长沙市轨道交通2号线某标段技术标书明挖顺作车站、盾构区间

本标段由XX村车站、XX车站土建工程两部分组成。 XX村车站位于未央路与XX北路十字路口南侧。有效站台中心里程为YCK9+760.000，起讫里程为YCK9+694.100～YCK9+870.700，车站总长176.6米，总建筑面积9249m2，标准段宽18.5米，标准段高13.45米，线间距为13米。其结构形式为车站的主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架结构；通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构；风道主体结构为单层多跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。车站有效站台中心轨面埋深14.30米（绝对标高392.68），底板底埋深16.45米，顶板覆土为3.0米。 XX车站位于XX正街与自强路交口北侧，沿XX正街南北向路东布置。车站总长161.8米，总建筑面积10135.37m2，起讫里程为YCK10+853.320～YCK11+015.120，有效站台中心里程为YCK10+951.020，标准段宽19.3米，外挂段宽度25.8米，计算站台中心里程处顶板埋深约2.966米。其结构形式为地下双层岛式站，车站主体结构为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构；通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构；风道主体结构为单层多跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。

长沙市轨道交通工程钢管柱节点详图，包括钢管柱总装图、钢管柱与梁板节点设计图、钢管柱连接法兰图、钢管柱焊缝节点大样图、钢管柱统计等5张图纸。

长沙市轨道交通1号线一期工程范围为汽车北站站至尚双塘站，线路全长23.627km，其中地下线22.278km，高架线1.139km，过渡段0.21km。全线共设车站20座，包括地下站19座，高架站1座。

本资料为：长沙市轨道交通1号线一期工程弱电系统施工监理项目招标文件（第二次），资料内容详实，可供参考。

本资料为：长沙市轨道交通1号线一期工程综合监控系统设备采购及集成项目答疑补充图纸下载，资料内容详实，可参考。

本图纸为：长沙市轨道交通1号线一期工程气体灭火系统设备采购及安装项目答疑补充图纸下载，图纸内容详实，可供参考。

XX村车站位于未央路与XX北路十字路口南侧。有效站台中心里程为YCK9+760.000，起讫里程为YCK9+694.100～YCK9+870.700，车站总长176.6米，总建筑面积9249m2，标准段宽18.5米，标准段高13.45米，线间距为13米。其结构形式为车站的主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架结构；通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构；风道主体结构为单层多跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。车站有效站台中心轨面埋深14.30米（绝对标高392.68），底板底埋深16.45米，顶板覆土为3.0米。

长沙市轨道交通 1 号线一期工程范围为汽车北站至尚双塘站，线路全长约 23.627km，其地下22.278km，高架线 1.139km，过渡段 0.21km。全线共设车站 20 座， 包括地下站 19 座， 高架站 1 座。 全线在汽车北站和侯家塘站设主变电所，在万家丽路南侧设尚双塘车辆段。

本资料为：长沙市轨道交通1号线一期工程自动售检票系统设备采购及系统集成项目招标文件及用户需求书，资料内容详实，可参考。

本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平均标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区的内涝最高水位为7.5米。本区间无大的河流经过。

本资料为：上海市轨道交通6号线工程土建5标段-典尚设计，内容详实，可供参考。

1、围挡施工前，应做出详细的施工方案和实施措施，报上级单位及监理审批后，及时做好施工及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。 2、施工现场应符合防火、防触电等安全规定及安全施工要求。设置足够的标志，指示牌、警告牌。 3、严格执行特殊工种持证上岗制度。 4、安全防护设施配置到位，主要包括：地铁专用警示桶、警戒绳，现场危险地点应悬挂有关规范规定的标牌。 5、所有施工人员均要求在施工前熟悉并掌握消防设备的性能及使用方法和防设备的具体位置。 6、临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工不准进行电工作业。

曲塘路站为5号线一期工程的第五个站，位于万家丽路与曲塘路十字路口，纵向横跨路口，沿万家丽路南北向布置。 车站结构外包段全长214.6m，标准段基坑宽度为20.7m，标准段基坑深约16.54m。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。本车站为站内过站。

