硬化水泥石弹性模量预测的分级模拟方法

砌体弹性模量是砌体结构的基本力学指标，从3个不同的角度研究混凝土多孔砖砌体及砌体材料弹性模量取值的问题，即：利用试验统计资料，得到混凝土多孔砖砌体及混凝土多孔砖、砂浆的弹性模量表达式；由砌体轴心抗压试验，得到其受压本构关系并推导了弹性模量的表达式；基于混凝土多孔砖、砂浆的弹性模量推导了砌体的弹性模量。结果表明，这3种方法得到的表达式的计算结果与试验结果及现行规范的取值吻合较好，为混凝土多孔砖砌体结构的理论研究和工程设计提供了基础资料。

本资料为巷道围岩初始应力场和弹性模量的区间反演方法，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

针对普通保温砂浆受冷热环境的交替作用容易开裂问题，研制了高柔性保温砂浆，对柔性砂浆在不同温度条件下的抗压强度和弹性模量进行了研究与测试，证明柔性砂浆抵抗变形的能力增强，提高了保温砂浆的抗裂性能。

对三种不同钢纤维掺量(O％、1％、2％)的预应力钢纤维混凝上板在不同应力水平(O．8O、O．85)下的疲劳弹性模量衰减规律进行研究，得到了预应力钢纤维混凝土板跨中下表而弹性模量衰减曲线以及同钢纤维掺量、同应力水平的跨中上表面弹性模量衰减曲线。揭示了预应力钢纤维混凝上板的弹性模量在弯曲疲劳过程中呈现三阶段衰减并且衰减曲线在第二阶段基本呈线性，当板发生疲劳破坏时其弹性模量衰减至初始弹性模量的59．9％左右的规律。在此基础上根据Miner累积损伤原理建立了疲劳寿命预测模型并提出了采用微损试验来预测疲劳寿命的方法，用该方法预测的疲劳寿命与实测寿命在_一倍离散范围内。

CRTSⅢ型板式无砟轨道的减振措施是在原有轨道结 构基础上铺设减振垫层，并进行合理结构调整。其轨道 结构从上至下由钢轨、WJ-8C扣件、承轨台、轨道板、 自密实混凝土、减振垫层、C40钢筋混凝土底座构成。

传统的光杠杆放大法测金属丝弹性模量的实验存在计算原理不够完善，实验条件难以达到，物理过程掌握不够准确，实验仪器调节不便等问题．探讨了改进实验的思路和方法．

根据士的弹性模量和泊松比满足双曲线关系，给出了弹性模量和泊松比折减的基本原理。通过算例分析表明，调整 泊松比对安全系数的求解是有影响的，而弹性模量的影响一般较小。算例亦表明，位移控制方法具有较高的稳定性和收敛性， 存运用有限) 强度折减方法求解边坡的安全系数时，建议采用位移控制方法来控制其收敛性。

1、简单实用 亲测 适合保存 2、准确 超实用 符合要求 3、适合建筑施工 4、简单 适合修改

现代水泥石底座水景SU模型

线弹性位移不连续模型难以准确描述应力波穿过厚度较大的宏观结构面的传播过程，对结构面透射侧的位移分量和应力分量进行多次泰勒展开，建立改进线弹性位移不连续模型，运用原模型和改进模型测试结构面弹性模量，研究阻抗比和结构面厚度对测试误差的影响，研究结果表明：当阻抗比较小时，应选择改进模型，基于反射波的波形差异测试结构面弹性模量；当阻抗比较大时，应选择原模型，基于透射波的波形差异测试结构面弹性模量；数值模拟得到测点振动波形，分析结构面厚度对测试偏差的影响，随结构面厚度增加，基于改进模型反射波波形差异的测试偏差减小，基于原模型透射波波形差异的测试偏差增加，现场试验与数值模拟的结果是一致的

31-7 水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度、抗压弹性模量试验记录表31-7 水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度、抗压弹性模量试验记录表31-7 水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度、抗压弹性模量试验记录表

内墙4-水泥石灰砂浆墙面16厚

内容简介 二、 预先试验 在水泥石屑基层铺筑前，经监理工程师批准，在施工场地内选400～800m2作预先试验场地，并将计划用于主体工程的材料、配合比、拌和机、摊铺机、压实设备和施工工艺用上，当试验结果达到规定的要求并取得监理工程师批准，才可以成为本工程的组成部分，否则重新试验。 三、主要施工方法 1、运输 拌和料按设计配合比所规定的用量每槽过秤，确保拌和料达到最佳含水量，采用翻斗车运至施工点。 2、摊铺 a、 稳定层一次摊铺完成。 b、 控制稳定层的松铺厚度：水泥石屑稳定层的压实系数约为1.3～1.5（松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数）。 3、碾压 a 混合料松铺大致整平后，立即使用机械压实。使用8～12t压路机碾压，碾压次数不少于6次，头两遍的碾压速度为1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h的速度碾压。

本资料为某带有白水泥石子的影墙及柱廊结构详图，图纸包括:平面图、展开立面图、剖面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。

严格执行工程质量检查制度，先班组、施工队自检，然后由项目部复检，合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能施工

