预应力土层锚杆工程组织施工方案

本资料为某工程土层锚杆钻孔施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为预应力锚索、锚杆框架的施工方法细则，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

1、施工地区的地质勘探资料，查明该地区的土层分布和各土层的物理力学特性，以便确定土层锚杆的布置和选择钻孔方法。 2、了解地下水位及其变化情况、地下水的成分和含量，以便研究对土层锚杆的防腐处理。 3、查明施工地区地下构筑物及地下管线的位置和情况，以便确定土层锚杆的方法。 4、考虑土层锚杆施工对邻近建筑物或地域的影响，如果土层锚杆的长度超出建筑物红线时，要征得有关部门的同意或许可后方可进行施工。 5、施工前要编制土层锚杆的施工方案，确定土层锚杆的施工顺序，安排好施工进度和劳动力组织，制定钻孔机械的进场、使用和保养维修制度。

连续梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，中跨10m直线段及边跨17.75m直线段梁高3.05m。边支座中心线距梁端0.75m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。

本文档为有粘结预应力工程施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

（一）模板的制作、安装与拆除 1、模板制作的要求 （1）截面尺寸与长度要准确。钢模的放样、拼装及整体拼焊应在工作平台上或胎具上进行。工作平台的底梁应具有足够的刚度和稳定性，台面必须平整。钢模放线与下料务必准确，考虑到焊缝的收缩对模扇长度的影响，模扇的下料长度应较设计长度长1/1000。 （2）模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，为此模板应采用对满焊，焊缝应打光磨平。 （3）模扇间连接螺栓孔的配合要准确，在组装模扇时，相对位置要准确，焊缝要平滑。侧模模扇端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。 （4）端模、底模要平正，预应力筋预留孔的位置要准确。底模在制作时应考虑预制梁的预拱度。 2、模板的安装 （1）模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。一般是在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模。也可先安装端模后安装端模，模板不应与脚手架发生联系，以免脚手架上运存材料和人工操作引起模板变形。 （2）模板安装的精度要高于预制梁精度要求。每次模板安装完后需通过验收合格后，方可进入下一工序。模板的精度要求，可参照规范的有关规定。 （3）为了保护模板，方便拆模，模板与混凝土接触面、整体拆卸芯模及塞子与混凝土接触面，在使用前要涂抹隔离剂。 3、模板的拆除 拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致于因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模。芯模和预留孔道内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拔除，拔除时间可按照施工规范的有关规定办理。

预应力工程（后张法）施工方案（模板）.doc预应力工程（后张法）施工方案（模板）.doc预应力工程（后张法）施工方案（模板）.doc预应力工程（后张法）施工方案（模板）.doc

出厂质量证明书或试验报告单。 B.外观检查：逐盘（卷）检查。有粘结预应力钢绞线捻距应均匀，切断后不松散，其表面不得带有油污、锈斑或机械损伤，允许有轻微的锈。 C.标牌检查：钢材品种、直径、强度级别、重量、出厂日期。 D.抽取试样由有资质的单位作力

夹包成型车间及附属用房工程，PTC-400（75）桩长36M，单桩承载力设计值为1100KN，桩数40根； PTC-500（100）桩长36M，单桩承载力设计值为1500KN，桩数12根；PTC-600（100）桩长36M，单桩承载力设计值为1950KN，桩数16根。

xx大桥是xx绕城高速公路东段项目的控制性工程。本桥位于xx市区东部，连接xx和xx。桥位距甬江出海口约10km。甬江大桥跨径组成为54+166+468+166+54m，索塔顶标高143.5m，为主跨468m双菱形联塔分幅四索面叠合主梁斜拉桥（K26+673～K27+531，全长908m）。索塔下横梁连接所有四个塔肢（两中间塔柱在此处已合并），总长度62.62m，单箱单室结构，顶宽8.372m，底宽8.501m，高6m，壁厚0.9m，内腔倒角0.5×0.5m。下横梁设有56束预应力钢绞线束,混凝土设计总方量2722m3 。考虑到横梁施工属于高空、大体积混凝土施工的具体情况,结合以往施工经验，横梁施工采用钢管支架与在塔柱上预埋牛腿搭设施工平台相结合的方案。

