京珠高速公路某隧道施工技术总结

本桥位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，桥梁中心桩号为AK0+240,起点桩号为AK0+466,终点桩号为AK5+014，全长1548m，跨径组合为4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（65+120+65）+7×40米，桥梁跨越XX湾凹地。本桥主桥为（65+120+65）米和（84+152+84）米的预应力砼变截面连续刚构，引桥为40米装配式预应力砼T梁，下部结构主桥桥墩采用空心薄壁墩，引桥采用桩柱式墩、空心薄壁墩，桥台采用柱式桥台，墩台基础均采用桩基础。桥梁平面位于直线、R=455m的右偏曲线及A=260m的缓和曲线上，纵断面位于R=13000米的凹曲线上，纵坡为-1.5%、1.4588%。 其主要工程数量有： 桩基138棵；承台17个；系梁 14 个；立柱 18 根；薄壁墩17个墩；刚构箱梁193节段；盖梁22榀；40米T梁108榀；砼护栏3096延米；桥面铺装19504.6m2。

1、工程概况：本标段起止桩号K127+660-K151+500，全长23.8km，路面基层设计为4%水泥稳定碎石基层，共计602154m2；5%水泥稳定碎石基层，共计1122586 m2

全线采用四车道高速公路标准进行设计，路基宽度26m，设计速度100km/h。桥梁设计荷载等级公路-Ⅰ级；路基、桥涵洪水频率1/100、特大桥梁1/300；行车宽度2×2×3.75m；桥梁全宽26m。其余指标根据中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及相关规范有关条文执行。

电厂东距京珠高速公路 3km，西距 107 国道 4.5km，北面 0.6km 为 A 市与京珠高 速公路连接的城市高等级公路

本项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。沿线以高架桥的形式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），在约K24+200处跨越泰达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区。

本资料为高速公路沥青下封层施工总结，由于水稳碎石基层早期强度较二灰碎石高，且表面没有“二灰”的浮灰，通过2次对试铺段浮土的清除，表明清扫较二灰碎石容易，完全能达到“除净”的要求。内容详实，值得参考下载。

本资料为重庆市某高速公路施工总结， 区域地下水主要发育有松散堆积层孔隙潜水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水、碎屑岩类孔隙水和基岩裂隙水四大类型。区内地下水多为碳酸盐混合型地下水，对混凝土无腐蚀性。内容详实，值得参考下载。

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

1 工程概况 某隧道采用双跨连拱结构,开挖跨度较大(2314m) ,结构复杂。隧道穿行燕山期花岗岩,洞内围岩为V 类,岩石呈巨块状结构,节理不太发育,稳定性好。地下水主要为基岩裂隙水,水量不大。隧道设计为双车道直线隧道,全长390 m。其中K85 + 475 ～K85 + 773 为双跨连拱结构(含进出口K85 + 475～K85 + 490 和K85 + 758～ + 773 明洞段) ,K85 + 773～K85 + 865 为单跨明洞。隧道进出口分别设置于原有的2 个采石场内,仰坡为原石场采掘面,高达90m。 隧道按2 车道高速公路标准设计,两洞中线距离1118 m ,中墙厚115 m ,底部为素混凝土,顶部与拱脚连结处为钢筋混凝土。隧道按“新奥法”原理设计,采用复合式衬砌。本隧道跨度大(2314 m) ,两侧洞共用同一中墙,结构复杂。设计文件对施工主要有4 点要求: (1) 隧道衬砌先墙后拱。 (2) 按新奥法原理施工,加强锚喷支护及围岩监控量测工作。 (3) 两侧拱圈衬砌对称进行,防止偏压破坏中墙结构。 (4) 中墙顶围岩超挖部分用同级混凝土回填密实。

根据本项目具体地质条件及《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）的规定，结合我方长期超前地质预报的经验，对本合同段隧道拟采用地质雷达、TSP和地质推断法进行综合预报。地质雷达法主要用地质简单围岩较好的中长隧道和短隧道，TSP主要用于地质复杂的中长隧道，以上两种方法均需结合地质推断方法完成。由于地质条件的复杂性和隐蔽性，当上述方法预报隧道前方有明显的影响隧道施工安全的重大地质缺陷时和涌水等情况时，由施工方进行超前地质钻孔探测，以保证隧道施工安全。

