基于曲率模态和小波变换的简支梁桥损伤识别方法

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受教育人、主 讲 人、教育课时、教育日期、原 工 种、现 工 种

不对称半桥工作在软开关模式可以减小开关损耗,提高电源的效率。本文分析了不对称半桥的工作原理和实现零电压开关的条件,以一台咖啡机电源为例来说明电源的设计过程。最后,实验结果证明电源在零电压开通。

串联负载谐振变换器（Series load resonant converter，SLRC）是利用电感与龟容产生谐振为开关器件提供零状态切换，它可以降低开关损耗、电磁干扰等，解决困扰开关变换器向高频化发展的问题。在其电路中，谐振电感和电容的参数对于变换器能否实现软开关起到了关键的作用。针对此关键参数设计问题，提出了对应的设计原则。为了验证所提出的谐振电路参数设计方案的正确性，搭建了仿真模型。仿真结果证明了方案的正确性和可行性，该设计思想对于串联谐振变换器的工程设计具有一定的指导意义。

变压器局部放电监测中的小波去噪方法

模态参数随机子空间识别方法，是时域的模态参数识别方法，介绍了三种方法。

对钢结构损伤的准确识别是确保钢结构安全可靠的重要保证。本文提出了一种利用动力试验检测钢结构破损的方法。通过建立钢梁的有限元模型计算正常情况下梁的动力特性,利用现场采集试验数据、模态分析技术获得损坏梁的自振征比的比较确定损伤位置。经实例分析证明该方法准确、简便、适用,提高了钢结构损伤识别的效 率和精度。

本文通过实验研究验证了应变模态对结构局部损伤的敏感性，研究结果表明基于环境激励法的应变模态实验可有效地识别损伤位置。同时讨论了应变模态对局部损伤的敏感范围。

网壳的静力，模态，屈曲分析

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振动现象是机床设计中所面临的问题之一，它会产生加工误差，影响零件的加工精度。模态分析主要用于确定结构或机器部件的振动特性，本文建立了某型立铣床床身的三维有限元模型，并利用大型有限元分析软件ANSYS对其进行模态分析，从而得出床身前+阶固有频率和振型。

根据材料(混凝土和钢材)的本构关系，对型钢加固钢筋混凝土梁的截面弯矩一曲率性能进行了分析，包括初始弯矩M型钢截面高度h。和原钢筋混凝土梁配筋率p等，继而对型钢加固钢筋混凝土梁的截面 关系进行了较为系统的研究，为工程应用提供便利。

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曲率计算工具是一个计算曲面曲率的小程序，曲率计算是按照一个固定的公式来计算的，曲率计算工具吧计算公式融合在了程序内部，大家只需要将变量参数输入到对应的框中就能计算出曲率。

在公路建设中，需要建造大量中小跨径的梁桥，用以跨越中小河流等障碍。在中小 跨径的梁式桥中，钢筋混凝土或预应力混凝土T 形简支梁桥常常是首选的桥型，不管是 公路桥还是城市道路桥、铁路桥，这种桥型的比例很大，因而在我国的公路桥梁建设中 占有重要的地位。从20 世纪50 年代至今，T 形简支梁桥的应用在国内数量最多，分布 最广，其原因有T 形简支梁制造简单，肋内配筋可做成刚劲钢筋骨架，主梁之间借助横 隔梁来连接，整体性好，施工方便，其跨径多在7.5~50m 之间，根据跨径的大小确定是 否施加预应力。在20 世纪60 年代中后期，为了简化T 形简支梁的预制施工，在不少的 地区修建了许多无横隔梁的T 形梁桥，但是实践证明无横隔梁的T 形简支梁一般会出现 纵向和梁肋裂缝，目前这样的T 形简支梁存在不少。70 年代对于钢筋混凝土梁，我国 拟定了标准跨径为10m、13m、16m、20m 的标准设计图。对于预应力混凝土T 形简支梁， 我国拟定了标准跨径为20m、30m、40m 的标准设计图。80 年代后期为适应我国高速公 路建设，各地针对T 形简支梁的跨径、斜交角度等编制了20m、30m、35m、40m 跨径的 通用设计图。此外结合钢绞线在高速公路上的普及应用也制定了20m、30m、40m 跨径的 通用图。

