地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案

1 前言 近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，通过大量的工程实践和科学研究，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求，在建（构）筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境，因此应对支护结构进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动，对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响，能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中，由于地质条件、荷

xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下，线路为南北走向。本站与3号线T形换乘，为地下三层岛式站台，换乘结点（长36.3m）位于6号线xx站中间位置，在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295～DK24+280.345，长146.050m，车站中心里程DK24+209.195，站台宽12.7m，左右线间距15.7m，有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。车站共设四个出入口，东西各两个（其中西侧两个出入口与3号线共用，已施工）；风道两座(1号风道、2号风道)，均在车站两端的西侧，两座风道已与3号线出入口同期施工。

深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全，同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。

苏州地铁塔园路站西端头井及扩大段的基坑支撑体系，采用了三道混凝土支撑，针对主体结构浇筑时第二、三道支撑的拆除，通过方案比选，制定绳锯无损切割拆除的施工方案，在实施时根据实际情况采取应对措施，顺利完成了拆除施工，效果较好，具有推广价值。

本资料为深基坑内支撑拆除安全防护措施，资料有价值，内容详实，可供参考。

架子，竹芭全封闭防护。 (5) 现场施工人员必须戴好安全帽作业，悬空装药、填塞、连线人员必须系安全带。 (6) 无关人员不得进入现场，进行装药作业时，除爆

本资料为超深基坑墙撑支护钢支撑及钢围檩大样图，其包含的内容为钢支撑大样图（二），钢支撑大样图（一），钢支撑及钢围檩大样图（四）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程为常用基坑支护钢支撑节点图，包含基坑支护钢支撑节点图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1.拟建 区1，2号楼工程，位于群力西区。该工程基坑开挖深度为6.0m，基坑一级放坡，坡比1：0.3. 2.施工单位：黑龙 土工程有限公司 3. 水、用电量：水：20吨/日，电：160KW。

施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案，现场文明施工、环境保护保证措施

摘 要：主要阐述了刘家窑地铁车站明挖基坑内支撑体系中的优化问题，通过对监测数据的分析，综合考虑基坑施工因素，合理选择内支撑形式，从而降低工程造价。

钢支撑安设好后，必须立即施加向外的预加轴力（预加轴力时龙门吊吊绳严禁下放）。预加轴力按照钢支撑轴力设计值的50%施加，施加宜可根据地表沉降及桩顶侧移适当调整 钢支撑预加轴力应根据施工监测情况分级施加，避免围护体发生向基坑外侧过大变形

钢支撑均为φ609（t=16mm）钢管撑，第一道共13根钢支撑，设有8根斜钢支撑，5根直钢支撑，其间距为2.475米；第二～五道钢支撑各13根，设有8根斜钢支撑，5根直钢支撑，其间距为2.475米。钢管接长使用法兰与高强螺栓进行.

XX站为双层双跨箱型结构，为地铁一号线的中间站。车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个，消防专用通道1个。车站总建筑面积8557㎡，车站主体建筑面积6680㎡，其中站厅层建筑面积3340㎡，站台层建筑面积3340㎡，车站附属建筑面积1877㎡。

本资料为[辽宁]地铁风道深基坑主体围护与钢支撑施工设计图纸，其包含的内容为主体围护结构明挖段横断面支撑布置图（二），主体围护结构围护结构横剖面图（一）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图（钢支撑），其包含的内容为第一道支撑平面布置图，第二、三道支撑平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

