绩溪至黄山高速公路安徽省境路基工程某标实施施工组织设计

本工程起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

根据本合同段工程的特点，为了保证重点、确保工期，实现连续和均衡施工，拟优先安排施工工程量大、结构复杂、工期长的河东特大桥、秦家河大桥和秦老屋隧道。

安徽省沿江高速公路（xx至xx段）建设项目是国家高速公路东西横线xx～xx的重要组成部分。本项目的建设是安徽省实施“两点一线”（两点指黄山、合肥，一线指沿江地带）经济战略和开发沿江旅游资源，以“两山一湖”（黄山、xx、太平湖）为龙头，大力发展旅游经济的需要。本项目的建设将成为安徽省及西南省份通往东南沿海的主要陆路通道和旅游热线，使我省能解决旅游区域内交通“通而不畅”的现状，达到“快旅慢游”的要求，促进苏、皖、赣、沪的旅游资源共同交往与发展。

安徽省沿江高速公路（xx至xx段）建设项目是国家高速公路东西横线xx～xx的重要组成部分。本项目的建设是安徽省实施“两点一线”（两点指黄山、合肥，一线指沿江地带）经济战略和开发沿江旅游资源，以“两山一湖”（黄山、xx、太平湖）为龙头，大力发展旅游经济的需要。本项目的建设将成为安徽省及西南省份通往东南沿海的主要陆路通道和旅游热线，使我省能解决旅游区域内交通“通而不畅”的现状，达到“快旅慢游”的要求，促进苏、皖、赣、沪的旅游资源共同交往与发展。

六安至潜山高速公路是国家重点公路规划中的五纵－东营至香港（口岸）公路的组成部分，同时也是安徽省规划“西纵”公路的重要组成部分，它与G105、G318、S210、S209共同构成大别山区公路网主骨架。 　　本项目为安徽省岳西（黄尾）至潜山公路，其起点位于安庆市岳西县黄尾镇黄尾村附近，终点位于安庆市潜山县王河镇新联村附近，路线全长77.84公里。 　　

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。

本合同段路线位于某县，起迄里程K117+008～K112+120，全长4.112Km。路线三次跨越105 国道后，止于**屋隧道内。主要控制点有：国道105、秦河及**屋隧道进口位置。

本工程起迄里程K117+008～K112+120，全长4.112Km，路线三次跨越105 国道。地层为岩性岩浆侵入形成的花岗岩、花岗岩脉岩，全风化层普遍厚度不大。

铜陵至黄山高速公路汤口至屯溪段路基工程xx位于黄山市屯溪、徽州、休宁县万安镇境内，起终里程桩号为：K225+709.5～K242+350，建设里程16.64km。施工内容包括合同段内主线路基、改线路面、桥梁、互通立交及涵洞等。可供参考。

铜陵至黄山高速公路汤口至屯溪段路基工程xx合同段位于xx市xx、xx、xx县xx镇境内，起终里程桩号为：K225+709.5～K242+350，建设里程16.64km。施工内容包括合同段内主线路基、改线路面、桥梁、互通立交及涵洞等。

铜陵至黄山高速公路汤口至屯溪段路基工程xx合同段位于xx市xx、xx、xx县xx镇境内，起终里程桩号为：K225+709.5～K242+350，建设里程16.64km。施工内容包括合同段内主线路基、改线路面、桥梁、互通立交及涵洞等。

2. 第 1 合同段由K 0 + 000 至K 12 + 019.644 ，长约 12.020 km，技术标准 一级9.05km/高速2.97km 级，沥青混凝土路面。有分离 立交 3 处；大中桥 3座，计长 790.1 m，以及其他构造物工程等。

安徽某高速公路施工组织设计A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

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某高速公路安徽段路基工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx至xx高速公路是国家重点公路规划中的xx－xx至xx（口岸）公路的组成部分，同时也是安徽省规划“西纵”公路的重要组成部分，它与G105、G318、S210、S209共同构成大别山区公路网主骨架。 本项目为xx省xx至xx公路，其起点位于xx市xx县xx镇xx村附近，终点位于xx市xx县xx镇xx附近，路线全长77.84公里。 本合同段为第1合同段，起止桩号为K72+287～K76+647,全长4.36Km，位于黄尾镇境内，以桥梁、隧道、路基土石方为主。

二、工程概述 （一）工程概况 xx至xx高速公路B5合同段起点位于K30+000处，终点位于K38+000处，线路全长7.975km。沿线共设大桥1182.50m/2座、各类涵洞954.22m/14道；设隧道2115.0m/3座（石崖圬、后塘、河口隧道）；互通式立交1处（主线桥473.20/1座、匝道桥1326.00/6、隧道156m/1）。

本合同段三座桥梁具有明显的设计共性与特点：河东特大桥结构与秦家河大桥相似，而两桥的引桥结构又与桐树湾大桥相同，为了突出重点，本施工组织设计拟以极具代表性的河东特大桥作为重点进行编制，故对秦家河和桐树湾大桥不予赘述。

本工程采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，对支架进行调整。

主要包含三号手孔的现浇、路肩信号手孔和电力手孔的现浇、硅芯管的敷设、钢塑复合压力管的安装、管箱的制作和安装、路基段和桥上的照明灯的基础等。

本资料为高速公路施工中的强夯路基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某高速公路段景观绿化工程施工图，本图纸包含设计说明，苗木配置表，五段不同路段植物配置平面图。

本工程高填土路基基底压实度不应小于95%，基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。

本工程全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

本工程采用分层连续浇筑，可利用砼层面散热，便于振捣，分层厚度为30cm，层内砼从承台一边开始，向对边水平、满幅、连续浇筑，并在下层砼初凝前或能重塑前浇筑完成上层砼，保证层间无冷缝发生。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

本施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。

本标段桥梁类型多，有预制梁、挂篮悬臂浇注、移动模架造桥机灌注，工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。

A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。

1、地形、地貌与地质条件 本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。

若我公司中标，在接到中标通知后，5 天内项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计

本0 施工时立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持线型顺适，砌体平整，修筑护墙护坡之前，清除边坡松动之处，清出新鲜面，并立即修筑护墙、护坡，对凹陷处挖成错台，并以墙体相同的圬工砌补。基础坚固可靠，埋至设计深度，冰冻线以下0.25m。