承德市某桥梁桩基础专项施工安全方案

桩的吊运、堆放，桩的制作，沉桩

小牛线（人民路至太太路）建设工程起点为人民路(K9+272.437)，终点为太太路(K14+687.172)，道路全长5.41km，红线宽度66米。现场施工时在K11+066.77及K12+081.45处有高压线影响施工，需进行迁改作业。

该项目大桥位于xxx市xx县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上，纵向坡度较大。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。 桥梁上部结构为7*40预应力砼T梁，先简支后结构连续，下部结构采用柱式墩、柱式台、U型台、基础设计为人工挖孔桩，因地质条件限制，且岩层大多为中风化玄武岩，故0#~6#桥墩采用人工挖孔施工。全桥共28根桩需进行挖孔施工作业，具体桩长及桩径见表1，桩基础C25砼用量1856.13m3。

xx大桥位于xx路与新312国道交叉口，南北走向，从南向北依次跨越新312国道、规划xx运河，起点里程桩号为K1+815.697，终点里程桩号为K2+303.697，总长488m，桥宽为26m，总面积为12598m2。 xx大桥分为南引桥、主桥、北引桥三部分。主桥采用单塔双索面PC斜拉桥，北侧主孔跨越规划xx运河，跨径为108m，南侧边孔跨越新312国道，跨径为80m，并在新312国道中心线处设辅助墩。南北引桥均采用分离桩柱式墩的PC连续梁结构，标准跨径30m，其中第一联南引桥及最后一联北引桥采用了上下行分离的横断面布置形式（上下行桥之间相距0.5m），其余均采用了整体式的横断面。 xx大桥基础采用分别采用了直径Φ1.2m、Φ1.5m、Φ2.0m的三种钻孔灌注桩，单桩长40~90m 不等，桩数总计97根，桩总长为5706m。钻孔桩砼均采用C25水下砼，总数量为12477.5m3。

拟建XX跨线桥（xx大桥）位于X市XXxx小镇度假区道路工程一期环线跨xx段，桥梁全长332.5m，起迄里程K8＋479～K8＋811.5。桥址区地形、地貌简单，区域内未见崩塌、泥石流、塌陷、地下溶洞等不良地质现象，桥址整体稳定。 区内地表水主要为桥梁中段的xx，受沟谷上游施工，水流大小不稳定。场地内有小许水塘、堰塘分布。其补给主要接受大气降水和上游补给。

工程一次交工验收合格率100%，分项工程优良率100%，分部工程优良率100%，单位工程质量评定为优良；确保工程的内在质量和外观亮丽，表面平整光洁，线性美观。

本工程结构新颖，技术复杂，工期紧，任务重。为保证安全顺利地完成大桥建设任务，编制本施工方案的原则是：在保安全、保质量、保进度的前提下，力求工程造价低，施工组织合理。

桥梁工程中桥梁桩基极为关键,桥梁桩基由于深埋在地表下,而且多数施工区域地下水较高,因此桩基的质量一直都较难控制,况且桩基质量直接影响桥梁的整体质量。本文对桥梁桩基础中的明挖基础、承台、墩台身施工技术进行分析。

施工场地符合三通一平的施工条件，地上和地下的障碍物清除干净；施工场地设运桩临时施工通道，通道宽6m。

该施工组织设计的编制范围：本合同段桩基开挖、浇筑检测等施工工序过程。

本工程位于xx市北三环以南，明光路以西，根据工程地勘报告得知：勘察期间，场地地下水水位9.20～9.90m，标高404.07～404.34m，属潜水类型；地质情况详见《岩土工程勘察报告》。

根据工作量大小，组织设备配套，对易损设备应及时组织修理，做到合理储备，对易耗部件随时清点，保证满足工程使用。

本工程座落在XX工业园区内，采用人工挖孔灌注桩，持力层为强风化砂岩4-2层，桩端极限承载力标准值为2100Kpa，桩长约7-11米，以实际持力层为准，桩端进入持力层不小于1.000米，桩混凝土强度等级C25，桩身纵向钢筋保护层厚度为50mm。

