城市浅埋暗挖隧道减震控制爆破施工技术

浅谈浅埋暗挖法设计与施工内容详实，可供参考

环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

由于水平冻结段施工81.86m，且在缓和曲线上，根据水平孔钻进技术条件，隧道分两段冻结。第一段冻结长度为55m，第二段冻结长度为37m，两段冻土帷幕间的搭接长度为10m

本线路段，起点位于处，终点位处，暗挖段长度m，根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。二次模注衬砌采用模注钢筋混凝土，初期支护和二次衬砌间设防水层防水，结构防水图如图2.3所示。

本工程为某市地铁隧道浅埋暗挖施工设计CAD规划详图，包含1-1断面图、2-2断面图、3-3断面图、5-5剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

浅埋暗挖隧道专项施工方案 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。 ······ 第一章 编制依据及原则 - 3 - 第二章 工程概况及施工特点 - 5 - 第三章 总体施工部署及施工方案 - 12 - 第四章 施工安全技术保证措施 - 45 - ······ 共81页

高速公路隧道减震爆破施工监控总报告

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贵~富区间线路出贵钢站后，由北向东行进，分别下穿贵钢厂区及居民房，中部下穿山体，靠富源北路站段下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司仓库区后，直至富源北路站。 贵~富区间设计起止里程为：右隧YDK37+947.710～YDK38+868.430，全长920.720m，左隧ZDK37+947.710～ZDK38+868.430（ZDK38+427.465=ZDK38+450 短链22.535m），全长898.185m。右线YDK38+815.549～YDK38+868.430段为单洞双线结构，其余段为双洞单线结构，隧道在中部ZDK38+400处设置联络通道，在左隧ZDK38+853.5左侧设置施工竖井。右隧于YDK38+866.43（=LDK0+000）里程接贵阳轨道交通2、4号线联络线，其中LDK0+000~ LDK0+057.7段施工由2号线二期一起施工。隧道采用矿山法施工。 线路两侧地面有正在开发建设房地产及两侧山脚民宅及仓储公司仓库。其中YDK38+070～YDK38+320、ZDK38+090～ZDK38+300段隧道贵钢1~2层厂房区已全部拆除，目前为北京住总房地产生活区及施工加工区，拱顶埋深10~14m，部分民房区拱顶埋深12~26m,基岩覆盖层为8~24m，两侧正在开发建设房地产，最近距离建筑物距左隧隧道中心为26m；区间在YDK38+740～YDK38+868.430、ZDK38+740～ZDK38+868.430段隧道下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司1层仓库区，拱顶埋深17~35m,基岩覆盖层为12~35m。平面布置图如附图1所示。

在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。xx高速公路C4合同段某隧道属于路堑高边坡在施工过程中变更为隧道的工程项目，整座隧道均处于严重浅埋偏压段，其中靠xx端98米围岩极其软弱，且该隧道有效施工时间仅三个月，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。 1 工程概况 某隧道位于xx高速公路K203+545~K203+780段左线（因该段为分离式路基），长235米，最大埋深21米，最小埋深靠赣州端有20余米为半明半暗挖隧道，并在洞外接长明洞30米。隧道净宽10.60米。 该隧道段原设计为高达87米路堑高边坡，在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完毕、开挖平台距路基设计标高最大为30米时，因地质原因，为保证该处施工及运营安全而将该段路基变更为单线隧道（右线仍为路基）。变更后的隧道横断面布置示意图详见图1。

北京朝阳北路热力暗挖隧道工程，场区内地下水丰富且水位较高；现场不具备地面降水条件，需要采取全断面注浆止水的施工技术。为此在全线选取5处不同水文地质的路段进行试验，现场取土样进行施工配合比试验，再进行现场试验段施工。研究了一套适合富水地层的注浆止水施工参数，使热力暗挖隧道施工符合绿色城市建设的需要。

内容简介 地铁隧道施工软流塑地层区段隧道施工拟采用台阶分步开挖法，但必须采用适当辅助工法加固地层。常用的辅助工法有注浆加固（小导管超前注浆、大管棚+小导管超前预注浆、密排大管棚注浆）、软弱围岩仰拱超前法、旋喷或搅拌加固、冻结加固等。

本资料为市政给排水隧道工程浅埋暗挖专项施工方案137页，可供参考。

本车站暗挖主体隧道开挖断面366平米，最小埋深7.5 米，针对隧道围岩软弱、自稳能力较差、隧道上部地表构筑物密集且陈旧等复杂地质条件，施工中采用了多项施工技术及措施，形成了一套综合开挖施工技术，经总结形成城市超浅埋条件下超大断面隧道开挖施工工法