本次编制范围适用于苏州市轨道交通3号线III-TS-05标土建工程何山路站车站主体及苏州乐园站西端头井深基坑工程。

本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。

（4）在每一道工序开工之前，由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。 （5）成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。 （6）在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改，力求达到准确、适时、合理、可行。

某高架桥，设计范围K4+195.360~K4+596.44，走向基本为南北向，为鱼腹式预应力混凝土连续梁桥，全桥长400米（未包括搭板长度），桥梁跨径采用40m一跨连续梁，共设置10跨，桥墩1#～9#的位置正好在岳北鱼场池塘内，10#桥墩位于陆地上。岳北鱼场池塘水面标高为30m（黄海高程），水深2~3m，池底淤泥标高在28~27m，其施工难度相对较大，需要解决排水回填土之后才能够正常施工。 本工程范围位于长沙湘江西岸银盆岭大桥以北，沿途地面较高起伏较大，最低处标高为28.0m，最高处标高为49.0 m，地貌上属湘江冲积阶地。

XX市轨道交通XX号线北段二期工程（XX路中间风井～XX路段）起点为XX区XX路中间风井，终点为XX路站，经过XX、XX、XX新区、XX四个行政区。线路走向为：XX路中间风井——XX路——XX路——XX路—— XX路东侧绿化带中至本次设计终点XX路站。本工程线路长约20.887km，设站13座，全部为地下站。最大站间距3.516km，最小站间距0.870km。设川杨河停车场一座及济阳路开关站一座。 XX市轨道交通XX号线北段二期XX.G.4标段XX站、XX风井土建工程主要分为XX路站及XX风井，XX路站布置在上南路XX路路口以东XX路下，车站总净长474.2m，标准段净宽26.8m，为地下二层8m宽双岛式站台车站。车站共设3组风井、5个出入口、1个预留出入口。

本工程为**市轨道交通六号线工程xx段，全长3.88公里，整个工程线路区间段为高架桥梁区间结构，标段内施工内容还包括了两个框架结构车站：**路及***保税区站地面车站。

长沙市轨道交通2号线一期XX站工程基坑钢支撑施工。

施工场地布置按照文明施工的要求及总包单位的总体安排，并根据场地的实际条件，在在东西两侧各设置一个支撑材料堆场和钢支撑拼接场地，均为300㎡，东侧或西侧施工便道作为临时支撑拼装场。并且需要腾出吊车的工作场地等。

简介： 长沙市轨道交通5号线一期工程交通疏解及管线改迁监理安全管理制度 湖南和天工程项目管理有限公司编制

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容

上海轨道交通9号线一期工程某标段（实施）施工组织设计 ，可供参考。

长沙市轨道交通2号线西延一期工程起于梅溪湖西站西端，至望城坡站与2号线一期工程对接。线路全长约4.653km，均为地下线，共设4站4区间。在工程起点预留继续西延伸条件。

长沙市轨道交通2号线西延一期工程起于梅溪湖西站西端，至望城坡站与2号线一期工程对接。线路全长约4.653km，均为地下线，共设4站4区间。在工程起点预留继续西延伸条件。

本资料为：长沙市轨道交通2号线西延一期工程轨道工程施工项目答疑补充，值得下载。

宁波市轨道交通1号线一期工程拔桩技术方案

上海轨道交通二期工程技术标包含徐家汇地区是上海市城市总体规划的城市副中心之一，是商业和交通中心。现状徐家汇 路站 环向止水垫圈 24 只 55704 只 地区广场为中心，周边分布有港汇广场、太平洋百货、汇金广场等大型商业娱乐办公设施， 纵向止水垫圈 34 只 78914 只 地下是大片商业城、1 号线、地下车库、人行通道等内容丰富可供网友下载参考

