关于露天分层台阶控制爆破的相关资料全套

XX农转非安置房土石方工程位于XX市XX区XX镇XX村，项目施工用地为典型的浅丘地貌，东边高西边低，现状地形东西高差最大月33米，最高点在东部，其绝对高程为336米，最低点在西北角，其绝对高程为333米；拟建场地北侧毗邻XX高速公路，南侧紧邻中铁XX施工现场，西侧紧邻XX施工现场，东侧是山地。

本图纸是某车行下穿地道照明及相关控制原理图，图纸内容：某车行下穿地道照明平面布置图、接地、配电控制系统图等图纸，考虑消除“黑洞”“白洞”效应

1、质量控制基本要求 2、专项方案控制 3、材料控制 4、现场管理 5、混凝土浇捣施工质量管控要点 6、混凝土结构缺陷修补

本资料为电站辅助洞室隧洞典型断面台阶法开挖爆破示意图，图纸包括：台阶法开挖爆破图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

结合某热电厂冷却塔的控制爆破拆除设计，详细介绍了高大薄壁混凝土构件控制爆破设计的要点及具体的施工工艺流程，对类似的工程的设计施工具有参考价值。

坝段开挖爆破附近有大坝、电站厂房、电厂办公楼中控室、微波楼、抽水泵房及供水管、电厂办公楼交通桥、基础灌浆廊道帷幕灌浆体、砼挡墙、微波通讯电缆、生活用水钢管……

资料目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 随着我国铁路运输量的增大，要求铁路的运输能力随之增加，这就要求我们对既有铁路线路进行改造，对此人们往往采取增大既有铁路线路曲线半径以此提高火车行车速度。然而在曲线改造地段往往面临很多临近既有线施工的安全问题，其中面临的一个首要问题是，如何在不影响既有线行车、设备及人员安全的前提下进行紧邻既有线深路堑爆破施工。 而深堑爆破存在着极大的安全风险，稍有不慎就有“砸点”，中断列车行车影响既有线行车安全的可能，因此对于我们进行控制爆破施工提出了更高的要求。本文着重介绍既有线爆破安全控制的施工方法及管理办法。

根据工程地点爆破区域的地质地形条件、爆破方量、破碎程度要求、边坡开挖要求及施工工期要求，配备强有力的爆破技术管理人员、先进的爆破施工设备，并采用先进的爆破施工技术措施，确保爆破施工的优质安全如期完成。

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本资料为左岸导流洞竣工验收图片资2，内容详实，可供参考学习。

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【摘 要】本文结合多年的实践经验,论述了水利工程质量管理的内容,分析了影响水利工程施工质量的主要因素,提出了提高水利工程质量的措施。水利施工企业承揽到工程后,要想快速、高效、优质的完成施工任务,并取得较好的经济效益,就必须加强工程施工质量管理的落实与控制工作。

本文为某工程既有线石方控制爆破施工方案，内容详细，可供参考。

该工程是原厂房北侧增加2台4000KW的发电机组，此次增加容扩建主要建筑物有：引水渠、压力前池、压力管道、电站厂房、尾水渠五项工程。前期工作为土方开挖，且要求工期为2004年2月底完成土石方开挖工作。因新、老厂房之间净距离为6.7米，且上口开挖线距老厂房只有2.562米，表层回填土清理完后要进行石方爆破开挖，石方土质为（VII类），结合上述特点决定采用谨慎试控制爆破。

内容简介 1. 施工方法 1.1施工准备 1.1.1对施工范围内的控爆石方进行地表处理(含块石、树根和生活垃圾等)。根据边坡高度搭设边坡防护排架，修建施工边道， 1.1.2 根据组织分工，明确部门责任，严格检查，采取冷静的的态度去分析和处理随时出现的问题，直到确信有条件进行爆破时，才能发生起爆信号。 1.1.3 选择准备好覆盖材料和遮档方法，采用废旧浇管、报废的手推车轮胎、废旧运输皮带等覆盖材料做成帘子、帆布、尼龙防护网将覆盖材料固定，使之不易被爆破气浪抛掷出去。 1.1.4 与施工段相应的工务部门鉴定安全协议，以取得施工时工务部门的配合。 1.1.5 准备好通讯设备及防护用品，以保在爆破作业中与车站的联系，确保列车运营 全。 1.1.6 对驻站联络员、工地防护员、爆破员进行培训，考试合格方可上岗。 1.2 施工工艺及要求 1.2.1 搭设防护排架 1.2.1.1根据石质边坡高度及坡度采取防护措施。如采用钢轨排架、枕木排架、钢管竹排架防护。防护材料集中统一购置。 1.2.1.2在石质边坡上打眼，设置锚杆，将钢轨、枕木、钢管等固定在边坡上，在将竹夹板或钢丝、木柴等固定在排架上。 1.2.1.3根据边坡高度分层设置排架。 1.2.2 清除边坡上危石及树根，对控爆范围进行场地清理。