介绍一种大斜交角度简支梁桥设计方法，该方法与其他处理大斜交角度的桥梁设计方法相比，在很多情况下均具有不可替代的优越性。

摘要:简支梁桥桥面连续构造的早期损坏,是由设计和施工中诸多不合理因素引起的. 笔者根据有限元理论,借助 ANSYS 工作平台,对简支梁桥桥

本工程为某地简支梁桥梁完整施工图，包含平面图、立面图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为：一地区简支梁桥建筑CAD大样详图，包含22m支座预埋钢板构造图、18m预制板一般构造图、18m中板钢筋布置图(a=10°)等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

【作者】 ***; 　　【导师】 ***; 　　【学位授予单位】 南华大学; 　　【学科专业名称】 ******* 　　【学位年度】 2006 　　【论文级别】 学士 　　 　　开题报告、 　　中英摘要、关键词、 　　工程概况、方案比选、 　　上部结构设计计算书、 　　桥墩桥台设计计算书、 　　参考文献、 　　谢辞、 　　结构详细CAD图。 　　

吊梁车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。

1、工程概况 318国道公路大桥位于XX站与XX站区间内，中心里程DK210+480（对应XX线K57+478），横跨XX铁路，为一座三跨板式简支梁桥（16m+20m+16m），桥面高程39.7m，全长60m，桥面净宽8m，由9片梁并排组成，每片梁宽1m，梁高0.9m（见桥址照片）。20m跨每片梁重约45T，16m跨每片梁重约36T。根据部相关文件，客专尽量取消公路上跨原则，XX铁路修建时需将其拆除。 2、工程重点及主要工程量 目前既有XX线正在运营，318公路桥横跨XX线，目前仍在通车，由于新建XX铁路，既有的318国道公路桥为XX线临时过渡而设，待新建的318国道跨线桥修成通车后，进行老桥拆除。为保证既有XX线安全运营及施工安全，拆除施工需申请线路封锁，安全防护工作是该项目的重点。本工程的主要工程量为：利用240T吊车拆除三跨简支梁，破除既有2墩2台。

本资料为简支梁桥支座设计安装示意图，图纸包括：平面图，侧面图，立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1、工程概况 318国道公路大桥位于XX站与XX站区间内，中心里程DK210+480（对应XX线K57+478），横跨XX铁路，为一座三跨板式简支梁桥（16m+20m+16m），桥面高程39.7m，全长60m，桥面净宽8m，由9片梁并排组成，每片梁宽1m，梁高0.9m（见桥址照片）。20m跨每片梁重约45T，16m跨每片梁重约36T。根据部相关文件，客专尽量取消公路上跨原则，XX铁路修建时需将其拆除。

本图为简支梁桥台一般构造节点图

本图为简支梁桥台锥坡一般构造图

在光伏并网系统中，直流变换器用丁调节光伏阵列的工作电压，实现对光伏阵列最大功率的跟踪，足整个系统不可缺少的组成部分。在分析光伏系统直流变换器性能特点的基础上，探讨了光伏系统直流变换器拓扑结构的选择，进一步讨论了提高光伏系统升压变比和效率、改善其动态响应特性的方法，并研制了实验样机。实验结果验证了理论分析的正确性和设计方法的可行性。

为了解决五相负载不平衡导致的输出电流不对称问题，该文提出了五相六线制矩阵变换器，采用空间矢量调制策略在一定程度上可以实现对负载不平衡或断相等问题的控制。基于Matlab／Simulink仿真平台，对五相六线制矩阵变换器进行仿真，通过仿真结果验证理论的正确性和可行性。

本方案适用于龙华供电所香溪站沙迳线F1山吓配变换大变压器工程项目电气、土建作业,根据现行国家或行业标准、规程、规定中对项目工程的有关要求及惠州电力勘察设计院有限公司设计的龙华供电所香溪站沙迳线F11山吓配变换大变压器工程施工图纸和厂家技术说明书,为保证施工有序进行和安全生产,特拟定本施工方案。

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将小波变换应用到径流序列分析中, 获得了黄河陕县水文站109年径流序列的组成情况和变化趋势。用BP神 经网络与小波变换相结合, 对该站10