站。 根据地质条件及位置的不同，本工程桥墩共有如下几种型式： （1）独墩+桩基础 （2）盖梁+墩柱+桩基础 （3）墩柱+承台+桩基础 （4）盖梁+墩柱+承台+桩基础

公路等级：一级，车道数：四车道，干线：是，位置：山东，编制时间：2009，附属：大桥, 立体交叉, 中小桥涵

资料目录 第一篇 总说明书 地理位置图 总说明书 主要技术经济指标表 附件 第二篇 路 线 路线设计说明 路线平面图 路线纵断面图 直线、曲线及转角表 公路用地表 公路用地图 赔偿树木、青苗表 砍树挖根数量表 拆迁建筑物表 拆迁电力、通信设施表 路线逐桩坐标表 导线点成果表 水准点表 点之记 第三篇 路基、路面 路基路面设计说明 路基设计表 路基标准横断面 一般路基设计图 路基横断面设计图 耕地填前夯（压）实数量表 挖淤泥排水数量表 低填浅挖路基处理工程数量表 低填浅挖路基处理设计图 特殊路基处理工程数量表 特殊路基处理设计图 路基土石方数量表 路基每公里土石方数量表 路基防护工程数量表 路基防护工程设计图 路面工程数量表 路面结构图 路基、路面排水工程数量表 路基、路面排水工程设计图 第四篇　桥梁、涵洞 桥梁设计说明 桥梁设计图 涵洞设计说明 涵洞一览表 涵洞设计图 第六篇　路线交叉 路线交叉设计说明 平面交叉设置及工程数量一览表 平面交叉设计图

S223滑确线为《国家公路网规划（2013年-2030年）》中一条重要的一级公路，规划起点位于安阳市滑县上官，终止于驻马店市确山县留庄。S223(原S219)滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程是开封市2016年路网建设重点项目。 本次改建工程起点位于S223滑确线芦花岗转盘与G310环形交叉处，起点桩号为K187+284，工程终点位于朱仙镇岳飞像与X030交叉口岳飞像处，终点桩号为K201+630。线路全长14.346公里。工程主要包括路基土方、桥涵、路基防护与排水及交安工程等项目。

本项目东起XX路，西至XX大道，路线全长3948.508m，路线主要跨越四条规划河道及一条较宽的现状河流，所有河道均为内河，不通航。在跨越此五条河流处设置桥梁或涵洞，以满足河道总体规划要求和道路正常通行要求并且沟通两侧水系，满足沿线排涝、灌溉、养殖等要求。

㈠ 拟建项目——XX一路（XX路-XX高速XX出入口）扩建工程为对既有道路的改扩建工程。改建后，起点接XX高速XX收费站，通过设置跨线桥先后跨越XX高速路口及松园大道，下穿XX高速跨线桥及XX铁路桥后，上跨XX大道路口，再沿既有道路方向东行，终点与XX大道在XX快速路（XX路）跨线桥下对接平交，路线全长4.6km，道路总宽60m，双向八车道布置，两侧各布置5.5m宽的非机动车道及人行道。 ㈡ 本工程设共设置路线桥2座，拆除新建桥梁1座，人行天桥3座，具体布置总体概述及工程数量如下： ① XX收费站连接桥连接XX一路和XX高速XX收费站，起止点桩号为K0+375.380～K0+977.80，桥梁总长602.42m，共计承台22个。 ② XX大道跨线桥跨越XX大道，起止点桩号为K2+404.310～K2+723.690，桥梁总长319.38m，共计承台20个。 ③ K0+290.9小桥位于收费站附近，在拆除现状桥梁后，新建三座小桥，分主线、左右辅道桥，均为斜交桥梁，斜交角度为45°，桥长15.864m，左侧辅道桥宽9m；右侧辅道桥宽9m；主线桥宽21.5m，共计6个承台。 ④ 三座天桥中心桩号分别为K1+918.000、K3+585.000、K4+170.000，主梁桥长均为50m，共计承台9个。