采用新规范编制，基坑采用钻孔灌注桩加混凝土内支撑支护体系，局部采用水泥搅拌桩重力挡墙，图面整洁，设计到位，有很好的参考价值。

地下室结构底板顶标高为绝对标高－6.20米，考虑0.7米厚的底板及0.1米厚的垫层，基坑开挖深度约6.5~7米。根据周边条件，基坑安全等级为一级，设计使用年限为两年。 基坑东侧和已建的组团一住宅楼相邻，本工程用地红线至地下窒外墙距离约为5m，2#楼为一层地下室，其基础设计为筏板+独立基础，小区道路下埋设有各类管线。 本工程基坑支护采用桩+支撑的支护体系，具体如下： （1）支护桩采用直径1.0m的钻（冲）孔灌注桩，桩间距1.6m，嵌固深度7m或8m，桩顶设置冠梁； （2）桩间采用三重管旋喷桩止水帷幕，直径1.0m，间距1.6m，外表挂11#铁丝网，喷C20砼80mm厚； （3）设置两道钢筋混凝土支撑，节点处设置立柱，与支护桩连接处设置围檩。 二、工程地质概况 拟建场地原始地貌单元属滨海平原：场地内分布的地层为人工填土层（Qml）、第四系全新统海陆交互相层(Q4mc)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)，场地下伏基岩为震旦系混合花岗岩层（Z）。现将各地层岩性特征自上而下分述如下：

内容简介 基坑开挖深度大部分约7.75米，局部深度10.35米，基坑侧壁安全等级为一级，工程设计使用年限为1年。 基坑支护采用单排钻孔灌注桩支护，外侧采用搅拌桩止水帷幕，加一道混凝土内支撑的形式，电梯井基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩支护。钻孔灌注桩桩径0.8米，桩距0.9米；搅拌桩桩径1米，桩距0.8米。 19张图，编制于2008年。

本资料为深基坑圆形混凝土内支撑支护节点详图，其包含的内容为圆环梁与冠梁(围檩)节点连接示意图，第二/三道围檩配筋(WL)，基坑支护结构布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程为深基坑复合土钉墙及排桩内支撑支护施工图，包含支撑杆件节点大样图、钻入式锚管详图、桩配筋详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

基坑支护体系均采用钻孔灌注桩+钢支撑结构形式，围护桩顶设置冠梁大部分为800*800mm，桩顶冠梁顶设置200mm厚C25的钢筋混凝土挡墙，基坑中部设置钢围檩两道，钢围檩采用双拼I45b型钢。xx站共设置三道钢支撑，第一道钢支撑沿冠梁设置，钢管撑中距大多6m，第二、三道钢支撑沿钢围檩设置，钢管撑中距大多3m。车站盖挖段两端各设置混凝土挡墙一道。