本资料为城镇浅孔石方控制爆破工程施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

三淅高速公路LXTJ-3标ZK9+575～ZK9+619段挖方路基设计为三级边坡，路堑边坡坡比为1：0.5。该段总挖方量约2万方，挖方区岩性为加里东期（γ3）花岗岩，节理裂隙较发育，属中硬岩。地层岩性从地表往下依次为：第一层为全风化花岗岩（γ3）：厚约4.0m，第二层为强风化花岗岩（γ3）：分布地层为4～20m。这两层都不需爆破。第三层为中风化花岗岩（γ3）：该层为挖方区主要地层，厚度大，分布广，为较软～较硬岩岩体破碎～较破碎，岩体工程地质性质一般，岩石饱和抗压强度平均值Rc=57.8MPa，需要爆破开挖。

结合具体工程实例，对城市浅埋暗挖地铁隧道微震控制爆破技术进行了分析研究，总结出一套适用于城市浅埋大断面隧道、小间距隧道、破碎围岩隧道、临近建筑物隧道的爆破技术，以及隧道超欠挖的控制方法。

本段路基土石方爆破计划安排2个施工队伍，每队均由70人组成，其中施工管理人员5人，爆破工班30人，出碴运输工班35人。

本资料为气体灭火系统分部工程竣工验收质量管理控制文件资，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本文结合广深港客运专线福田站工程实践，阐述了城市中心区大跨度深基坑石方爆破原则、施工方案、安全管理及施工工艺．对周边环境复杂、安全、环保敏感度高的深基坑石方爆破施工具有参考价值。

贵~富区间线路出贵钢站后，由北向东行进，分别下穿贵钢厂区及居民房，中部下穿山体，靠富源北路站段下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司仓库区后，直至富源北路站。 贵~富区间设计起止里程为：右隧YDK37+947.710～YDK38+868.430，全长920.720m，左隧ZDK37+947.710～ZDK38+868.430（ZDK38+427.465=ZDK38+450 短链22.535m），全长898.185m。右线YDK38+815.549～YDK38+868.430段为单洞双线结构，其余段为双洞单线结构，隧道在中部ZDK38+400处设置联络通道，在左隧ZDK38+853.5左侧设置施工竖井。右隧于YDK38+866.43（=LDK0+000）里程接贵阳轨道交通2、4号线联络线，其中LDK0+000~ LDK0+057.7段施工由2号线二期一起施工。隧道采用矿山法施工。 线路两侧地面有正在开发建设房地产及两侧山脚民宅及仓储公司仓库。其中YDK38+070～YDK38+320、ZDK38+090～ZDK38+300段隧道贵钢1~2层厂房区已全部拆除，目前为北京住总房地产生活区及施工加工区，拱顶埋深10~14m，部分民房区拱顶埋深12~26m,基岩覆盖层为8~24m，两侧正在开发建设房地产，最近距离建筑物距左隧隧道中心为26m；区间在YDK38+740～YDK38+868.430、ZDK38+740～ZDK38+868.430段隧道下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司1层仓库区，拱顶埋深17~35m,基岩覆盖层为12~35m。平面布置图如附图1所示。

三淅高速公路LXTJ-3标ZK9+575～ZK9+619段挖方路基设计为三级边坡，路堑边坡坡比为1：0.5。该段总挖方量约2万方，挖方区岩性为加里东期（γ3）花岗岩，节理裂隙较发育，属中硬岩。地层岩性从地表往下依次为：第一层为全风化花岗岩（γ3）：厚约4.0m，第二层为强风化花岗岩（γ3）：分布地层为4～20m。这两层都不需爆破。第三层为中风化花岗岩（γ3）：该层为挖方区主要地层，厚度大，分布广，为较软～较硬岩岩体破碎～较破碎，岩体工程地质性质一般，岩石饱和抗压强度平均值Rc=57.8MPa，需要爆破开挖。