本标段主线路基起讫桩号为：K25+040～K30+582.5（左线ZK28+578.9～ZK30+638），全长5.5425公里，起点为K26+100山口水库大桥，K29+090～K30+582.5（ZK30+638）为宁国北互通立交，终点接殷白隧道。

混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上，堆放时应上下对准：堆放层数不宜超过 4 层；钢桩堆放支点应布置合理，防止变形；钢管桩应采取防滚动的措施，堆放高度不得超过三层。

钢筋：品种和规格均符合设计规定，并有出厂合格证及试验报告；钢筋进场后，抗拉、抗压、抗剪、抗折、焊接等抽检已完成，抽检报告中各项指标符合施工规范要求；钻孔桩钢筋笼已按施工设计图制作绑扎完，经自检合格符合施工下一步工序的要求；

格按施工配合比进行。当混凝土运至灌注地点时必须对混凝土的均匀性、坍落度进行重新检测，符合施工规范要求后方可灌注；若混凝土的均匀性、坍落度不符合施工规范要求，应对混凝土进行二合施工规范要求后方可灌注；如果二次搅拌后混凝土的均匀性、坍落度仍达不到施工规范要求，只有将该混凝土遗弃。

长沙县星沙联络线下穿G107国道立交桥桥全长70.12m，单幅桥宽13m，跨径组成为17m+28m+17 m,上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构0号、3号桥台采用双柱埋置式台，2根1.6m桩基；1号、2号桥墩采用花瓶墩，厚度为1.5m基础为1.8m高承台配2根1.6m桩基；桩基础采用钻孔灌注摩擦桩基础； 桥面铺装：防水层（涂刷量为0.6kg/m2）+11mm沥青砼铺装；0号、3号桥台处伸缩缝均采用GQF-Z80型钢伸缩缝；防撞栏杆为加强型混凝土护栏，护栏高出桥面1.1m，厚度为0.5m，防撞等级采用SA级。桥头搭板台后设置钢筋混凝土搭板，长11.8m，厚0.8m，由2块板组成。

根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体实施的施工组织设计，严格按照本公司质量体系程序文件的要求和内容，编制施工计划，确定并落实适用的施工设备和材料，强化施工过程控制手段、检验设备、辅助设施以及资源（包括人力）的综合管理，以使整个工程质量全面达到规定的标准。

本工程桩基础入岩深度根据岩性、覆土层厚度、单桩轴力、桩径进行确定。基础采用钻孔桩基础，桩径为1.8m、1.5m两种形式。桩长12～22m，采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋。本段桥梁桩基础全部采用嵌岩桩，桩基嵌入中风化层深度不小于2.5倍桩径。

目前常用的钻具有旋转钻、冲击钻及冲抓钻3种类型。旋转钻主要用于粘质土、砂土、砾、卵石粒径小于钻杆内径2 /3，含量少于20％的碎石土；成孔直径80～250cm，成孔深度一般不大于50m。

利用预先埋设于桩体内的注浆系统，通过高压注浆泵将高压浆液压入桩底，浆液克服土粒之间抗渗阻力，不断渗入桩底沉渣及桩底周围土体孔隙中，排走孔隙中水分，充填于孔隙中。由于浆液的充填胶结作用，在桩底形成一个扩大头。另一方面，随着注浆压力及注浆量的增加，一部分浆液克服桩侧摩阻力及上覆土压力沿桩土界面不断向上泛浆，高压浆液破坏泥皮，渗入（挤入）桩侧土体，使桩周松动（软化）的土体得到挤密加强。

淮安强陵照明有限公司8#厂房工程为钻孔灌注桩基础，桩数为501根，试桩6根，工程桩桩长为21m，桩径Φ500mm；混凝土强度为C25，工程桩为抗拔桩。钢筋布置详见设计图纸。

