下穿隧道施工方案(最终版)

某区间隧道正线右线侧穿xx小区23号楼段，支护参数为：Ф42超前小导管对隧道顶拱150°范围进行超前加固处理，环向间距0.3m，纵向间距3.0m，外插角为10～20°。采用外径Ф42mm、壁厚3.5mm、长3.5m的无缝钢管。钢管前端呈尖锥状，尾部焊上钢筋劲筋，钢管尾端应置于钢架腹部,并与钢架焊接牢固；边墙设置 ?22砂浆锚杆，L=3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置，锚杆应与格栅钢架对应设置，锚杆尾端应与钢架焊接牢固。全环设置格栅钢架，间距0.5m；全断面设置Ф8@15cmX15cm双层钢筋网；喷C25，P6混凝土，厚30cm。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

1、编制依据 3 2、工程概况 3 3、施工部署 3 1、 进度安排 3 2、 组织机构 4 3、冬施原则及特点 5 4、施工准备 5 1、 技术准备 5 2、 现场准备 6 3、材料准备 7 5、操作工艺及施工方法 7 1、 土方工程 7 2、 砌筑工程 8 3、钢筋工程 9 4、混凝土工程 11 5、（五）、残炭锅炉基础、加压气化车间等重要部位的基础冬季施工的施工方法 16 6、安全保障措施 18 7、热工计算 19

昆明俊发钢结构安装施工方案(最终版)内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。

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工程概况： 秦家沟水库大坝帷幕灌浆共布置有一个灌浆洞，向大坝两岸延伸至山体深部总长20m，并向上游与引水系统帷幕接为一体，形成大坝的整体防渗屏障。大坝总长400m，需要施工部位帷幕左坝肩至坝体共计100m。帷幕灌浆布置：排内孔距均为2.0m，排数根据不同的部位设置1～2排，即在桩号0+100.00～0+200.00之间设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排；在0+00.00～0+100.00设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排。

。隧道进口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R=2500m、R=2420m，洞身位于直线段上，出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R=1500m、R=1540m。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为 1%/755m，2%/1505m和 0.5%/13m, 左洞为2.3%/1402m，1.5%/935m和0.5%/8m。 隧道进口设计桩号：右洞为YK132+765，左洞为ZK132+718。进口设计高程：右洞为564.192m,左洞为554.120m。隧道出口设计桩号：右洞为YK135+038，左洞为ZK135+063。出口设计高程：右洞为601.291m，左洞为599.616m。

总建筑面积为57349m2，地下1层，地上18层，建筑总高度为62.65m，整拟建场区整平标高约为21.5m。

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本施工场地狭窄，钢筋的进场必须根据工程进度有计划地运进施工现场，由专业工长根据项目计划进度和实际情况，将材料规格、数量报项目物资部，由物资部联系供货商将材料运进现场。

水墩隧道进口位于紫金县水墩镇群丰村西南，附近有X170县道，离隧道进口约350m；隧道出口位于紫金县水墩镇榕树村长林片南侧，距县道约200m。隧道总体走向呈近东西向，在进口段略向南呈弧形。其中，隧道进口段120m范围为小间距隧道，其余为分离式。左洞起讫桩号ZK161+198～ZK162+590，共长1392m；右洞起讫桩号K161+205～K162+575，共长1370m，属于长隧道，双向六车道，设计行车速度120Km/h。

本工程总建筑面积为63357.84㎡。结构形式为剪力墙结构，裙房为框架结构，楼地下三层，地上三十二层。桩筏基础（灌注桩）

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

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中建系统空调水施工方案--最终版（37P）中建系统空调水施工方案--最终版（37P）中建系统空调水施工方案--最终版（37P）

本文档为安置房工程安全文明施工方案(最终版)，包括：工程难点分析 1.2.1 本工程位于贵州省都匀市马鞍山大龙大道，施工过程中遵守国家相关法律、法规、各项规章制度和行业施工规范、标准，为此安全工作也将成为项目在施工中的重点。 1.2.2 本工程基础采用人工挖孔桩加独立承台和独立承台基础，因此，人工挖孔桩、深基坑施工、模板支撑、挑脚手架、临时用电等是安全管理的重点，也是难点等。

