浅埋偏压专项施工方案(最终版)

本工程地点位于北京市房山区燕山北庄路，整个现场四面邻路，四周交通便利，地势平坦，附近建筑民居。最大基坑深度为-7.65m，本工程地下室底板及外墙采用结构自防水与卷材防水相结合的方式。地下防水等级为Ⅱ级。基础底板及外墙采用C35混凝土，防水混凝土设计抗渗等级为S8。为满足防水等级要求，防水卷材采用3+3厚I型SBS改性沥青防水卷材。

施工特点与关键：本工程工期要求短、制作量大、单体构件较重、高空安装作业多。该工程的制作过程进度、质量的控制是保证履约的关键。制作过程的关键在于钢梁构件的生产工艺合理性、方法的先进性；其次是钢梁的分段组对，焊接与防止变形工艺技术的合理程度；安装的关键在于安装过程的测量，合理的安装程序和重要节点的焊接。 针对以上工程概况和特点，本工程主钢架拟采用单榀刚架双机抬吊的方法整体吊装，吊装工况选用一台50T汽车吊车，主臂长度40m，吊臂回转半径11m，可吊重6.45吨位，可以满足吊装要求。

重庆渝北木耳公共租赁住房，位于渝北空港大道末端，本工程A1区包括A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13#号楼、1#地下停车库，总建筑面积约269850.55m2。其中A1、A2、A3、A4、A5#楼28层，A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13#号楼33层，均为高层民用居住建筑；1#地下停车库为全埋式地下车库-1层。本工程A1、A2、A3、A4、A5、A9、A10、A12、A13#号楼、1#地下停车库基础采用干作业旋挖钻孔桩，桩径900~1800之间，桩型为端承桩，勘岩深度为：2000mm-8000mm，中风化泥岩天然抗压强度标准值≥6.13MPa，中风化砂质泥岩天然抗压强度标准值≥9.49MPa，中风化泥质砂岩饱和抗压强度标准值≥7.50MPa，中风化砂岩饱和抗压强度标准值≥20.57MPa，共计846根。桩长根据地勘提供超前钻资料，由设计确定桩长。本工程项目业主为重庆市公共住房建设开发有限公司，监理单位为重庆华兴工程咨询有限公司，设计单位为上海对外建设规划建筑设计有限公司，勘察单位为重庆中冶成都勘察研究总院有限公司，施工单位为重庆建工集团股份有限公司。

在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。xx高速公路C4合同段某隧道属于路堑高边坡在施工过程中变更为隧道的工程项目，整座隧道均处于严重浅埋偏压段，其中靠xx端98米围岩极其软弱，且该隧道有效施工时间仅三个月，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。 1 工程概况 某隧道位于xx高速公路K203+545~K203+780段左线（因该段为分离式路基），长235米，最大埋深21米，最小埋深靠赣州端有20余米为半明半暗挖隧道，并在洞外接长明洞30米。隧道净宽10.60米。 该隧道段原设计为高达87米路堑高边坡，在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完毕、开挖平台距路基设计标高最大为30米时，因地质原因，为保证该处施工及运营安全而将该段路基变更为单线隧道（右线仍为路基）。变更后的隧道横断面布置示意图详见图1。

环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

1)、工程名称：保利·溪湖B地块B-4、B-5区工程 2)、建设地点：贵州省贵阳市花溪区洛平村 3)、建设单位：贵阳保利铁投房地产开发有限公司 4)、设计单位：贵州中建建筑科研设计院有限公司 5)、地勘单位：贵州鼎盛岩土工程有限公司 6)、监理单位：贵州国龙项目管理咨询有限公司 7）、施工单位：达州市建筑工程总公司 该项目位于贵阳市花溪区洛平村，拟建筑总面积为131947.3㎡，建筑物基础设计型式为桩基，结构类型为框剪结构，桩基安全等级为二级，建筑桩基设计等级为乙级，抗震设防烈度为 6 度，人防地下室，建筑物结构的设计使用年限50年。本工程地下2层，地下二层3.8米，地下一层3.8米，架空层3.6米，塔楼层高均为2.9米.

工程位于佛山市三水区大学路以北，学海中路以西，为一类居住用地。项目位于云东海片区，云东海高尔夫球场附近。总用地规模为712948.1平方米，项目用地被高尔夫球场分割为A、B、C三个相对独立的地块，其中B区已建，A区展示部分主体结构已基本施工完毕。工程拟采用天然地基浅基础或桩基础，结构形式为异形柱框架结构；该项目均为2—3层楼别墅建筑。

工程概况： 秦家沟水库大坝帷幕灌浆共布置有一个灌浆洞，向大坝两岸延伸至山体深部总长20m，并向上游与引水系统帷幕接为一体，形成大坝的整体防渗屏障。大坝总长400m，需要施工部位帷幕左坝肩至坝体共计100m。帷幕灌浆布置：排内孔距均为2.0m，排数根据不同的部位设置1～2排，即在桩号0+100.00～0+200.00之间设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排；在0+00.00～0+100.00设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排。

夏季高温施工方案及应急预案(最终版)夏季高温施工方案及应急预案(最终版)夏季高温施工方案及应急预案(最终版)

船坞码头工程高压旋喷桩施工方案，坞口范围113m×39m,采用高压旋喷桩止水及地基加固，其中高压旋喷注浆成桩止水的桩，环坞口处桩顶标高为-9.5m，底标高为-32.0m，桩长为22.5m,环水泵房处桩顶标高为-13.6m，底标高为-32.0m, 桩长为18.4m；高压旋喷注浆成桩地基加固的桩，环坞口处桩顶标高为-9.5m，底标高为-14.0m，桩长为4.5m

