桥保护层施工技术总结

当锚固钢筋保护层厚度不大于5d 时，锚固长度范围内应配置横向构造筋，其直径不应小于d/4；对梁、柱、斜撑等杆状构件间距不应大于5d，对板、墙等平面构件间距不大于10 d，且均不应大于100mm，此处d 为锚固钢筋的直径。

工程名称 ，监理单位，检依据规 内容详细，供设计师参考。

钢筋混凝土保护层是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和建筑物使用寿命的重要因素，根据笔者的工作经验的体会，提出几点见解供大家探讨。 钢筋混凝土结构是房屋建筑、市政工程中被广泛采用的结构形式。在我们的建设工程质量监督的日常工作中，对钢筋混凝土结构工程实体质量的检查监督无疑是一个重点。由于钢筋混凝土工程量大面广，在检查中我们经常发现一些施工单位在施工过程中对混凝土结构中的钢筋保护层厚度控制不严，造成钢筋位置不准。再加上模板尺寸偏差较大等因素造成钢筋保护层超标，并且在混凝土浇筑后，又不能直观的看到其内部结构，因而给工程质量带来隐患。 除了原材料质量因素以外，钢筋混凝土结构构件的钢筋保护层偏差直接影响到钢筋混凝土构件的力学性能及耐久性，关系到建筑物的使用安全及使用寿命，。因此，参与建设、施工的各方均应足够重视并关注钢筋混凝土结构的保护层问题。下面就笔者参与建设工程质量监督工作以来所积累的经验和体会，对钢筋混凝土结构保护层厚度的控制提出几点见解供大家探讨。

在建筑工程实践中，混凝土板厚度及负筋保护层厚度的实体检测，发现混凝土板厚度及负筋保护层厚度的合格率仅为50%左右，这些通病在大量存在，。为了有效治理混凝土质量通病，防止现浇混凝土板负筋向下位移过大，造成混凝土板结构隐患,保证了钢筋保护层厚度及板厚度。

上海港外高桥港区建设不仅为长江三角洲、长江流域等地区提供了便捷的水运通道，同时带动了长江流域等相关地区的经济发展，对巩固上海港口国际航运中心建设有着重要作用。 2009年上海港外高桥六期工程被定为国家交通部重点工程，其中多层停车场为工程重点项目。该项目在同类建筑中规模亚洲第一，建筑总面积78815m2，共四层，主体采用钢筋混凝土框架结构，整个建筑共分为Ⅰ、Ⅱ两块区域且每块区域按1400 m2划分板块进行施工,共计56块板块。由于工程的重要性与建筑结构特性，根据2008年外五期工程的混凝土部分施工综合质量合格评定得分90分，业主提出更高要求：本工程混凝土结构部分综合质量评定得分需控制达到95分 。如果混凝土施工质量不达标将为整个建筑结构留下致命隐患。其中钢筋混凝土保护层作为该分部重要的分项施工内容，其施工质量直接关系到整个工程质量及混凝土结构的稳定性与建筑物使用寿命。很多的楼板开裂、板底露筋泛绣等都是由于钢筋混凝土保护层等原因引起的。

资料为控制T梁混凝土保护层厚度施工工法，共18页。 混凝土保护层是指受力钢筋外缘至混凝土外表面的混凝土厚度，亦称为混凝土保护层厚度。钢筋混凝土保护层在保证结构受力性能、结构安全和持久性、结构耐火性能等方面具有重要作用。

本工程占地面积约1195.76平方米，总建筑面积7691.39平方米。其中：1#楼：占地面积约561.91平方米，建筑面积约3778平方米，地上11层，高32.5米；2#楼：占地面积约633.85平方米，建筑面积约3913.39平方米，地上11层，高32.05米。

混凝土钢筋保护层塑料限位卡应用技术规程 包含柱筋限位卡的选用、安装和验收标准 梁筋限位卡的选用、安装和验收标准 等可供下载 参考

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搞工程的人都知道钢筋保护层在钢筋混凝土构件中的重要性。但钢筋保护层究竟有什么作用？保护层多大才合适？钢筋怎样才能发挥出它固有的力学特性呢？笔者试从钢筋与混凝土共同作用的受力机理，结合多年的工程施工实践，谈谈钢筋保护层的重要性及其在施工中的控制。

屋1-配筋混凝土保护层屋面100厚

简介： 现代建筑已离不开钢筋混凝土构件，钢筋混凝土构件的力学性能及寿命直接关系到建筑物的使用及年限。钢筋混凝土构件的力学性能及寿命除原材料外，很重要的一方面就是构件的保护层。因此，施工单位应重点关注混凝土的保护层问题。