内容简介 该工法的主要特点是通过地表注浆对长管棚施工区域进行加固，通过长管棚置入对隧道开挖掘进施工区域进行加固。本工法主要针对Φ108长管棚的施工进行工法总结，地表注浆因为不具备代表性只做简单介绍。 资料内容： 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工流程 6.操作要点 7.施工机具 8.劳动力组织 9.质量控制 10.安全措施 11.效益分析 12.工程实例

第14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0. 15～1. 00 m , 最大厚度为4. 2 m;第四纪沉积层厚度为0. 5～18. 7 m ,圆砾层最大厚度为3 m;粉细砂层稍 密～中密,饱和,厚度为2. 9 m;以下为粘土层。 该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m 左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖 拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响。

蔡家湾站～王家湾站区间主要布置于位于龙阳大道底下。龙阳大道道路现状道路宽度约42m，道路红线宽度为60m，是汉阳区的主要城市交通干道，道路两侧有3m的人行道。地面车流、人流较大，交通繁忙，地下管线众多，隧道施工对地面沉降控制要求高。

本资料为：《市政实务-思维导图》浅埋暗挖施工详细讲义文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

目录 1 施工概况 1 1.1地质概况 1 1.2水文概况 2 2 注浆目的 2 3 注浆段落 3 4 注浆前准备工作 3 5 注浆施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2钻孔 4 5.3埋设孔口管 4 5.4确定注浆参数 4 6 注浆工艺和作业要点 5 6.1注浆工艺流程 5 6.2注浆段长和注浆孔的布置 5 6.3注浆方式 6 6.4注浆参数的选择 6 6.5止浆岩盘 6 6.6埋设孔口管 6 6.7钻孔 7 6.8浆液配制 7 6.9注浆准备 7 6.10注浆 8 6.11注浆速度 10 6.12注浆结束标准 10 6.13异常情况处理 11 6.14注意事项 11 7.安全质量保证措施 12 7.1安全保证措施 12 7.2质量保证措施 13

广安翠屏山小净距大跨度城市隧道是国内首次在施工阶段对塌方进行系统的风险管理并取得明显成效的隧道。施工中根据揭示的隧道地质变异情况与设计施工情况识别出可能导致塌方的风险因素，建立相应的风险指标体系，综合运用层次分析法与专家调查法，计算出各风险因素的影响程度值，再采取风险应对措施，制定应急预案，同时降低塌方风险发生的概率及后果。最终达到缩短工期、降低投资和避免工程事故发生的目的，从而实现有效的风险管理。

：周山隧道为双向六车道分离式结构型式，最大埋深 70 m。隧道工程区为黄土地层，隧道出 口段 70m范围埋深在 5-18m，属超浅埋黄土隧道。隧道开挖跨度达 16.12 m，施工过程中容易产生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚进行超前支护，采用双侧壁导坑法施工，及时形成封闭结构。施工效 果表明，所采用施工方案能够有效控制地层变形，保证超浅埋段隧道施工安全。

内容简介 1前言 隧道洞身穿过浅埋软弱围岩地段，浅埋地段一般位于沟谷内，地下水受地表降水影响较大，围岩遇水稳定性下降，可采取的措施较多，如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固处理、加强洞身支护等。福建省永武高速公路XX标的XX隧道浅埋段采用了高压旋喷桩围岩加固技术，取得了较好的效果，保证了隧道施工的安全、质量和进度。我们将施工技术进行总结形成本工法。 2工法特点 2.1采用旋喷桩进行地表加固，比传统的超前小导管或管棚超前支护加固范围要大，且设备简单。 2.2旋喷桩地表加固属于超前预支护，与洞内开挖作业互不干扰，使施工进度得到了可靠保证。通过加固地表，提高了地层稳定性，保证了施工安全。 2.3通过旋喷加固后，提高了围岩级别，洞内开挖方法由双侧壁导坑法更改为预留核心土台阶法，简化了施工工序同时节省了双侧壁导坑临时支护的费用。 2.4旋喷固结体不仅形成了良好的支撑应力环，而且防渗效果较好。 2.5围岩量测数据表明，采用旋喷桩进行地表加固比传统施工方法更能有效地控制围岩变形和地表沉降。

在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。

某隧道浅埋段高压旋喷桩里程为：左线ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470，两段总长120米；右线YK67+310～YK67+455总长145米。该段埋深较浅，含水量较大，渗透系数小，地基承载力低，自稳能力差，最浅埋深约为5米，隧顶主要为亚粘土。

