在四个扁粱柱节点试验的基础上,研究了钢纤维钢筋混凝土节点内钢筋应变的变化规律,分析了节点内、外核心区的混凝土、剪力筋和钢纤维对扁粱柱节点极限抗剪承载艟力的贡献,提出了节点极限抗剪承载力的计算公式及截面限制条件,并给出了节点的两种破坏形态的判别方法。计算结果与试验情况符合良好。提出的计算公式可供工程设计参考使用。
钢纤维钢筋混凝土扁梁柱节点极限抗剪承载力的计算方法-图一
钢纤维钢筋混凝土扁梁柱节点极限抗剪承载力的计算方法-图二
钢纤维钢筋混凝土扁梁柱节点极限抗剪承载力的计算方法-图三
钢纤维钢筋混凝土扁梁柱节点极限抗剪承载力的计算方法-图四
内容简介 传统的都是工字型梁柱的节点详图,本图为箱型梁与箱型柱连接的节点构造做法,特提供了铰接和刚接的做法以供借鉴。
(二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 (七)桥面铺装:分为二层,下层为100mm现浇C40防水混凝土,上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。