通过在结构表面涂抹HPM-W高性能复合砂浆的方法处理保护层不足的病害，提高结构耐久性，提高结构耐火等级。

本资料为：梁、板筋交叉保护层厚度控制，共1张图纸，内容详实，可供参考。

钢筋保护层的定义：现行很多资料对钢筋保护层厚度的定义不一至，大部分资料中的保护层厚度是主筋外缘至混凝土表面的距离。《公路钢筋混凝土桥涵设计规范》规定：钢筋最小保护层厚度是指钢筋外缘至混凝土表面的距离，也就是说规范中的最小保护层厚度是指净保护层厚度。《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》规定：钢筋保护层厚度是钢筋外缘至混凝土表面的距离，包括主筋、箍筋和分布钢筋。钢筋的锈蚀一般总是从最外侧的分布钢筋或箍筋开始，并能引起混凝土开裂和剥落，对混凝土保护层厚度的要求，首先应保证箍筋和分布钢筋的保护层，而内侧主筋的保护层厚度则往往取决于箍筋或分布钢筋的需要。本人认为《公路钢筋混凝土桥涵设计规范》定义的钢筋保护层准确合理，可理解为最外层钢筋边缘至混凝土表面的距离。 钢筋保护层厚度应指从混凝土表面到钢筋最外缘之间的距离。在耐久性设计中，如无特殊标明，这一保护层应为最外侧钢筋的保护层，通常情况下应为箍筋或外侧分布筋而不是主筋。 .设计保护层厚度：设计图纸中钢筋保护层厚度的标注尺寸方式不统一，与钢筋保护层的定义不一至（保护层厚度在主筋中心位置标注）。设计施工图中的保护层厚度尺寸一般有以下几种标注方式： ①标注钢筋（主筋）中心线至混凝土表面的距离。这种标注方式是设计部门强调了结构断面的有效截面系数。导算净保护层厚度时应减去钢筋半径，与钢筋保护层的定义不一致，容易使技术人员理解错误。

论述了保护层厚度对钢筋混凝土结构构件的影响，提出了构件保护层厚度的控制措施。

根据热传学原理，借助有限元分析软件ANSYS对火灾下钢筋混凝土板的温度场进行了分析，计算出楼板截面的温度随保护层厚度分布规律，为结构的设计提供了方便。

本资料为结构实体钢筋保护层厚度检验记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

混凝土结构及构件的钢筋保护层厚度对工程质量的影响至关重要，同时也是质检人员现场检验的一项重要内容，本文作者对钢筋混凝土构件的钢筋保护层厚度的重要性进行了阐述，对实际工程检测过程中发现的特殊情况提出了新的检测标准，并就施工操作中钢筋保护层厚度控制进行了论述，希望对检测和施工有所帮助。

本资料为屋面保护层检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本文档为提高箱梁保护层合格率QC成果，包括：工程概况： 博深高速公路是广东省高速公路网规划中第四纵线的一段，也是泛珠三角区域合作公路、水路交通规划的一部分；本标段为第四合同段，水流田特大桥起讫里程为K28+315-K29+697，是先简支后结构连续及先简支后连续钢构箱梁特大桥，全长1376m，位于东莞、惠州两市，银屏山自然保护区西北侧的旗岭下。 目录 一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、目标确定及可行性分析等。

混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土，从混凝土表面到最外层钢筋 (包括箍筋、构造筋、分布筋等) 公称直径外边缘之间的最小距离(这是2010版本的新规范对前版本的修改，不再是受力纵筋表面至混凝土表面的距离；新规范的修改使得保护层厚度有所增加) 。

1、 《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》 规定。 以下的抽检频率、项目及鉴定方法是竣（交）工验收时质量监督机构对工程实体检测的相关规定。 a、桥梁抽查频率：特大桥、大桥逐座检查；中桥抽查不少于总数的30%且每种桥型抽查不少于1座。桥梁下部工程抽查不少于墩台总数的20%且不少于5个，墩台数量少于5个时全部检测。桥梁上部工程抽查不少于总孔数的20%且不少于5个，孔数少于5个时全部检测。每种结构型式抽查不少于1个。 b、桥梁抽查项目一览表

1.1材料准备：C15商品混凝土（坍落度160mm±20mm）、多层板、100mm×100mm木方、钢筋头、P.042.5水泥，中砂。

高耐久壳坚隔联保护层结构通过隔联钢网实现保护层和内部材料的异化。上下层直接浇筑优良的高性能保护层材料，侧面通过隔联钢网的先期隔离、后期如硬质细骨料般的联结镶嵌支撑咬合作用，实现钢网内外两侧混凝土的分离式同时同步浇筑施工。隔联钢网的网径、网形、网粒、网面、网材，网面上的传力杆、杆帽，钢网成型工艺设计及网的布置、固定位置设计可保证钢网、保护层与内部混凝土的粘结、力的传递和协调变形。

在整个砼结构中，钢筋保护层起着不可忽视的重要作用。

本资料为某施工混凝土结构实体钢筋保护层厚度检验记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用