提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究

通过对3根混凝土简支梁的体外预应力加固试验，研究并分析了体外预应力混凝土简支梁加固后的二次受力特性，对于人们了解体外预应力加固后的工作性能及设计体外预应力钢筋时有一定帮助。

结合工程概况，对张拉控制力的确定、预应力的损失计算、体外预应力的布置及面积估算进行了分析计算，并对其正截面承载力极限状态、斜截面抗剪承载力、挠度进行了分析验算，实践证明体外预应力加固时一种经济、施工简单、效果显著的加固方法、值得推广。

对外贴FRP加固预应力混凝土桥梁正常使用极限状态的抗裂和变形性能进行初步研究。在线弹性混凝土本构模型假定的基础上，推导考虑纤维预张应力影响的性能指标计算公式，并分析纤维预张应力对正常使用极限状态性能指标的加固意义。在此基础上，分析线弹性混凝土本构假定的模型误差及性能指标对非线性混凝土本构模型的参数敏感性，进而提出相应的修正计算方法。

本资料为装配式钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥的施工方法，共222页。 混凝土浇筑应注意：尽量采用侧模振捣工艺；采用振捣棒振捣时应避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人并不得触及冲气胶囊；浇筑时防止冲气胶囊上浮和偏位；蒸汽养生温度按设计规定进行，以免造成不可补救的预应力损失。

本工程位于延庆县八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程桩号K4+039.02处，跨越东沟，该桥桥中线与河道斜交，角度为45°。上部结构为4孔16米预应力混凝土简支宽腹T梁，下部结构为钻孔灌注桩及扩大基础，桥梁全长为69.08米。

图纸内容： 设计说明书，工程数量表，桥位平面图，桥型总体布置图，中主梁外形图，边主梁外形图，  中主梁预应力钢束布置图， 边主梁预应力钢束布置图等。

大桥位于国道G312线公路改造工程K16+420~K16+675段，地处xx下游，属河流冲积平原地貌，地势较平缓。据钻孔揭示，桥位地层至上而下可分为两层，覆盖土层和基岩。桥梁基础均坐落在基岩上。设计荷载:汽车-20,挂-100,路基宽度12m。 　　说明.dwg0#桥台耳墙背墙钢筋构造.dwg0#桥台扩大基础钢筋构造.dwg0#桥台台身钢筋构造.dwg0#桥台一般构造.dwg7#桥台台柱钢筋构造.dwg7#桥台一般构造.dwgHM-DX40c型伸缩缝平面布置图.dwg板一般构造图.dwg边板、中板数量表.dwg边板钢筋构造图.dwg典型横断面.dwg防撞墙构造图.dwg空心板预应力钢筋失效图.dwg桥墩盖梁钢筋构造.dwg桥墩钢筋构造.dwg桥墩一般构造.dwg桥面钢筋.dwg桥台搭板钢筋构造.dwg桥台挡块钢筋构造.dwg桥台盖梁钢筋构造.dwg桥型图.dwg泄水管构造图.dwg预应力锚具构造OVM.dwg支座.dwg制图规定.dwg中板钢筋构造图.dwg桩基坐标.dwg锥坡一般构造.dwg

文章介绍了桥梁工程中预应力混凝土简支梁的施工工艺及施工技术与质量管理，并对施工容易出现的问题，相应处理措施及各施工环节中的注意事项作了阐述。

分析了混凝土结构物在施工过程中产生裂缝的主要原因，提出了在混凝土施工过程中防止、减少混凝土结构物产生裂缝的控制原则，并具体分析了某32 m预应力混凝土箱形简支梁裂缝产生的原因及控制措施，对保证该混凝土结构达到设计要求的耐久性有重要意义。

分析了实际工程中出现的新的受力复杂的特殊情况及框支转换梁的受力，初步探讨了几种复杂受力情况下的框 支转换梁的设计，为同类工程设计提供借鉴

预留孔道所用管道品种、规格、质量，锚具、夹具、连接器的品种、级别、规格、数量。张拉、放张时的混凝土，强度等级和弹性模量

本图纸为：一级公路35m预应力简支梁桥设计图，包括：T梁钢筋布置图，T梁横断面图横隔梁断面图，主梁钢束弯起等，内容详实，可供参考

预应力简支T梁计算电子表格,EXCEL格式,方便实用，免安装，节省大量繁琐步骤，极大挺高工作效率。

针对混凝土简支梁的挠度控制问题，提出了在梁中使用随活载变化而变化的智能预应力方法，即根据梁承受的荷载情况，通过梁端智能锚具的顶升、回缩改变梁中的预应力大小，从而实现梁的挠度始终控制在目标范围内。研究中以一根跨中挠度为控制目标的智能预应力简支梁在移动荷载作用下的力学分析，推导了结构的控制微分方程，并通过数值算例演示了智能预应力梁的工作过程，说明了控制思想的可行性。

预应力钢筋(铜绞丝)是土木工程中高强材料。体外预应力在桥梁结构技术中的应用是现代预应力的新发展，体外预应力索是体外预应力混凝土结构的主要受力构件。文中以简支梁为例对其进行了线形优化设计。

