渝两江投发[2017]138号文

2017最新《参数查询计算》2017最新《参数查询计算》2017最新《参数查询计算》

本资料为重庆两江新区水土片区中心区城市设计，内容包含区位环境与项目机遇、规划定位、现场分析等，目录齐全，适合设计师下载参考。

本资料为：重庆市两江新区龙盛中心区城市设计，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

场平区域内有成片的苗木和少量建筑物及其他附着物，需进行清理。根据业主提供的工程量清单，其中粘土约为0.2亿m3，页岩约为1.1亿m3，砂岩约为0.9亿m3

XX右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

严格执行国家《中华人民共和国环境保护法》的规定，并依照IS0014001标准制定相应的环境保护措施，把环境保护列为主要内容之一，制定出以“方便居民生活，利于生产发展,维护环境卫生”为宗旨的环境保护措施。

渝高·香洲四期工程共5栋一类高层住宅和1栋幼儿园组成，结构为异形柱框架剪力墙结构和框架结构，其中26、27号楼为地上32层建筑；34号楼为地上3层，36号楼为地上28层；37号楼为地上27层；38号楼为地上23层建筑；最大高度为96.00米;总建筑面积约91132.06平方米。

本线向西通过达成铁路接四川省会成都，南连我国第四个直辖市重庆，是成渝两地便捷的铁路新通道，也是沪-汉-蓉通道的重要组成部分。 本项目增建二线，不仅对加强“成渝经济圈”协作联系，尽快形成沪汉蓉快速客运通道、提升通道效益；还对解决成渝地区铁路运输能力紧张状况，加强川西地区对外运输通道，完善川渝地区路网结构具有重要意义和作用。 本标段为增建二线站前施工2标段，标段内主要工程内容有：路基45336m，隧道24155m/35座，桥梁23649.16m/69座，涵洞2223.59横延米/126座,车站4个等。 标段内重点工程为薛家坝特大桥（1039.46m）、穿井坝特大桥（1028.85m）、新荆竹岭隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m）、新松林堡隧道（1308m）。

本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

危险性较大的分部分项工程安全管理规定37号令31号文，建设单位、设计、施工、监理人员必备资料。

关于发布20kv及以下配电网工程预算定额价格水平调整系数（2011下半年）的通知 国家电网公司电力建设定额站、中国南方电网有限责任公

包含：煤炭建设工程费用定额、煤炭建设其他费用规定、总说明等，可供参考。

本项目拟兴建住宅楼2栋（3#楼16层，2#楼14层）。总建筑面积18630㎡，3#楼建筑总高度54.0m，2#楼建筑总高度45.1m。 承包范围：按建设方提供的由XXX城市设计研究院设计的75200经适房项目施工图纸及图纸说明中的建筑安装工程，包括：土建、桩基础工程及主体结构、门窗工程、装饰工程、给排水安装工程、防雷工程等。

综合管廊工程施工组织设计（138页），内容详细，供设计师参考。

本项目拟兴建住宅楼2栋（3#楼16层，2#楼14层）。总建筑面积18630㎡，3#楼建筑总高度54.0m，2#楼建筑总高度45.1m。 本工程总建筑面积18630m2，建筑总高54.0m，建筑结构形式为剪力墙结构，建筑结构的类别为3类，工程合理使用年限为50年，抗震设防烈度为7度。 建筑防火：该工程属一类建筑（仅用于高层民用建筑），耐火等级为一级，凡钢结构承重构件节点的外露部位必须加防火保护层，其耐火极限不低于2小时。

[重庆]龙湖两江新宸展示区景观设计2014，PDF格式，内容详实，可供参考。

本工程为渝中区两江滨江路城市设计，设计详实，供设计师参考。图纸格式：dwg

重庆两江企业总部大厦工程位于重庆两江新区龙兴工业园两江大道与渝江路交叉口处，该工程是集两江集团办公、下属子公司办公、对外租赁办公、商业于一体的综合智能化建筑群。项目用地面积50083平方米，总建筑面积111101.23㎡（其中地上75110.37 m2，地下36145.18 m2），建筑高度41.9m，地下2层，局部夹层及-3层，地上7层，局部8层，呈“工”字型分布，外墙为全石材幕墙及玻璃幕墙，装饰线条、变形缝、屋面众多。 主体结构为框架结构，基础为独立柱基、墙下带型基础及干作业成孔机械旋挖灌注桩，基础持力层为中风化岩石，建筑设计施工年限50年，结构安全等级二级，抗震设防烈度6度。

本工程施工分为一个标段，主要内容为：大坝上游坝体防渗，下游坝体设置排水设施；坝后300m防水渠进行重新加固和护砌；放水涵洞进出水口的维修加固；大坝坝顶宽度为6m，铺设砂砾石路面；大坝安全监测系统的设置；施工区的水土保持。

本资料为：公安部公消(2011)65号文与公通字(2009)46号文，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

辽宁省 道路运输 运费规定 含运杂费、运输损耗费 货物等级分类

九标段位于广东省湛江市麻章区和遂溪市境内，是渝湛高速公路和广湛高速公路的交汇点。主要工程项目由渝湛国道主干线高桥至遂公路（K64+000~K66+415）、渝湛国道与湛江疏港大道连接线（K66+415~K68+861.11）全长4.861Km和广湛高速公路湛江西段源水至XX岭先行工程（K393+433~K396+500）长3.067Km组成。渝湛线与广湛线的交汇点为XX岭互通立交（渝湛K65+136.059=广湛K396+352.280）。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m

XX右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

本资料为渝湘高速某段路基试验段施工总结，本标段选取K45+640～K45+830(全幅)作为路堤试验段，该段全长190米,平均填筑高度7.36m。路基边坡坡率1：1.5和1:1.75。本段填方总量为50036立方米。内容详实，值得参考下载。

右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。

随着渝黔高速公路(重庆段K1015+105～K1105+838)运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面改造，经重庆交通科研设计院有限公司在现有建设、养护、交通量、检测报告等资料的基础上通过科学、合理的方法对本工程进行了大修方案设计

2、工程说明 2.1、隧道概况 xx隧道位于xx市xx区正城南办事处南家村境内,为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道。本标段左线为ZK33+370~ZK34+880.32，全长1510.32m，其中进口设置5米明洞；右线为YK33+325~YK34+900，全长1575m。全线大部分隧道处于直线段，仅进口部分平面线型为曲线，平曲线半径为2600m，左右线纵面均为+0.994%和-0.87%的双向坡。隧道最大埋深约298m，隧道进口左右线均采用端墙式洞门。隧道内设置2处行人横洞和2处行车横洞。

连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9~10m，1:40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42~90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40~70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。其施工方法采用：0#段在墩顶位置设置托架进行施工；中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢；边跨合拢段设置型钢支架进行合拢。

本图是重庆的一个产业园规划设计，从策划到规划全面阐述，是比较有参考价值的一个设计文件。