乌鲁木齐万达广场三号地块位于乌鲁木齐经济开发区凤凰山街以北,该地块北临云台山街,南临纬一路,东临玄武湖路。

本文档为施工电梯基础施工方案(二期)-(最终版)，包括：工程概况：本工程地下四层（含夹层），地上33层，总高105.80m。根据施工需要，项目部将安装2台施工电梯，作为施工人员上下、装饰装修和设备安装材料运输的重要工具。选用2台双笼低速施工电梯，施工电梯型号为：SC200/200等。

本工程砌体施工质量控制等级要求为B级，设计内容如下： 本工程地下部分除酒店管理用房内隔墙采用轻质隔墙外，其余均采用砌筑墙体，设备用房和有隔声要求房间之间满足STC55，其他房间之间满足STC50。地上部分设备用房和厨房均采用砌筑墙体，设备用房、厨房和面客区之间的隔墙满足STC55，设备用房和厨房的其它砌块隔墙满足STC50。

目 录 1. 编制依据 3 2. 工程概况 4 3. 安全文明施工目标 5 4. 组织机构 5 5. 安全文明施工管理制度 6 6. 安全文明施工措施 7 6.1安全防护 7 7. 施工脚手架 8 8. 临时用电措施 9 9. 机械管理措施 9 10. 文明施工、环境保护措施 10 11. 料具管理措施 11 12. 现场重要环境因素的预防 12 13. 防止民扰和扰民措施 14 14. 消防、保卫措施 14

本资料为：某地区塔吊基础专项施工方案现代城最终版详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本工程总建筑面积为63357.84㎡。结构形式为剪力墙结构，裙房为框架结构，楼地下三层，地上三十二层。桩筏基础（灌注桩）

本施工场地狭窄，钢筋的进场必须根据工程进度有计划地运进施工现场，由专业工长根据项目计划进度和实际情况，将材料规格、数量报项目物资部，由物资部联系供货商将材料运进现场。

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工程概况： 秦家沟水库大坝帷幕灌浆共布置有一个灌浆洞，向大坝两岸延伸至山体深部总长20m，并向上游与引水系统帷幕接为一体，形成大坝的整体防渗屏障。大坝总长400m，需要施工部位帷幕左坝肩至坝体共计100m。帷幕灌浆布置：排内孔距均为2.0m，排数根据不同的部位设置1～2排，即在桩号0+100.00～0+200.00之间设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排；在0+00.00～0+100.00设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排。

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呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。

1、编制依据 3 2、工程概况 3 3、施工部署 3 1、 进度安排 3 2、 组织机构 4 3、冬施原则及特点 5 4、施工准备 5 1、 技术准备 5 2、 现场准备 6 3、材料准备 7 5、操作工艺及施工方法 7 1、 土方工程 7 2、 砌筑工程 8 3、钢筋工程 9 4、混凝土工程 11 5、（五）、残炭锅炉基础、加压气化车间等重要部位的基础冬季施工的施工方法 16 6、安全保障措施 18 7、热工计算 19

巴奇隧道位于橄榄坝~曼么区间，按旅客列车最高时速160km/h标准设计，隧道进口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全长2542m，最大埋深230m。隧道洞内线路坡度为单面下坡，线路坡度按里程从小到大分别为-10.5‰、-3‰。全隧除DK381+176.121～DK381+577段400.879m位于半径R=2800m的左偏曲线上，其余均在直线上，除进口675m由于车站伸入隧道形成双线隧道外，其余地段为单线隧道。 DK381+270～DK381+200段70m浅埋且拱顶部位于全风化地层中，地表二中沟发育，采用台阶法开挖。

**铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。

本线路段，起点位于处，终点位处，暗挖段长度m，根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。二次模注衬砌采用模注钢筋混凝土，初期支护和二次衬砌间设防水层防水，结构防水图如图2.3所示。

水墩隧道进口位于紫金县水墩镇群丰村西南，附近有X170县道，离隧道进口约350m；隧道出口位于紫金县水墩镇榕树村长林片南侧，距县道约200m。隧道总体走向呈近东西向，在进口段略向南呈弧形。其中，隧道进口段120m范围为小间距隧道，其余为分离式。左洞起讫桩号ZK161+198～ZK162+590，共长1392m；右洞起讫桩号K161+205～K162+575，共长1370m，属于长隧道，双向六车道，设计行车速度120Km/h。

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。 目前施工情况：两车站端头井，底板厚度为1000mm,侧墙厚度900mm,中板厚度500mm,顶板厚度900mm;标准段底板厚度为900mm,侧墙厚度800mm,中板厚度400mm,顶板厚度800mm，底、中、顶板梁（1400*2600mm、1400*2210mm、1150*2210mm、1200*2210、1100*2210mm）均采用C35P8混凝土连续浇筑;框架架柱（1200*900mm、1400*1200mm、1100*800mm、900*1400mm、900*1200mm、700*1200mm)，扶壁柱（1600*1600mm、1400*1600mm）均采用C50混凝土连续浇筑。xxx站已完成3块顶板，完成7块底板，完成负二层侧墙6块，完成负一层完成4块；xx站已完成8块底板，完成负二层侧墙6块，完成负一层侧墙1块。

本工程位于延安西路南侧，紫林庵转盘旁西南侧原交通厅内，北面为一期工程，东面临街为新建路，南面为平安巷居民楼，西面与利美康医院相邻，为贵阳市中心地段，交通便利。本工程地下四层（含夹层），地上33层，总高105.80m。