1．本工程结构四层至屋面采用无粘结预应力板，预应力板最大跨为12900㎜，最小跨为8900㎜。预应力筋形采用“抛物线布置”，预应力筋曲线及控制点矢高计算见设计图。 2.无粘结预应力筋采用1860Mpaфj15.24低松弛钢绞线，预应力混凝土强度等级均为C35，预应力钢绞线张拉控制应力为бcon=0.75fptk=0.75×1860Mpa=1395Mpa，张拉力为Ncon=бcon×Ap=1395Mpa×139.98mm =195.3KN,张拉时砼要达到设计强度的80%以上，预应力钢绞线应符合《预应力混凝土钢绞线》标准

本工程结构体系为框架一剪力墙结构。采用了部分预应力混凝土框架梁，跨度为23.00m。本工程预应力梁共计4根梁，采用后张有粘结预应力混凝土技术。

根据设计质量文件要求，本项目两层地下室区域抗水板下需设抗浮锚杆(主楼筏板范围、独立基础范围及条形基础范围除外)。 本项目±0.000为绝对高程517.200m，地下水抗浮设计标高为绝对高程513.500m。二层地下室抗水板板面标高分别为-8.900m和-9.450m，板厚均为350mm。根据业主方提供的设计文件，二层地下室抗浮锚杆设计技术参数如下：

方案编制背景，为某深基坑项目，地下结构施工完成，封闭基岩降水井阶段出现地下结构不均匀上浮，需在负四层施工预应力抗浮锚杆增加地下结构的抗浮承载力，特编制的方案。经现场实施验证，此方案的针对性强，在现场的执行度达到90%以上，也是一项填补了超低空间抗浮锚杆施工技术的空白，非常值得借鉴。

预应力锚杆系统是一种可承受拉力的结构系统。是当前建筑施工过程中相应的施工手段和施工措施，本文就当前预应力锚杆支护的施工工艺和施工技术进行分析与阐述。 　　【关键字】预应力毛锚杆；支护；施工工艺

本资料为预应力锚杆张拉与锁定施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某预应力锚杆张拉与锁定施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某工程土层锚杆张拉和锁定记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

土层锚杆简称土锚杆，它是在地面或深开挖的地下室墙面(挡土墙、桩或地下连续墙)或未开挖的基坑立壁土层钻孔(或掏孔)，达到一定设计深度后，或再扩大孔的端部，形成柱状或其他形状，在孔内放人钢筋、钢管或钢丝束、钢绞线或其他抗拉材料，灌入水泥浆或化学浆液，使之与土层结合成为抗拉(拔)力强的锚杆。其特点是：能与土体结合在一起承受很大的拉力，以保持结构的稳定；可用高强钢材，并可施加预应力，可有效地控制建筑物的变形量；施工所需钻孔孔径小，不用大型机械；代替钢横撑作侧壁支护，可大量节省钢材；为地下工程施工提供开阔的工作面；经济效益显著，可节省大量劳力，加快工程进度。本工艺标准适用于深基坑支护、边坡加固、滑坡整治、水池抗浮、挡土墙锚固及结构抗倾覆等采用土层锚杆工程。

螺旋桥工程预应力施工方案，内容详细专业；很好的参考价值； 值得下载学习！

后张预应力混凝土梁施工方案， 内容详细专业； 很好的参考价值；值得下载学习！

本工程分为A、B两栋，其部分结构层楼板采用无粘结预应力板柱体系。板厚300mm，无粘结预应力筋采用双向曲线布置，X向布筋以均布为主，Y向布筋为集中布置。张拉应力为1860×0.7=1302Mpa，张拉端采用OVM15-1型夹片式锚具，固定端采用OVM15-1P型锚具。在B楼七楼处有8根有粘结预应力悬挑梁，张拉应力为1860×0.75=1395Mpa，采用一端张拉，张拉端采用OVM15系列群锚，固定端采用OVM15-1P型锚具。