本资料为某地区南干电站混凝土分层，资料内容包括南干电站坝段混凝土浇筑分层图，一层混凝土浇筑平面布置图，二层混凝土浇筑平面布置图等内容详实，可供设计师下载参考。

内容简介 一、编制依据 二、施工准备 三、施工工艺 四、成品保护 五、安全环保措施

本资料为锚体冷却管布置及混凝土分层(一)，含散索鞍墩分层、基础顶板1~5层冷却管布置平面、散索鞍墩1~34层冷却管布置平面等，欢迎下载。

本资料为锚体冷却管布置及混凝土分层(一)，含基础顶板分层、基础顶板1~5层冷却管布置平面、散索鞍墩1~34层冷却管布置平面等，欢迎下载。

根据《建筑工程施工质量验收统一标准》的规定，结构工程主要划分为地基与基础、主体二个分部工程。

该厂本次拆除的主要建构筑物有：（1）单层钢筋混凝土框架结构料库2个；（2）砖混结构3层办公楼1个、控制室、化验室等多间；（3）多层钢筋混凝土框架结构车间群3个；（4）主体砖结构加多道钢筋混凝土箍的高耸圆形筒仓25个。（1）、（2）为低矮建构筑物群，均可采用机械设备予以安全拆除；（3）、（4）必须采用爆破方法予以拆除。各建构筑物的具体布局和相互间位置、距离详见图1.爆区环境平面示意图（附图于后）。 厂区占地长约350m、宽280m，待拆建筑物群在厂内分散分布，遍及厂区各点。厂内都是待拆除建构筑物，无需保护目标物。各建构筑物的具体布局和相互间位置、彼此距离详见图1.爆区环境平面示意图（附图于后）。厂区四周建有2m高围墙与外部分隔。厂区东面为厂生活区和相邻村庄，厂生活区也将拆除，相邻村庄则是本次爆破拆除的重点重点保护区。 可见，本次场平拆除面积大、同时施工作业点多，拆除对象结构形状各不相同，增大了安全拆除的难度。但由于厂区内建构筑物均需拆除，作业点附近没有需保护物，机械拆除施工环境较好。因此，场平机械拆除部分只需重点要考虑厂区内拆除施工的协调组织，对整个工程进行系统考虑，确保在拆除过程中不出现彼此干扰、相互影响，以及危及施工作业人员安全的现象。这仍需要精心设计、周到安排、协调施工才能满足安全与工期的要求。 但实施爆破作业其爆区环境较为复杂，重点保护的主要是厂区东面的相邻村庄，爆破点距相邻村庄最近处仅25m（见图1爆区环境示意图）。实施爆破中，不得对相邻村庄行人和建筑物造成伤害和损坏；不得影响村庄居民的正常工作和生活秩序。因此，必须对整个爆破工程进行系统考虑，精心设计、精心施工才能满足上述要求。 待拆范围内建构筑物结构主要分为：钢筋混凝土框架结构和砖混结构两类；外形有低矮和高耸之分。为此，确定拆除主要使用：机械拆除和爆破拆除两类方法。

3、监理工作范围 依据本工程施工监理招标文件的规定，监理单位承担的监理服务范围是xx水电站工程的项目建设实施阶段全过程、全方位的施工监理、金属结构监造、金属结构及机电设备安装的建设监理。 监理工作范围是指从本项目的初步设计阶段后开始，经项目施工准备阶段、施工阶段，到缺陷责任期阶段结束的最终验收之日止的全过程监理工作，即在发包人授权范围内，依据国家有关水利工程建设的法令、法规、技术规程、规范、标准以及工程建设文件，通过对工程设计和施工质量、进度、造价的有效控制，对工程设计提出合理性优化设计建议，对工程建设进行技术咨询，对工程合同实施管理以及组织协调工作，协助发包人使工程项目的建设实施按施工合同目标进行和实现。

本资料为深基坑支撑微差控制爆破拆除施工工法申报，共41页。在钢筋混凝土内支撑拆除时，采用的拆除方式有机械配合人工拆除、一次性爆破拆除、静态破碎法等，目前常规的拆除方法是先行施工地下结构，完成换撑后进行本层支撑拆除。

广陕广巴高速大石互通连接线工程PPP项目是大荣新区建设“三横三纵”中的重要交通项目之一，是利州区一号市政工程。该工程北起广陕广巴高速，大石互通E匝道出口，与之形成平交口，沿曹家河右岸向南布设，沿线下穿广旺跌路、国道212线、上穿滨河北路及滨河南路，与滨河南路形成简易互通，路线全长2.614公里，设有大桥1座，涵洞5个。采用城市主干路标准，设计时速60公里（辅道、匝道30公里/小时），路基红线宽度25-42米，双向4车道，投资建设期限18个月，估算总投资2.7亿多元。 本工程设计土石方开挖量为26万方，爆破工程量约为20万方，最高高程H为20米，爆破工期12个月。

(1) 坡脚单边坡路堑采用横向开挖法，开挖宽度大于10m，纵向较长且周围环境较好时，可采用纵向布孔，横向成排起爆的加强松动爆破。 (2) 双边坡路堑采用浅孔松动爆破（H<4m）和深孔松动爆破。当H>6时，应采用预裂爆破，缓冲爆破控制边坡成型。