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1水泥石灰稳定土采用的水泥为终凝时间较长（宜在6小时以上），标号较低（如325）的水泥，石灰为消石灰粉或生石灰粉。 1.1.2通过实验选取最适宜的水泥、石灰与土（包括各种集料）的比例，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。 1.1.3对土基进行碾压检查其密实度，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。 1.1.4在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，平面曲线每10～15米设一桩，并在两侧路基边缘外设指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土基层边缘的设计高程。 1.1.5在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 1.1.6调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。 1.2施工工艺及要求 1.2.1正式拌和时，混合料的含水量略大于最佳值，使混合料运到现场，摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。拌合时要均匀。 1.2.2拌成混合料的堆放时间不宜超过24小时，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场。 1.2.3摊铺机的摊铺速度与拌和机的生产能力相互协调，减少摊铺机停机待料的情况。 1.2.4摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，粗集料窝铲除后用新混合料填补。 1.2.5当混合料处于最佳含水量±1%时，即用振动压路机进行碾压。

为指导3:5:92水泥石灰土、8%石灰土底基层及12%石灰土、二灰碎石基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。

本资料为水泥石灰剂量测定试验记录表EDTA法，目录齐全，内容完整，可供下载使用

水泥石灰稳定土底基层试验段施工技术方案

本资料为：CK0+000~CK0+200右侧人行道4%水泥石屑稳定，内容详实，可供下载参考。

本资料为：CK0+000~CK0+200左侧人行道4%水泥石屑稳定，内容详实，可供下载参考。

试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改 良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍。

粉砂土路基的可塑性和持水能力较差，施工中需进行路基土改良处理。依托国道107线郑州段改建工程，进行击实试验和无侧限抗压强度试验，根据得到的改良土力学参数选择最佳改良土配合比方案，并对相应路段进行横截面监测，证明石灰水泥双掺改良土满足工程需要，既能达到改良效果，又解决了单掺改良材料的不足。

本文为某工程路基上路床二层水泥石灰改良土施工方案，内容较详细，可供大家参考使用。

本文为某工程水泥石灰稳定土底基层试验段施工技术方案，包括了工程概况、施工技术方案编制依据等等内容，可供大家参考使用。

按传统作法,内墙表面采用纸筋石灰膏罩面,目前由于新型装饰材料(如墙纸、涂料、喷塑、多彩喷涂等)的大量采用,要求基层墙面表面光洁平整且粘结力强。用水泥、石灰膏作内墙面罩面,可以克服纸筋石灰罩面的缺陷,并降低成本。

XX市XX线快速化-XX（南阳路-中州大道）工程位于XX市市区北部，XX市环城快速路的重要组成部分，规划为东西向的城市快速路。XX（K2+808.02-K4+514）段西起陈寨路，东至街坊路，全长1705.98m；道路沿线分别与规划路、文化路、渠西路、渠东路、鹤壁路相交。 道路规划红线65m，四幅路型式，标准横断面布置形式为：65m（红线）-3m（人行道）-12.5m（辅导）-4.25m（边绿化带）-11.75m（机动车道）-2m（中央绿化带）-11.75m（机动车道）-4.25m（边绿化带）-12.5m（辅导）-3m（人行道） 文化路北段长约600m，沿线与方圆路、楷林路相交，其中方圆路为规划路，楷林路为现状路。道路规划红线50m，两幅路型式，标准横断面布置形式为：50m（红线）-8m（人行道）-16m（车行道）-12m（中央绿化带）-16m（车型道）-8m（人行道）。 文化路南段长约176m，与现状博颂路相交，道路规划红线50m，三幅路型式，标准横断面布置形式为：50m（红线）-9.5m（人行道）-5m（非机动车道）-1.5m（边绿化带）-18m（机动车道）-1.5m（变绿化带）-5m（非机动车道）-9.5m（人行道）。

本资料为无机结合料稳定基层混合料水泥石灰剂量试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

按照设计要求的用料配合比,混凝土墙、砖墙一般采用1：1：6的水泥石灰膏砂浆，打底,并留出厚8~10mm的找平层

XX市XX线快速化-XX（南阳路-中州大道）工程位于XX市市区北部，XX市环城快速路的重要组成部分，规划为东西向的城市快速路。XX（K2+808.02-K4+514）段西起陈寨路，东至街坊路，全长1705.98m；道路沿线分别与规划路、文化路、渠西路、渠东路、鹤壁路相交。

XX市XX线快速化-XX（南阳路-中州大道）工程位于XX市市区北部，XX市环城快速路的重要组成部分，规划为东西向的城市快速路。XX（K2+808.02-K4+514）段西起陈寨路，东至街坊路，全长1705.98m；道路沿线分别与规划路、文化路、渠西路、渠东路、鹤壁路相交。 道路规划红线65m，四幅路型式，标准横断面布置形式为：65m（红线）-3m（人行道）-12.5m（辅导）-4.25m（边绿化带）-11.75m（机动车道）-2m（中央绿化带）-11.75m（机动车道）-4.25m（边绿化带）-12.5m（辅导）-3m（人行道） 文化路北段长约600m，沿线与方圆路、楷林路相交，其中方圆路为规划路，楷林路为现状路。道路规划红线50m，两幅路型式，标准横断面布置形式为：50m（红线）-8m（人行道）-16m（车行道）-12m（中央绿化带）-16m（车型道）-8m（人行道）。