重庆融侨大道工程位于重庆市南岸区铜元局长江电工厂厂区内，设计为为双层螺旋式坡道桥，一端通往海铜路至铜元局，另一端通往南坪明佳路。 本工程桥长643.885m，桥宽19m，平面曲线半径55m，设计荷载城-A 级，桥面宽2×9.39m，双向四车道。采用预应力混凝土连续箱梁结构，横截面为抗扭刚度大的分离式双箱单室结构。单箱单室桥宽9.39m，梁高1.8m， 翼缘悬臂长度2.445m， 箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.2m，腹板厚0.4m 。全桥由0～4 号(4×31m)、4～7 号(31＋35.575 ＋31m)、7～0 号 (4×31m)、二层的0～4 号(4×31m)、4～13 号(31+35.81+2×35+31m)共5 联桥组成。0～10 号墩为门形桥墩，其中0～6 号为双层，7～10～0 号为单层，由盖梁GL1（其中6 号墩盖梁为GL2）将a、b 墩柱连接，盖梁采用预应力混凝土结构。6 号上层、11 号、12 号墩柱采用单支座，箱梁中横隔梁处设置预应力筋束。 预应力连续箱梁、盖梁、单支座处中横隔梁按部分预应力A 类构件设计。箱梁、盖梁和横隔梁上布置抗拉强度1860MPa，φ15.24 的钢绞线共327 束，预应力张拉应力1339～1395MPa。采用9 孔锚具72 套、12 孔锚具168 套、14 孔锚具8 套、15 孔锚具40 套、19 孔锚具318 套15-12P 固定端锚具48 套。最长束5 跨通长174.36m。全桥合计钢绞线用量288.5t

二、工程简介 　　东莞市XX干道市政工程XX段位于XX镇境内，有三座中桥, 桥跨布置1×30m，上部构造是 30米预应力砼空心板，斜交30°,共125片。支座采用圆板橡胶支座GYZΦ300*66。 

本工程部分框架梁采用后张法有粘结预应力技术，通过预应力技术的实施，可解决大跨度的承载、挠度及裂缝控制问题，满足使用功能要求。

1 在混凝土强度达到80%设计强度之后，开始预应力筋的张拉。 2 预应力张拉设备在使用前，应将千斤顶和油表送权威检验机构进行配套标定，并且在张拉前要试运行，保证设备处于完好状态。 3 由于开始张拉时，预应力筋在孔道内自由放置，而且张拉端各个零件之间有一定的空隙，需要用一定的张拉力，才能使之收紧。因此，应当首先张拉至初应力（张拉控制应力的百分之十），量测预应力筋的伸长值，然后张拉至控制应力，再次量测伸长值，两次伸长值之差即为从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值△L1。核算伸长值符合要求后，卸载锚固回程并卸下千斤顶，张拉完毕。 4 如果预应力筋的伸长值大于千斤顶的行程，可采用分级张拉，即第一级张 拉到行程后锚固，千斤顶回程，再进行第二次张拉，直至达到张拉控制值。