道路路基为粉喷桩软基处理+褥垫层+路基换填，综合管廊、污水管道为拉森钢板桩支护，桥梁是桩基础变截面连续箱梁，给水分为综合管廊安装和开沟槽施工，雨水有过路涵洞。

本次编制的监理实施细则属于本监理范围内的桥涵专业的普适性细则。对于常规的桥涵施工，比如岸地或浅水区钻（挖）桩继之承台与墩身施工即告完成的，不再另行编制细则而采用参考此次编制的监理实施细则，若有必要可以在各个单位工程开工前或施工过程中根据工地实际情况补充完善；对于技术含量较高或安全要求较严的桥涵施工，比如汉江特大桥，既有线桥涵等，随相关的施工组织设计的批准再进行针对性补充。若业主有要求，按业主的要求办理。

涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。

钻孔 ①、护筒就位后，复核护筒位置。 ②、按规定工艺检查记录泥浆比重、稠度及循环情况。 ③、钻进中孔位、孔径、孔斜、孔深检查，并记录。 ④、根据钻进情况，记载地质情况，并与原设计提供地质资料对照；钻进中遇流沙、塌孔等特殊地质情况时，桥梁工程师及时会同承包人研究，确定技术措施，如加深护筒，加大泥浆比重等，情况严重时(如要求填孔重钻、改变孔位等情况出现时)，应报告总监(驻点监理工程师负责人)，必要时会同设计单位研究解决。

江阴市冯泾河拓浚工程位于江阴市中部的月城镇、南闸镇、峭岐镇范围，西起锡澄运河，东至白屈港，全长8.399公里，是江阴市二00三年度重点水利工程项目。该工程是国家治太武锡澄低片洪涝治理项目中锡澄运河和白屈港之间的横向调节河道，同时也是我市峭岐、月城、南闸沿线镇村的主要灌排河道。 本标段位于峭岐镇西区，桩号CS16——CS37，东至新街村灌溉站以东70米左右，西至新街公路桥，计1369.497米。 河道现状；冯泾河疏浚于1975年，疏浚标准为河底宽度10米，河底高程0.5米，边坡1：2，经近三十年运行后，由于受长期的水土流失影响，河床淤积严重。目前一般河底高程已达1.5米，底宽仅5米，河床两侧已形成滩面，滩面高程2.20米，已芦苇、茭白丛生，有效水面宽18米左右。 冯泾河沿线地形大部为低洼圩区，锡澄运河至张家桥段，南岸为冯泾圩、北岸为新庄圩：张家桥至太平桥南岸为庄家圩，北岸为新街圩：太平桥至峭岐镇南岸为平原地区，北岸为大新圩、新农圩：峭岐镇以东地区，南岸为南街村平原地区，北岸为市水产场低洼渔池。平原地区一般地面高程为5.0-7.0米，圩区一般地面高程在3.0-4.5米。 本标段河道现状及沿线地形正如上书所述。

绞吸式挖泥船工作原理是利用离心泵产生真空吸进水下泥浆进入泵体,然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动,通过输泥管将泥土排至指定的区域。

本工程牛王庙沟起点接下游绕城公路匝道3孔8m*2.2m箱涵，终点至上游宁杭公路南侧现状3m*1.1m砖砌排水沟，全长约为1408m。西侧有五棵松水库沟接入，本工程五棵松水库沟起点接下游马群南路现状4.0m*3.0m箱涵，终点至上游规划余粮路南侧，全长约148m，。本工程主要包含以下内容：新建河道、钢坝、截水、引水、景观绿化工程。

简介：本工程主要工程建设内容为渠道开挖5.5km，总干渠防渗，总干渠尾端护砌。计划采取进入冬期施工的主要工程内容如下：渠道土方开挖及混凝土固脚.进入冬季时，由于砂石料场开采能力下降，应提前储备好骨料、水泥等建筑材料。

随着冬季的来临，天气逐渐转冷，大风、低温、大雾等恶劣天气将逐步增多，进而不断加大施工质量安全管理、消防安全防控压力。为此项目部要进一步提高安全意识，我项目部按照建安函【2016】501号《关于建设系统加强冬季施工质量安全管理工作的通知》的相关要求，认真贯彻落实文件精神，全面分析冬季施工影响质量安全的各类因素，确保冬季施工安全稳定、质量受控。