高速公路跨线天桥施工技术交底方案，天桥支架现浇砼中跨采用搭设满堂碗扣式支架进行现浇斜腿和箱梁混凝土；边跨立一排大钢管，钢管横桥向铺设双肢I56b工钢作为承重梁，承重梁上面铺设纵桥向桁架，桁架采用岩湾河特大桥0#托架上面的材料，桁架由I25工钢和双肢槽钢焊接而成，托架一段架立在桥台上方混凝土基础，桁架上面铺两层1.5cm厚的竹胶板作为操作平台，平台上方搭设满堂支架进行现浇混凝土施工

路肩施工路肩施工技术交底一、 施工准备 (一) 原材料 路肩砼采用水泥为安徽海螺有限公司生产的“海螺”.

本资料为高速公路施工技术方案报审表（表2)，目录齐全，内容完整，可供下载使用

辽宁中部环线高速公路本溪至辽中段首山大桥为了跨越长大铁路而设，中心桩号为K65+474，全长593.4米，共有25跨，和长大铁路成107度夹角相交，铁路里程为K322+828，上部结构型式为21×20m预应力砼空心板+4×42m预应力砼T梁，其中第23跨上跨长大铁路，桥梁下部结构为双柱式桥墩，肋板式桥台，桩基础和钱基础。

高速公路、公路拱涵高质量施工技术方案，适用于各种跨径现浇拱形涵洞施工。

三台顶隧道是我司首次承建，也是按照“双标”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地质情况比较复杂，工期紧、任务重、分公司缺乏类似工程施工管理经验，在施工过程中坚持“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，确保隧道施工安全有序。本文针对三台顶隧道施工的各项施工技术和质量控制进行初步归纳、整理和总结，希望能给公司以后承建类似工程提供经验借鉴。

我队所担负的西南铁路A12标的桥耳沟2#隧道施工，地质由于受构造作用的影响，距F2区域大断层最近处约110米，岩层中小褶曲和揉皱较发育，岩层表面风化严重。由于受断层的影响，上场初期，隧道洞口施工发生不同程度的滑塌，此事引起我们的高度重视，在总结经验教训的基础上，我们开始探索洞口段滑塌的预防措施和施工方法，在以后的洞口施工中取得了较好的效果。

本资料为高速公路隧道预留预埋技术交底汇报，共22页。 本套设计文件为预留预埋通用图，适用于所有隧道，各合同段施工时应结合布设图表选择相应的通用图纸进行施工。

本资料为奎赛高速公路某合同段施工总结，内容包括：主要工程设计数量 ，施工工艺及质量管理措施 等，内容详实，值得参考下载。

本资料为金丽温高速公路某合同段施工总结，工程规模、造价：本工程项目主要由深路堑区，大填方区，蝙蝠岭隧道，两座大桥，两座分离式立交桥以及中桥，通道桥，涵洞组成。内容详实，值得参考下载。

本资料为某高速公路路面设计与施工总结，水泥混凝土路面属于刚性路面；以水泥稳定碎石或二灰碎石为基层、沥青混凝土为面层的属于半刚性路面；而以级配碎石为基层、沥青稳定碎石为过渡层再加沥青面层的则属于柔性路面。内容详实，值得参考下载。

监理组的监理工作是以动态控制的运行机制，健全的组织管理机构、规范化的监理工组程序

本资料为某高速大桥桥墩盖梁施工技术总结，大桥中心桩号为K31+286，设计为43×20m预应力空心板桥，上部结构空心板先简支后结构连续，全桥桥长为865m，下部结构采用柱式墩台，桩基础。桥墩设计为两个承台、两个立柱、单盖梁形式，内容详实，值得参考下载。

本资料为高速公路路面施工技术与质量控制，共87页。 为保证配制出的混合料具有较好的抗裂性能以及施工时减少离析的产生，建议配合比设计时级配曲线按正“S”形调整。4.75mm以上筛孔通过率宜处于级配中值与上限之间，2.36mm以下筛孔通过率宜处于级配中值与下限之间，0.075mm筛孔通过率宜在3％左右。