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。 目前施工情况：两车站端头井，底板厚度为1000mm,侧墙厚度900mm,中板厚度500mm,顶板厚度900mm;标准段底板厚度为900mm,侧墙厚度800mm,中板厚度400mm,顶板厚度800mm，底、中、顶板梁（1400*2600mm、1400*2210mm、1150*2210mm、1200*2210、1100*2210mm）均采用C35P8混凝土连续浇筑;框架架柱（1200*900mm、1400*1200mm、1100*800mm、900*1400mm、900*1200mm、700*1200mm)，扶壁柱（1600*1600mm、1400*1600mm）均采用C50混凝土连续浇筑。xxx站已完成3块顶板，完成7块底板，完成负二层侧墙6块，完成负一层完成4块；xx站已完成8块底板，完成负二层侧墙6块，完成负一层侧墙1块。

本工程位于延安西路南侧，紫林庵转盘旁西南侧原交通厅内，北面为一期工程，东面临街为新建路，南面为平安巷居民楼，西面与利美康医院相邻，为贵阳市中心地段，交通便利。本工程地下四层（含夹层），地上33层，总高105.80m。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。 2.1.DK77+660～DK77+760 段基本情况 xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，交角60°，公路宽度约48m，隧道与公路中心相交里程为DK77+710，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，详见图2.2。 图2.2 下穿xx高速公路横断图 2.2.地形地貌 xxx隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，植被发育，基岩少部分出露，部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体呈西高东低。DK77+660～DK77+760段穿越桥头部分农田和高速公路，大里程方向地表为洼地。 2.3.地层岩性 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3dl+el）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂。洞身地层为青白口系南芬组（Qnn）泥灰岩、页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、粗角砾土土。 ⑴泥灰岩 泥灰岩：浅灰色、紫红色，强风化~弱风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，岩芯较破碎~较完整，局部发育溶蚀现象。 ⑵页岩 页岩：紫红色，青灰色，全风化~弱风化，泥质结构，薄层微薄层构造，节理发育，岩芯破碎~较完整。 2.4.工程地质条件 ⑴ DK77+780-DK 77+640段围岩分级为Ⅴ级，岩土施工工程分级粉质为Ⅴ级，为粉质粘土，碎石土，页岩，强风化，岩体破碎，节理发育，岩体呈碎石角砾状散体结构，岩性条件差，浅埋地段。 ⑵ 土壤最大冻结深度1.49m。 ⑶ 地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度） ⑷ 主要工程地质问题 1）洞身通过大的区域断层及物探断层，岩层破碎，易发生塌方、突泥涌水等地质问题。 2）岩层产状平缓，且节理裂隙发育，洞顶易发生塌方掉块现象。 2.5.水文地质条件 地下水类型主要为少量基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，但由于岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水能够沿节理面下渗。雨季因地表水下渗，隧道洞身范围有少量基岩裂隙水，设计及施工时应加以注意。沿线冲沟内大部分有生活村民，人畜生活用水及生产用水为山体基岩裂隙水及第四系孔隙潜水下渗而成泉水及小溪，隧道开挖将使这些水源遭到破坏，特别是冲沟内是隧道埋深（5.1米）最浅处，岩体破碎，怀疑地表裂隙与洞内贯通，地表水下渗， 正常涌水量128 Qs(m3/d)，最大涌水量261.69 Qs(m3/d)。 2.6.工程措施建议 ⑴ 建议隧道进出口边仰坡坡率 1：1，边仰坡需防护。 ⑵ 隧道进口段地层为粉质粘土及粗角砾土，出口段地层为细角砾土、全风化页岩，施工时应加强进出口地段的支挡和防护措施。 ⑶ 隧道浅埋地段、断层破碎带应加强支护及时衬砌。特别是进口DK77+385~DK 77+875浅埋地段，最小埋深不足5m，而且下穿xx高速公路，岩体破碎，极易发生坍塌甚至冒顶，应加强支护及时衬砌，雨季施工应加强地表水的疏导，避免洞顶积水。施工时应加强地表变形监测，采取必要的安全措施，以防造成公路设施及人身伤害。 ⑷ 本隧道洞身地层为页岩段有以下不利因素：（1）时代久远受多期构造影响，构造节理发育。（2）页岩属软质岩石，通过观察岩体及岩芯，由于节理发育，风化后呈纸片状，看似岩体完整，实则暴露后极易风化，强度衰减极快。（3）产状平缓，呈微波浪状起伏，岩层近于水平，隧道拱顶极易坍塌掉块。基于以上原因，设计时应加强支护，及时进行衬砌，否则极易发生坍塌。 ⑸ 施工时加强超前地质预报工作。对泥灰岩地段基底进行岩溶探测。 ⑹ 文明施工，尽量减少对地下水的污染，保证周围居民生活用水。隧道开挖将使附近居民生活生产用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处更易遭到破坏，井泉、泉水等一旦遭破坏，难以恢复，为当地村民生活用水，应加强封堵措施。 ⑺ 破碎带及节理裂隙密集带易发生突泥、涌水事故，做好斜井、进口、出口反坡排水工作。 ⑻隧道主要安全风险事件有塌方掉块、突泥涌水、大变形等，应有针对性的防灾减灾措施。

