通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验,研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明:列车以7O和75 km ?h-1速度运行时,其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近,发生共振现象,PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主;车速超过60 km?h-1时,PCT梁最大横向振幅均超过安全限值;PCT梁的横、竖向振动加速度值都不大,均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内;PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低,只有参考值的4O-5O ;跨中竖向自振频率较大,竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值,说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大,C64编组方式时梁体横向振幅最大,C64K编组方式时梁体横向振幅较小。
提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究-图一
提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究-图二
提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究-图三
提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究-图四
本工程位于延庆县八达岭过境线(林场~营城子段)道路工程桩号K4+039.02处,跨越东沟,该桥桥中线与河道斜交,角度为45°。上部结构为4孔16米预应力混凝土简支宽腹T梁,下部结构为钻孔灌注桩及扩大基础,桥梁全长为69.08米。
图纸内容: 设计说明书,工程数量表,桥位平面图,桥型总体布置图,中主梁外形图,边主梁外形图, 中主梁预应力钢束布置图, 边主梁预应力钢束布置图等。
大桥位于国道G312线公路改造工程K16+420~K16+675段,地处xx下游,属河流冲积平原地貌,地势较平缓。据钻孔揭示,桥位地层至上而下可分为两层,覆盖土层和基岩。桥梁基础均坐落在基岩上。设计荷载:汽车-20,挂-100,路基宽度12m。 说明.dwg0#桥台耳墙背墙钢筋构造.dwg0#桥台扩大基础钢筋构造.dwg0#桥台台身钢筋构造.dwg0#桥台一般构造.dwg7#桥台台柱钢筋构造.dwg7#桥台一般构造.dwgHM-DX40c型伸缩缝平面布置图.dwg板一般构造图.dwg边板、中板数量表.dwg边板钢筋构造图.dwg典型横断面.dwg防撞墙构造图.dwg空心板预应力钢筋失效图.dwg桥墩盖梁钢筋构造.dwg桥墩钢筋构造.dwg桥墩一般构造.dwg桥面钢筋.dwg桥台搭板钢筋构造.dwg桥台挡块钢筋构造.dwg桥台盖梁钢筋构造.dwg桥型图.dwg泄水管构造图.dwg预应力锚具构造OVM.dwg支座.dwg制图规定.dwg中板钢筋构造图.dwg桩基坐标.dwg锥坡一般构造.dwg
本桥为单跨简支梁结构,上部结构按部分A类预应力混凝土结构设计。 主梁上部构造为1×25m预应力混凝土小箱梁,每片小箱梁梁底宽1m,中梁全宽2.4m,边梁全宽2.575m。梁的腹板为斜腹板。箱梁高1.4m,顶板厚0.18m,底板厚0.18m。全桥共计16片,其中中梁14片,边梁2片。…… 共21张