对以往设计的一些总结和回顾，对设计有很好的借鉴意义，资料非常经典

目 录 第一章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 第二章 工程概况 3 2.1工程简介 3 2.2围护结构形式 3 2.3工程地质和水文地质 4 2.3.1工程地质 4 2.3.2水文地质 5 2.4管线现状 5 第三章 施工总体部署 7 3.1基坑开挖总体部署 7 3.2施工进度计划 7 3.3施工机械、设备材料及劳动力计划 8 3.3.1 主要材料供应计划 8 3.3.2 机械设备投入计划 8 3.3.3 劳动力计划安排表 9 3.4工期保证措施 10 （1）原材料储备满足施工需要 10 （2）机械设备满足施工需要 10 （3）施工人员和管理人员保证满足施工需要 10 （4）组织协调好内外关系 10 第四章 施工工艺及方法 11 4.1施工准备 11 4.2主体围护结构施工 12 4.3 抗拔桩、临时立柱的施工 28 4.4冠梁施工 36 4.5基坑降水 39 4.5.1地下水情况 39 4.5.2降水井布置 39 4.5.3降水施工工艺 46 4.5.4降水运行管理 47 4.5.5应急预案 48 4.6土方开挖施工 51 4.6.1土方开挖原则 51 4.6.2基坑土方开挖分段 52 4.6.3 基坑内土方开挖、运输形式 55 4.6.4基坑土方开挖分层 57 4.6.5 挖土工艺 57 4.6.6土方开挖技术要求 59 4.6.7基坑变形控制措施 60 4.7混凝土支撑施工 61 4.7.1 混凝土支撑施工测量 61 4.7.2 混凝土支撑模板 61 4.7.3 混凝土支撑钢筋施工 61 4.7.4 混凝土支撑浇筑 62 4.8钢支撑架设与拆除 62 4.8.1钢支撑设计要求 62 4.8.2钢支撑安装 63 4.8.3支撑拆除 66 4.8.4钢支撑安装质量保证措施 69 第五章 基坑监测 71 5.1监测目的与原则 71 5.1.1监测目的 71 5.1.2监测基本原则 71 5.2监测组织与流程 72 5.3监测仪器 73 5.4监测项目及布点原则 74 5.5监测预警与消警 75 5.6各监测项目实施方案 78 5.7监测数据处理与应用 84 5.8监测工作管理 85 5.9信息反馈 87 5.10监测工作保障措施 88 5.11现场安全巡视 89 第六章 安全生产、文明环保施工 92 6.1安全管理体系 92 6.2安全保证措施 93 6.2.1施工机械的安全控制措施 93 6.2.2高处作业的安全技术措施 94 6.2.3基坑开挖施工安全技术措施 95 6.2.4土石方吊运安全技术措施 95 6.2.5基坑临边安全防护措施 95 6.2.6 钢支撑安装安全措施 96 6.2.7 临时用电安全保证措施 96 6.2.8 配电箱安全保证措施 97 6.2.9 起重吊装安全保证措施 97 6.2.10 车辆安全保证措施 98 6.3文明环护措施 98 6.3.1建立健全的环境保护体系 98 6.3.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 99 6.3.3控制扬尘及废气 99 6.3.4防止噪声污染 99 第七章 质量保证措施 100 7.1质量保证体系 100 7.2质量领导小组 101 7.3质量标准及施工质量要求 101 7.4主要分项工程质量控制措施 102 第八章 应急预案 104 8.1风险管理 104 8.1.1风险管理组织机构 104 8.1.2风险管理职责 104 8.1.3风险管理工作流程 105 8.1.4风险源管理制度 106 8.1.5应急救援小组 107 8.2应急救援程序 108 8.3危险源初步识别 108 8.4危险源分析及对策 109 8.5应急救援 114 8.6应急救援物资设备 114 8.7应急指挥人员名单及各部门电话 115 8.8应急救援措施 116 8.8.1高空坠落 116 8.8.2塌方事故 116 8.8.3钢支撑失稳 117 8.8.4管线保护 118 8.8.5基坑浸水 119 8.8.6防止开挖面坍塌 119 8.8.7防止基坑外水涌入坑内 120 8.9 围护结构渗水 120 8.10 恢复生产及应急抢险总结 121 8.11媒体机构、信息发布管理 122 第九章 冬、雨季及台风季施工措施 123 9.1 冬季施工措施 123 9.1.1准备工作 123 9.1.2分部分项施工措施 123 9.1.3冬季施工安全注意事项 126 9.2防台防汛施工措施 127 9.2.1成立防台度汛领导小组、建立值班制度 127 9.2.2组织落实、任务落实、物质落实 127 9.2.3防台度汛施工技术措施 128 附图1：仇毕站第一道混凝土支撑平面布置图 129 附图2：仇毕站钢支撑平面布置图 130 附图3 仇毕站第六道混凝土支撑平面布置图 131 附图4：仇毕站主体基坑开挖施工监测布置图 132 附图5：仇毕站主体基坑开挖施工监测剖面图 133

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。

内容简介 拟建地铁车站规模为地下二层、12m宽岛式站台车站，车站结构形式为单柱双跨矩形框架结构。 基坑安全等级为一级，车站采用明挖法施工，钻孔灌注桩结合内支撑系统支护。基坑深约17m。围护结构采用钻孔桩+三道内支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,其余设置两道φ609钢管支撑。在基坑内角部各支撑平面内设置三角撑，做为角部支撑。盾构井处三道支撑+一道换撑。基坑中部设临时立柱及纵向连系梁。第一道支撑为混凝土支撑，截面为800x1000；其余均为φ609x16钢支撑。 围护桩成桩前宜先试桩，试桩数量不少于3根。钻孔灌注桩可采用泥浆护壁法施工，必要时可采用套筒护壁，钻孔桩采用水下灌注混凝土，桩基安全等级为一级。 基坑检测主要项目：基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降及倾斜、支护结构内力、支撑轴力、支护结构界面上侧向压力等...... 共27张图，附38页计算书，编制于2015年。