遂宁市涪江六桥(袁家坝渡改桥)建设工程位于四川省遂宁市主城区，路线起于S306线（永北线）K7+090西面约300m处，向东跨越渠河后沿宏桥街走廊布设高架桥，依次跨越渠河路、遂州北路、滨江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大桥跨越涪江后至涪江东岸，沿永兴大道走廊前行设下沉式隧道穿越东平大道至路线终点。本项目全长3.215km，起讫桩号为K3+613～K6+828。

遂宁市涪江六桥(袁家坝渡改桥)建设工程位于四川省遂宁市主城区，路线起于S306线（永北线）K7+090西面约300m处，向东跨越渠河后沿宏桥街走廊布设高架桥，依次跨越渠河路、遂州北路、滨江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大桥跨越涪江后至涪江东岸，沿永兴大道走廊前行设下沉式隧道穿越东平大道至路线终点。本项目全长3.215km，起讫桩号为K3+613～K6+828。

施工特点与关键：本工程工期要求短、制作量大、单体构件较重、高空安装作业多。该工程的制作过程进度、质量的控制是保证履约的关键。制作过程的关键在于钢梁构件的生产工艺合理性、方法的先进性；其次是钢梁的分段组对，焊接与防止变形工艺技术的合理程度；安装的关键在于安装过程的测量，合理的安装程序和重要节点的焊接。 针对以上工程概况和特点，本工程主钢架拟采用单榀刚架双机抬吊的方法整体吊装，吊装工况选用一台50T汽车吊车，主臂长度40m，吊臂回转半径11m，可吊重6.45吨位，可以满足吊装要求。

工程名称：番禺区市桥飞鹅岭幼儿二园（广州市番禺区直属机关幼儿园）； 工程地点：广州市番禺区市广路飞鹅岭； 建设单位：广州市番禺区基本建设投资管理办公室；

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。 目前施工情况：两车站端头井，底板厚度为1000mm,侧墙厚度900mm,中板厚度500mm,顶板厚度900mm;标准段底板厚度为900mm,侧墙厚度800mm,中板厚度400mm,顶板厚度800mm，底、中、顶板梁（1400*2600mm、1400*2210mm、1150*2210mm、1200*2210、1100*2210mm）均采用C35P8混凝土连续浇筑;框架架柱（1200*900mm、1400*1200mm、1100*800mm、900*1400mm、900*1200mm、700*1200mm)，扶壁柱（1600*1600mm、1400*1600mm）均采用C50混凝土连续浇筑。xxx站已完成3块顶板，完成7块底板，完成负二层侧墙6块，完成负一层完成4块；xx站已完成8块底板，完成负二层侧墙6块，完成负一层侧墙1块。