郑民高速公路开封段N0.6标，起止桩号为K65+000~K72+700，全长7.7Km，路基设计宽度为29m，桥梁净宽2×13.217m。共有大桥1座、 中桥1座、分离式立交7座、互通立交1座，其中有摩擦桩202根，桩径ф150cm~ф120cm。

你队进场后应做以下施工准备：平整场地，清除、铲除松软的土层并夯实；孔口四周挖排水沟，及时排除地表水，搭好孔口雨棚；安装提升装备，布置好出渣口，合理堆放机料和机具，使其不增加孔壁压力；若井口地层松软，在孔口用混凝土护壁，高约2.0m；若井口地层有较大的渗水量时，应用井点法降低地下水位，或者定期水泵排水。

温州绕城高速公路西南线工程（仰义至阁巷）S2合同段位于温州市瓯海区郭溪镇境内，途经梅园村、三合村、前垟村、宋岙底四个村庄。起点桩号K6+625，起点位于郭溪镇塘下坑水库边，穿过乌岩尖隧道，经郭溪高架至管庄附近，主要控制点为乌岩尖隧道、郭溪高架桥，终点桩号K9+979.5，本合同段长3.355公里。 本标段共有桥梁1787m/2座，乌岩山桥、郭溪高架共有预制T梁672榀，另1标官山大桥预制T梁133榀委托我部施工，共计预制T梁805榀。预制T梁跨度分别为：25m、30m、35m、35.5m、40m。各桥T梁型号及数量见T梁数量统计表。

内容简介 工 程 概 况 某高速公路全长93公里，公路路基宽度26m，双向四车道。全线共有大桥13座，中桥7座，小桥25座，通道天桥84座，涵洞117道，互通立交5处，分离立交19处，收费站6处，服务区1处，全线土石方工程量1517.64万m3。路面工程包括主线、互通立交匝道路面、路面排水系统、路缘石及土路肩、桥面铺装及伸缩缝等。 路面工程设计要点 路面结构设计标准轴载采用Bzz－100，设计时速100km/h,设计使用年限15年。其中SBS改性沥青在辽宁省高速公路施工中首次使用。 主线路面结构分为垫层、基层、面层，垫层填方段采用15cm砂砾，挖方（石质）路段采用5cm碎石找平层；基层37cm采用水泥稳定砂砾掺破碎砾石，分下基层（19cm）、上基层（18cm）两部分；面层15cm人为上、中、下三部分，上面层为4cm5%SBS改性沥青砼抗滑层（AK-13A），中面层为5cm 3%SBS改性中粒式沥青砼（AC-20I）,下面层为粗粒式沥青砼（AC-25I）。 为提高路面耐压性，防止路面早期破坏，中、下面层均采用密级配，以减少雨雪下渗；上面层为抗滑面层，各层的空隙率控制在3～5%以内。

南阳至内乡段高速公路土建工程第 A3 合同段（K21+200～K33+300）， 其中扣除镇平互通式立交主线(K24+800～K26+500),及镇平服务区 （K31+400～K32+800）长度，主线全长 9 公里。其中赵河大桥及 G207 锡 海线跨线桥上部构造分别采用 25 米和 30 米后张法预应力砼连续箱梁， 具体情况如下： 桥梁名称 结构类型 跨径 斜交角度 箱梁数量 K29+506.5 赵 河大桥 装配式部分 预应力砼连 续箱梁 12--25 70 o 120 MRK26+129.7 锡海线跨线桥 装配式部分 预应力砼连 续箱梁 30--30 110o 30 其中 25m 箱梁 120 片，30m 箱梁 30 片,共有预应力箱梁 150 片。为 了加快施工进度，保证施工质量，本工程预应力箱梁采取统一在 K26+450 处的箱梁预制场进行集中预制。