这是天津市市政公路行业协会和天津市市政工程质量监督站组织培训预应力张拉工的讲稿，详细、全面，具有实际操作性，对于同行具有参考价值。

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内容简介 1.支架安装 A、支架地基基础： a.按设计要求进行公路用地放样，画出用地界线。在两侧修筑排水沟，用于排除用地范围内积水和施工期间雨水。在布置支架地基基础范围内对原地表土壤进行处理、加固。 b.清除用地范围内表层淤泥，平整场地，不得深挖和扰动原地基土层。 c.填筑20cm厚级配碎石，压路机碾压密实平整，填筑宽度满足支架地基基础要求。 d.在级配碎石上再填筑二灰土层共30cm厚。二灰土采用分层填筑，每层厚10cm。碾压遍数及密实度应符合规范中对路基填筑部分的要求，且压实度应大于90%，保证地基承载力满足121KN/m2的施工要求，并由试验室试验确定。

预应力混凝土结构设计软件PREC的操作步骤：使用适用于三维结构体系计算的PREC1模块

内容简介 .钢筋制作及安装 ①原材料的技术要求 a钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB13013-91的规定，带肋钢筋符合GB1499-98的规定，预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定。 BⅡ级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝>10d, 双面焊缝>5d,焊缝平顺饱满,不得夹杂焊渣,并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。 b气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃ c加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。 ②钢筋骨架的绑扎安装 a钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板。钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开。 b钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求： 主筋间距 二排以上±5mm 同排±10mm 箍筋、横向水平筋 0，-20mm 钢筋骨架 长±10mm， 高、宽±5mm 弯起钢筋位置 ±20mm 钢筋保护层厚度 ±5mm 对于泄水孔、支座钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。

无粘结预应力混凝土结构工程技术规程JGJ92-2016 最新规范

本资料为：环形预应力混凝土电杆钢模,内容详实，可供参考。

标准跨径：40m(墩中心距离) 主梁全长：39.96m 计算跨径：39.0m 桥面净空：净14+2×1.75m=17.5m。

本文第一作者自80年代初开始从事预应力混凝土结构的研究，在近20年中，先后参与和主持完成了3个国家级、5个省部级及十余个横向课题中有关预应力混凝土结构的研究

预应力混凝土由于解决了普通混凝土抗裂性能差的缺点，已被广泛应用于建筑行业中，备受业内人士青睐。讨论预应力混凝土产生裂缝的原因及其控制措施。

评述了预应力混凝土框架的抗震性能，并从下列两个方面探讨了保证创造良好抗震性能的设计方法：通过计算保证“强柱弱粱 和控制位移反应；设计合理的配筋指数、部分预应力比和拉应力限制系数．保证框架具有良好的延性、耗能能力和符台要求的裂缝宽度。推荐了混壤土设计规范中目前尚缺乏而工程设计又急需的若干抗震设计控制的建议值。

预应力混凝土设计与计算讲稿 内容包括： 预应力混凝土（PC）受弯构件的设计与计算 预应力混凝土简支梁桥设计计算 预应力混凝土连续梁设计计算特点 工程实例 共29页

《预应力混凝土空心方桩图则》苏TZG 01—2021 自取....................................

本图纸为：公路一路基宽12.5m预应力混凝土简支梁桥设计施工图，包括：梁立面及平面图，预应力钢束布置图，T梁横断面图等，内容详实，可供参考

本桥为单跨简支梁结构，上部结构按部分A类预应力混凝土结构设计。 　　主梁上部构造为1×25m预应力混凝土小箱梁，每片小箱梁梁底宽1m，中梁全宽2.4m，边梁全宽2.575m。梁的腹板为斜腹板。箱梁高1.4m，顶板厚0.18m，底板厚0.18m。全桥共计16片，其中中梁14片，边梁2片。…… 　　共21张

整体滑移式侧模板在青藏铁路、黄万铁路的32m后张法预应力混凝土铁路T形简支梁预制中的成功运用，明显提高了工效，改善了梁体的外观质量，节约了投资，较传统分块拼装式模板在工艺改进及成效上有了长足进步。文章介绍制梁台座区与整体侧模的配套设计，整体侧模与滑移模小车的设计，以及整体侧模板的安装与拆移。

钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥设计与施工课程讲义PPT，很全面，可供参考。

主体施工过程中，地下室外墙后浇带未达到设计浇筑时间而必须回填时，采用此作法，做完外墙防水后即可进行肥槽回填了。

原党江大桥建成于上世纪70年代末期，位于合浦县党江镇，跨越南流江东水道，是螺江、新阳、渔江、埂楼等四个村委的陆上出行的唯一通道，对该区域的四个村委的经济发展起着举足轻重的作用。近年来，该区域水产养殖业高速发展，加重了原党江大桥的负荷。同时原党江大桥下游50米有造船厂，造船所用的大型木材都是经过原党江大桥运输，荷载超过了原党江大桥的原设计荷载等级，引起了桥梁的破坏。因此业主决定重新建造党江大桥。