我队所担负的西南铁路A12标的桥耳沟2#隧道施工，地质由于受构造作用的影响，距F2区域大断层最近处约110米，岩层中小褶曲和揉皱较发育，岩层表面风化严重。由于受断层的影响，上场初期，隧道洞口施工发生不同程度的滑塌，此事引起我们的高度重视，在总结经验教训的基础上，我们开始探索洞口段滑塌的预防措施和施工方法，在以后的洞口施工中取得了较好的效果。

隧道浅埋段施工过程中围岩变形复杂,选取隧道拱顶竖向位移为研究对象,分析隧道浅埋段围岩竖向位移的监测方法,在阿拉坦隧道进行了实地监测,并建立有限元数值计算模型,分析隧道浅埋段围岩变形规律。

本资料为浅埋富水黄土隧道施工安全技术措施，共46页。 由我公司承建的宝麟铁路运煤专线林家山3号隧道全长2518m ,开挖宽度10.2m ,开挖高度10.9m,其中富水黄土隧道长383m，其黄土含水率20%～30%。浅埋黄土段采用初期支护采用喷锚支护，钢架采用Ⅰ16a型钢，间距为0.50m。

介绍城市地铁隧道爆破振动对地面建筑物的影响，为此爆破施工所采取的一系列减震施工技术措施．希望为以后遇到类似城市爆破施工提供参考。

xx路(xx路-xx二号路段)工程Ⅱ标起点位于xx路下，终点往xx路方向接xx大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

城区进行爆破技术上的要求与野外的爆破工程有着很大差别，它首先要求保证周围人和物不受损害，其次是爆破药量不能过多而装药的炮孔数量却远远超过野外的土石方爆破。城市控制爆破把过去危险性大的爆破作业由野外安全可靠地推进到了人口密集的城镇。结合萍污3标工程实例闸述控制爆破技术的应用

新莲隧道是本线最长隧道，是本标段的重点工程和控制工期工程。该隧道位于阳宗至昆明区间，地形起伏较大，地面高程1790～2300m，相对高差530m，自然坡度15～35°，局部陡峻，植被发育。隧道进口里程D2K720+765，出口里程D2K733+695，全长12930m，最大埋深约470m，隧道出口段埋深较浅，拱顶最小埋深约5m，为浅埋段。

浑南东路顶管，顶管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型钢承口专用混凝土管由浑南东路南侧向北侧顶管穿越，其中顶管工作坑、顶管接受坑各一处，顶管长度120m；因道路上有轻轨线，轻轨网柱点5米内不允许施工，故顶管位置向西平移，平移后在作业坑位置打井发现地下石头直径可达250mm--300mm，而机械顶管最大可破碎石头直径100mm，故机械顶管方案不能满足施工需要。浑南东路经地勘勘测有上层滞水，稳定水位埋深2.30～6.00m稳定水位高程在46.81~58.55m，且地上为市政公路及轻轨电车，若采取人工顶管极易发生塌方引起路面沉降，故处于安全角度分析采取隧道暗挖方案。

本文档为暗挖地下隧道施工组织设计，文档内容详细，资料 本段区间隧道位于观音桥转盘以南，建设南路道路下方，南接华新街车站，北端和已施工的观音桥隧道相接。 工程招标范围为：华新街站～观音桥站区间隧道，设计起迄里程CK10+832.061~CK11+762.198,共930.137m。可供参考。

蔡家湾站～王家湾站区间主要布置于位于龙阳大道底下。龙阳大道道路现状道路宽度约42m，道路红线宽度为60m，是汉阳区的主要城市交通干道，道路两侧有3m的人行道。地面车流、人流较大，交通繁忙，地下管线众多，隧道施工对地面沉降控制要求高。

隧道爆破技术

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积粉质黏土、碎石、二叠系下统碳质板岩、板岩、砂岩三叠系中统板岩、砂岩。山坡表层覆盖第四系全新统坡积粘质黄土、坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等。 1.2.2地质构造 隧道位于礼县-柞水冒地槽褶皱带分界处，两构造单元以合作-岷县断裂构造f3为界。区域断裂f3长160km,宽20～40km。受合作-岷县断裂构造带f3影响，隧道工程范围内二叠系及三叠系砂岩、板岩地层褶曲构造及断层构造及其发育。f3断层及其次生断层f22 、f23 、f24通过隧道洞身，隧道工程地质条件差。

本资料为某隧道扩建投标爆破施工方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本文结合广深港客运专线福田站工程实践，阐述了城市中心区大跨度深基坑石方爆破原则、施工方案、安全管理及施工工艺．对周边环境复杂、安全、环保敏感度高的深基坑石方爆破施工具有参考价值。