待拆除S123桥梁位于宁杭高速公路南京溧水开发区的xx村附近与S123交叉处，是宁杭高速公路的上跨桥。地理位置见下图： S123跨宁杭高速支线桥，桥宽（2×12.0）m，分幅设计，上部结构为（25+35+25）m连续预应力混凝土箱梁，箱梁梁高1.8m，直腹板高度1.4m，底板宽度7m，两侧翼缘板宽度各2.5m。下部为独柱式墩（￠1.8m）、肋板式台，桩基础。净空在原高速路面边缘为5.2m，在中央分隔带为5.13m。原桥梁桥下净空不满足新建道路要求，设计予以拆除新建。

待拆除S123桥梁位于宁杭高速公路南京溧水开发区的xx村附近与S123交叉处，是宁杭高速公路的上跨桥。

本桥位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，桥梁中心桩号为AK0+240,起点桩号为AK0+466,终点桩号为AK5+014，全长1548m，跨径组合为4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（65+120+65）+7×40米，桥梁跨越XX湾凹地。本桥主桥为（65+120+65）米和（84+152+84）米的预应力砼变截面连续刚构，引桥为40米装配式预应力砼T梁，下部结构主桥桥墩采用空心薄壁墩，引桥采用桩柱式墩、空心薄壁墩，桥台采用柱式桥台，墩台基础均采用桩基础。桥梁平面位于直线、R=455m的右偏曲线及A=260m的缓和曲线上，纵断面位于R=13000米的凹曲线上，纵坡为-1.5%、1.4588%。

钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）的规定。 2 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 钢筋表面上的油渍、漆污和锤击能剥落的浮皮、铁锈应清除干净。带有颗粒状或状的老锈的钢筋不得使用。钢筋除锈通常可通过在冷拉或调直过程中除锈，少量的除锈可采用电动除锈机或喷砂，局部除锈可采用人工用钢丝刷或砂轮等方法进行，亦可将钢筋通过砂箱往返搓动除锈。如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。 3 钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。 4 以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62）的有关规定。重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位做变更设计。 5 预制构件的吊环，应采用未经冷拉的R235热轧钢筋制作。

本工程外墙面装饰为水泥砂浆墙面，外刷外墙涂料。天沟斜坡面为英红瓦饰面。房间过道、楼梯墙面及天棚为混合砂浆刮糙，石灰膏罩面，外刷白色乳胶漆。

本资料为广东省某高速公路微表处工程技术总结，在路面整体强度稳定的前提下，决定采用微表处工艺对部分沥青路面及桥面进行养护罩面，以恢复路面的使用功能。内容详实，值得参考下载。

施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。

施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。

本工程工程量较大，隧道开挖土石方50多万m3且运距在2KM以上，浇注各类砼8万多m3，耗用各类钢材4000多吨。 单口掘进长度达2595m，工期较紧，计划30个月完成，投入的各类机械设备和人力也相当多，通风问题是隧道施工关键的一环，要着重解决隧道的通风，才能保证实现预期目标。

㈢ 主要设计标准规范 　　1、《公路隧道设计规范》（JTJ026-90） 　　2、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999） 　　3、《日本高等级公路设计规范（隧道）》（日本道路公团） 　　4、《公路隧道施工规范》（JTJ042-94） 　　5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 　　㈣ 隧道主要技术标准 　　(1)设计车速 　　隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。 　　隧道照明设计速度按80km/h设计。 　　(2)隧道净空 　　根据《公路工程技术标准》（JTJ001-97）及《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）确定如下： 　　建筑限界基本宽度： 　　行 车 道：W—3×3.75 路 缘 带：S—2×0.75m 　　侧向宽度：C—2×0.50m 检 修 道：J—0.75m 　 　　总基本宽度为： 14.5m 　　㈤ 隧道设计概述 　　⑴ 明洞 　　明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构，厚度80cm。 　　⑵ 暗洞衬砌结构 　　暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 　　① 初期支护 　　初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。 　　② 二次衬砌 　　二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构，抗渗标号达Ｓ10。 　　二次衬砌Ⅳ类围岩区段，按构造设计；Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算，计算模型为荷载结构体系，初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。 　　

两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。本文包括隧道,土石方,中小桥,先张法,后张法板梁,箱梁施工。工程施工特点：隧道短、开挖断面大、埋深浅、地质条件差、有地下水、沟谷狭窄，施工是反坡，条件困难。