随着经济的发展，城市中各类高层建筑拔地而起，作为高层的基础部分往往占据了很大一部分的投资。在广东省珠三角地区，基础类型往往选择桩基础，因此，如何选择合理的桩基础类型，对于保证安全、节约投资、降低造价起着重要的作用。笔者就自身接触的工程事例和大家一起进行探讨。

本项目工程建设规模为4台600MW超临界燃煤发电机组及相应的输变电配套工程，本期分两次建成，并留有后期扩建余地。

磨石粉区域、制氯车间、燃油区、启动锅炉房、煤场配电间、煤泥池、推煤机室、点火油灌、燃油泵房及泡沫间、运灰渣汽车库、输煤栈桥、T1-T3-T4-T7-T8转运站、斗轮机基础、干灰库区、灰库空压机房及配电间、高效浓缩池及缓冲仓区、检修车间、石膏脱水区及此施工区域范围综合管架等的桩基。

桥梁基础采用灌注桩基础，其中0#、13#台桥台桩桩径1.5米，上接盖梁，桩长33米，共计12根，合计长396米；1——12#墩桥墩桩桩径1.5米，桩长51米，总计48根桩，合计长2448米，其中5——8#墩上接系梁；全桥灌注桩60根，共计2844米。

.施工场地应能满足钻孔机作业的要求。旱地区域地基应平整、坚实；浅水区域应采用筑岛方法施工；深水河湖中必须搭设水上作业平台，作业平台应根据施工荷载、水深、水流、工程地质状况进行施工设计，

每节挖孔进尺深度应根据现场实际土质和地下水位确定。一般土质较好，无地下水或地下水位较少时，以每次进尺深度不超过１米为宜，如地下水位较高，土质较软时，每次进尺深度以水超过０.５～０.６米为宜；当遇到流沙或流泥时，进尺深度应控制在０.３米以内。如地下水压力较大，涌沙涌泥难以进尺时，可先用降水方按降低水位，并用钢筋设护壁插下，然后用草袋之类物品堵住流沙、流泥，然后再清孔、绑筋、支模浇灌混凝土护壁。

施工中采用的新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应安全技术措施。

本资料为人工挖孔桩基础质量及安全控制，共14页。 简介：人工挖孔灌筑桩系采用人工挖土成孔，浇筑混凝土成桩。这类桩的成孔工艺工人劳动强度较大，单桩施工速度较慢，安全性较差等问题，在人工挖孔桩施工中伤亡事故时有发生，且伤事故类别呈多样化，值得我们认真研究并加以防范。人工挖孔桩基础一般适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的桩基。

灌注桩基础机械钻孔安全技术交底，注桩基础水下混凝土浇筑施工安全技术交底

本工程项目所在道路XX湖路西延线横跨大河西XX区XX湖和XX 湖两大片区，西起黄桥大道，东至XX湖路，全长6316.07m，是XX区内的一条重要的城市主干路，西延线高新路桩号为K0-3.25至K2+500，标准路幅宽度43m，双向6车道，设计车速50km/h。本次道路在K1+785处与现状水系XX河相交。水利方面对现状水系进行改造设计，设计河道与现状河道大致吻合；XX桥位置与现状河道位置相同。设计河道宽度在现状河道宽度上进行了展宽，标准段宽为40m。桥位处河道与道路斜交，角度为37。布置。 XX湖路西延线工程四标段XX河桥梁工程全长91.16m，设计起点桩号（里程系统采用独立里程系统）为K1+739.42m，终点桩号为K1+830.58m。本桥上部结构采用等C50预应力混凝土不等跨连续箱梁，左右幅宽度均为21m。箱梁为单箱四室截面，梁高1.8m。

本工程为某地桥梁大型桩基础钻孔CAD布置图，包含顺序图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

江门市东华大桥(省道S272肇珠线江门市区复线)位于江门市蓬江区东侧,毗邻白水带风景区,桥位距下游的蓬江大桥约2.3km，距离上游江门大桥南岸约1.2km，是连接江门市中心区（蓬江区）和江海区的重要桥梁。