本方案涉及的工程范围为长沙市轨道交通2号线一期工程五一广场站～芙蓉广场站区间明挖段围护结构的工程内容，具体工程内容包区间明挖段的地下连续墙工程、旋喷桩工程、基坑开挖工程。本次施工设计范围为五一广场站～芙蓉广场站区间左线（含部分联络线）明挖段基坑围护结构，设计范围为：ZDK6+986.739～ZDK7+078.979，全长92.24m。基坑西端深约27.3m，宽约16.5m；东端深约28.7m，宽8.4m。 基坑西侧为五一广场站，东侧为五一广场～芙蓉广场区间盾构段，盾构从芙蓉广场站向五一广场站掘进。本明挖基坑与五一广场站一起作为盾构站内过站，至五一广场站西端继续向西掘进。 2.2 地形与地貌 本区间位于五一大道上，原始地貌单元属湘江二级冲积阶地，现场地已经多次人工改造，地面标高41.00～46.04m，场形较为平整，但周边建筑物较密布，地形不开阔，阶地主要由第四系中更新统粉质粘土、砂卵石层组成，具明显的二元结构。

锦绣东路站位于锦绣东路（金科路～金桥路段）下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK34+348.263，主体规模236m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约3.37m，底板埋深约16.450m，站中心轨面标高为-10.750m。 车站基坑工程性质如表1-1所示。

上海市轨道交通6号线工程土建5标段施工方案，本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处xx浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。 五莲路车站位于五莲路北侧的浦兴路20m绿化带中间，为高架三层侧式车站，设计采用建桥合一方案，长81m，宽17.606m。车站总建筑面积2818平方米，其中地面一层设备用房647平方米，地面二层站厅层889平方米，地面三层站台层面积1282平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街。

内容简介 一、工程概况 xx市轨道交通xx期x号线（现更名为xx市地铁xx线）工程xx标段xx站（YDK11+373.6～YDK11+878.415）位于xx区xx路北侧、翠竹北路西行100米。车站主体沿xx路呈东西走向，南侧紧邻xx路，xx路为城市快速路，交通十分繁忙，交通流量相当大；北侧建筑物密集，车站全长范围内有一座8层厂房、一座6层厂房，均为混凝土框架结构，承台桩基础，桩底入基岩1～2m。两座厂房基本与车站纵向平行布置，最近仅7.8m，最远仅8.8m。 基坑支护采用地下连续墙＋φ609钢管支撑＋双拼I45b钢围檩联合支护体系。在地下连续墙施工过程中，因入岩段成槽困难，故在成孔深至入岩1m后终孔，下部岩石与基坑整体同时爆破开挖，人工续接连续墙。 车站基坑标准段开挖深度为17.5m，两端加深段开挖深度为21.0m。上部土层主要为杂填土、粘性土、全风化岩、强风化岩。基坑开挖10.3～12.7m深时（局部8.2m），即揭示中风化岩石，岩石裂隙不发育，不能采用机械直接开挖，需爆破施工，爆破量约12000m3。基坑西端40m长车站开挖范围内未揭示岩石。 基坑中部、中轴线上设计有直径1.0m的抗拔桩25根，其中13根直接坐落在基坑基岩上，有12根需开挖上部强风化岩后爆破开挖至入岩2.0m。

昆明市轨道交通4号线工程消防方案

宁波轨道交通至今已经建立完成了宁波轨道交通1号线、2号线、3号线、宁奉线全线BIM数据的建设，共涉及站点64个，线路长达100.36公里。

轨道交通9号线一期工程合川路站工程技术标书，描述内容详实,可供参考与下载。

工程概况：南宁市轨道交通 4 号线一期工程是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线，线路西起南站大道站，经洪历路—那洪大道—五象大道—联合路到达龙岗站，线路途经大沙田成熟区、五象总部基地、五象火车站、龙岗商务区等主要区域。一期工程全长 24.602km，均为地下线，共设 19 座车站，其中换乘站 4 座。自西向东分别是与 5 号线换乘的壮锦大道站，与 2 号线换乘的大沙田站，与 3 号线换乘的五象大道站，与 8 号线换乘的龙岗站。平均站间距为 1.36k m，最大站间距 2730m，位于银沙大道站至玉象路区间，最小站间距 700m，位于飞龙路站至体育中心站区间。、 供电系统工程范围：供电系统安装工程为全线洪运路站～楞塘站供电系统设备安装工程。全线正线共设置了 11 个牵引降压混合变电所、8 个降压变电所和 1 个跟随式降压变电所；车辆段设置 1 个牵引降压混合变电所和 1 个跟随式降压变电所。供电系统包括环网、变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、疏散平台等专业。