本工程共计3W余平方米，非常具有代表性，献上施工组织设计，如果还是不明白可以PM我，本人亲自施工过预应力。

本工程结构四层至屋面采用无粘结预应力板，预应力板最大跨为12900㎜，最小跨为8900㎜。预应力筋形采用“抛物线布置”，预应力筋曲线及控制点矢高计算见设计图。

路基边坡防护预应力锚杆（索）框架梁施工方案，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

本项目位于xx市，为南北走向起于美林街道金枝村与 “xx市教育中心路网学园中路（北延伸段）工程”衔接，上跨东溪及下穿漳泉肖铁路，终至洪濑镇扬美工业区S307省道上与新建洪四路形成十字交叉，全长约11.861km。本项目共分两个标段进行设计，一标段起止桩号为K0+000~K5+500。 本标段K0+930～K1+030设计4级开挖边坡，K1+820～K1+960设计3级开挖边坡，K3+440～K3+640设计3级开挖边坡。 其中K0+930～K1+030右侧，最大挖方高度分别为35.6米。K0+930～k1+030右侧第一级边坡坡率1:0.5；第二级边坡坡率1:0.75；第三极边坡坡率1:0.75；第四级边坡坡率1:1。K0+930～k1+030右侧边坡第一、二级采用TBS植草防护；边坡第三级采用预应力锚杆框架结构拱形骨架植草防护，框架宽9m，设9孔预应力锚杆。其中锚杆长为16m，锚固段长均为7m，设计拉力为250KN；边坡第四级采用拱形骨架植草结合液压喷播植草防护。 地质情况：第一、二级为中风化凝灰熔岩；第三级为碎块状强风化凝灰熔岩；第四级为砂土状强风化凝灰熔岩和残积砂质粘性土。

经工程实践和理论分析，发现了一种简便实用的锚杆水平倾角测量装置。该测量装置能准确指示基坑锚杆支护工程中测量锚杆水平倾斜角度，尤其能精确显示不规则坡面上锚杆的水平倾斜角度。 锚杆支护技术和其他岩土工程技术一样,不仅施工设计,而且施工过程对施工效果也有重要影响。因此,这些方面的研究也显得特别重要，通过对锚杆支护理论的深入认识去解决实践中的关键问题。发现控制图用于锚杆支护工程中锚杆的水平倾角质量控制，能将动态控制方法引入基坑支护的施工管理新理念。经过工程实验分析证明：采用控制图法对锚杆施工质量进行实时监控，可有效控制基坑支护施工质量，对于提高基坑支护施工质量和施工安全效果显著。对支护施工质量和施工安全显著效果

1. 当基坑开挖不能放坡时，可采用土层锚杆支护。 2. 土层锚杆施工前，应确定基坑支护所承受的荷载、锚杆的布置、锚杆承载能力、锚杆稳定性、锚固段长度、直径和落杆直径等。

本工程在翼缘板没有设计预应力，由于桥面呈弧形，腹板进行张拉后受压，翼缘板可能会因受拉形成径向裂缝，而且本桥梁为超长混凝土结构，沿桥向内外曲线长度相差较大，预应力张拉前可能会出现早期温度、收缩裂缝。

贵州镇胜高速公路新寨河特大桥桥位横跨陡坡山体及四条冲沟，桥位区为构造侵蚀～剥蚀型中低山谷地貌。工程区属扬子准地台、六盘水断陷之普安旋扭构造变形区莲花山背斜近轴部．地层单斜产出，向北倾斜。场区覆盖层主要为残坡积碎石土、河床冲击层和崩塌堆积碎块石，厚1到10米，基岩为砂岩、泥岩、玄武岩及灰岩。10#主墩开挖承台后形成的边坡高20～32m，坡度530～750，坡体由坡积亚粘土、残积亚粘土组成，土体成厚层状，倾角600左右，倾向与边坡走向近垂直，对边坡的稳定极为不利。边坡开挖后，砌筑挡墙时，曾发生大面积滑坡。鉴此，通过工程类比、计算分析、对加固方案的合理性、安全性进行了论证，决定在此边坡上采用预应力锚杆、普通短砂浆锚杆与配筋喷射混凝土联合加固。以下主要对预应力锚杆的施工技术进行介绍。

本文为某工程预应力混凝土管桩试桩施工方案，可供参考。

本资料为某地下车库工程预应力施工方案（大跨度板柱体系 无粘结预应力），某住宅小区6 号楼地下车库工程为大跨度板柱体系，车库顶板采用无粘结预应力技术。 无粘结筋为国家标准低松弛钢绞线Φj15.24，抗拉强度标准值为1860 N/mm2，预应力筋张拉控制应力为σcon = 0.7×1860 N/mm2 = 1302 N/mm2。张拉端采用夹片式锚具，固定端采用挤压式锚具。