本资料为某基坑支护钢支撑cad设计节点图，图纸包括：支撑活络接头及法兰盘详图、连系杆节点大样共1张图纸，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

本资料为：[辽宁]地铁风道深基坑主体围护与钢支撑施工设计图纸cad，图纸包括围护结构横剖面图、明挖段横断面支撑布置图（二）等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

编制说明，施工部署，施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案

本图纸为某工程深基坑排桩及钢支撑支护设计cad全套施工图（含施工说明）；包括：施工说明、图纸目录、围护结构平面布置图、支撑系统平面布置图、围护结构剖面图、立柱详图及钻孔桩配筋图、降水系统平面及剖面图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本工程为某楼建筑基坑钢支撑安装图，包含直撑安装图、节点细部、吊装示意等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本资料为地下连续墙加内支撑深基坑支护施组设计，因地制宜仅供参考。

内容简介 基坑侧壁安全等级：二级 基坑支护：围护桩及立柱桩为600或700的钻孔灌注桩，桩间距800、900或1000，具体详见各剖面图，优先考虑采用回旋钻机施工。 支撑体系：支撑及冠梁采用现浇钢筋混凝土，混凝土强度为C30，立柱桩在坑底以上的部分采用"口"字形钢格构柱。 水泥搅拌桩：采用单头搅拌桩机施工，桩径均为600mm，，桩长及桩间搭接宽度详见各剖面图，采用二次下沉二次提升，四搅二喷工艺。 基坑降排水：基坑顶部设置贯通的300X300（H）地面排水沟截流。 15张，编制于2013年，新规范。

深基坑圆形混凝土内支撑支护节点详图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为：某工程深基坑支护结构内支撑设计施工CAD图纸，资料内容包括：工程平面图等资料，可供参考。

基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。

xx站是xx市轨道交通2号线一期工程的中间站，为2号线一期工程最后一座地下车站。xx站位于现状xx与xx叉口，车站沿现状环城北路东西走向，靠环城北路南侧设置。 车站共设2个风道和4个出入口，其中1号出入口预留，2号出入口与2号风亭组合建，3号出入口与xx相结合，4号出入口与1号风亭组合建。

xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下，西接小北路，东接区庄站，呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m，车站主体建筑面积11258.22M2（含车道层2419.18M2）。车站形式设置为地下四层明挖车站（包括下穿车道层），其中：地下一层为远期实施的环市东路下穿车道，地下二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站厅层，站台为10m岛式站台，线间距为13m。 车站首期设2个临时出入口，5个风亭，1个紧急消防出口；1号出入口设在花园酒店前的绿化地内；2号出入口与A端1号风亭，B端2号风亭结合白云宾馆前山丘的绿化设置；B端1号风亭设在路边。 车站主体结构底板埋深27.10m，顶板覆土1.0m，车站主体基坑围护结构采用φ1200mm人工挖孔桩，桩间距为1.35m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm。上部采用水泥搅拌桩止水，基坑采用四道钢筋砼支撑，施工采用明挖顺作法施工。附属基坑围护结构采用φ1000mm人工挖孔桩，桩间距为1.15m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm，上部采用水泥搅拌桩止水，支撑采用3-5道φ600mm钢管支撑体系；通道采用暗挖施工。

本站有效站台中心里程为右XX33+716.000,设计起点里程为右XX33+642.900，设计终点里程为右XX33+828.100。车站主体结构外包长度185.2m，采用明挖顺作法施工。 既有地面标高在2.52--3.59m（XX高程）左右。站顶板覆土深度4.0～4.8m。本站两端区间为盾构区间，东、西端左、右线均为盾构到达井。