上传于:2021-06-27 15:59:23 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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本资料为新建铁路指导性施工方案及安全应急预案,编制于2016年6月,共95页。 工程概况: 正线长度616.81km,其中陕西省境内163.21km,甘肃省境内271.85km,宁夏回族自治区境内181.75km,正线桥隧总长394.115km,全线共设车站20处(含西安北站、银川站),新建特大、大中桥247.403km/209座,隧道146.711km/33座,桥梁隧总长394.285km,桥隧比63.9%。

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图一

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图一

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图二

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图二

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图三

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图三

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图四

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图四

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图五

新建铁路指导性施工方案及安全应急预案-图五

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  • 浅析桥梁指导性施工组织编制
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  • 桥梁指导性施工组织编制文档
    有些工程在决策动工兴建时,要求提前工期尽早建成运营,谓之有指令性要求的工期。
  • 空心墩墩身指导性施工工法
    浏览详细目录>> 内容简介 1、前言 空心墩是目前铁路桥梁墩台构造设计中广泛采用的一种形式,其墩身可以达到较高高度,且结构简单经济适用。本工法中介绍的采用塔吊或吊车等起吊设备进行大块钢模起吊拼装施工,既能保证桥墩外观美观的要求,大大提高施工进度,经济效益也较显著。编制此工法旨在明确空心墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范空心墩施工。 2、工法特点 采取大块定型钢模以及用塔吊或吊车等起吊设备起吊拼装施工,具有以下几个特点: 1、机构简单,经济实用。 2、施工机械化程度高,通用性好,施工进度快,提高了施工工效。 3、墩身模板就位准确,混凝土施工接缝少,墩身整体性好,外观质量好。 3、适用范围 适用于XX铁路客运专线空心桥墩施工。 4、工艺原理 空心墩墩身的施工分为三大阶段进行: 墩底实体段→墩身薄壁空心段→墩顶实体段(顶帽及托盘) 墩底、墩顶实体段可采用一次性浇筑,墩身薄壁空心段每次浇筑的最大高度需要控制,在施工过程中加强施工组织。 墩身外侧模板采用大块定型钢模施工,每节高度控制在2~4m,塔吊和起重机吊装,利用外模架和内支架搭设工作平台,供工人与塔吊共同吊运和绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土。内侧采用组合钢模。墩身钢模进行翻模或倒用施工:一是无坡度的墩身模板,上下翻模,交替循环施工;二是带有坡度的墩身外模,在不同墩位之间利用塔吊或吊车等起吊设备进行倒用施工。
  • 桥梁指导性施工组织编制工程
    本施工场地布置是施工组织的基本内容之一,要做好此项工作,必须要充分掌握桥位两岸地形、地貌与周围环境的关系,按照总工期与各项工程施工方法进行场地设施的规划。
  • 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计(施工图修改 调整隧道进度指标)
    新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏回族自治区等三省(区)境内,连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带,行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安,向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏回族自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市。 正线长度616.81km,其中陕西省境内163.21km,甘肃省境内271.85km,宁夏回族自治区境内181.75km,正线桥隧总长394.115km,全线共设车站20处(含西安北站、银川站),新建特大、大中桥247.403km/209座,隧道146.711km/33座,桥梁隧总长394.285km,桥隧比63.9%。 新建银川至西安铁路(甘宁段)共设车站14处,其中始发站1处,为银川站,中间站11处,为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东;越行站2处,为洪德、白土岗。 新建银川至西安铁路甘宁段(含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段,含银川站改及动车运用所工程)正线长度455.902km,正线桥梁179座总长178.182km,占39.1%;隧道22座,总长86.268km,占线路长度的18.9%;路基总长191.452km,占42%。 项目南端通过西安枢纽与郑西、西成等客运专线铁路衔接,连通华东、中南、西南等广大地区;中部与太中银铁路等相连,北端通过包兰通道及银川地区辐射宁夏回族自治区和内蒙古自治区西部。项目两端连接省会城市和区域城市群,途经庆阳、吴忠等革命老区和多民族聚集区,径路顺直便捷,区位条件优越。
  • [山东]铁路应急扩能工程道岔施工方案

    工程简介    本工程位于前湾港港内既有55#道岔处,把既有55#道岔纵移至新建73#道岔位置,纵移长度15.9m……  

  • [山东]铁路应急扩能工程道岔施工方案
    本工程位于xx港内既有55#道岔处,把既有55#道岔纵移至新建73#道岔位置,纵移长度15.9m;
  • 新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案
    2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后,项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图,项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘,结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。
  • 隧道各种施工方案方法(新建铁路锚杆框架护坡)
    隧道各种施工方案方法(新建铁路锚杆框架护坡) 隧道各种施工方案方法(新建铁路锚杆框架护坡)
  • 安全事故应急救援施工方案
    安全事故应急救援施工方案安全事故应急救援施工方案安全事故应急救援施工方案
  • 某新建铁路冬期施工专项方案
    新建北京至雄安铁路冬期施工专项方案,内容包括冬期施工内容、冬期施工的准备、冬期施工总体组织及措施、拌和站冬期施工方案、冬期施工方案等
  • 北京新机场至雄安段城际高速铁路指导性施工组织设计
    主体工程内容:特大桥,隧道,站场 路基地基处理:堆载预压,CFG桩,其他路基处理 轨道道床:有砟轨道 。2017年最新编制,共170多页,可供参考。
  • 湖北某铁路工程煤运通道指导性施工组织设计
    本工程道路长度:330.689km 主体工程内容:大桥,中小桥,隧道,涵洞。内容详实,可供参考。
  • 江西某250km/h铁路客运专线指导性施工组织设计2015
    本资料为:江西某250km/h铁路客运专线指导性施工组织设计2015,内容详实,可供参考。
  • 四川某铁路万利矿区某铁路专用线工程指导性施工组织设计
    四川某铁路万利矿区某铁路专用线工程指导性施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • [安徽]客运专线铁路工程指导性施工组织设计
    工程概况 1.线路概况 (1)设计范围及所经地区 xx客运专线xx至xx段设计范围的起点为xx南站不含),终点xx站,包括xx枢纽、、xx枢纽和xx地区、xx地区的联络线工程等工程,线路正线全长:809.922正线公里。本路北起xx省省会xx市,沿途经过xx省xx、xx、xx、xx、xx五市,xx省xx市以及xx省xx、xx两市,南至xx省省会xx市。 (2)沿线地形条件、主要技术标准及工程复杂情况 ①沿线地形条件 xx至xx、xx地区分属长江冲积平原、xx三角洲平原,其余为中低山丘陵区。 线路经过xx交界的xx南xx、xx东xx山山脉、闽xx交界的xx山山脉,山岭呈东西走向;xx的鹫峰山脉西侧中低山区,山岭呈南北走向。为本线的越岭地段,越岭地段沟谷交错,山势陡峻,植被发育。本地区属亚热带季风区,气候暖和,雨量充沛,阳光充足。 ②主要技术标准 铁路等级:客运专线 正线数目:双线 速度目标值:250km/h 线间距:5m 最小曲线半径:4000m 最大坡度:20‰ 牵引种类:电力 列车类型:电动车组 到发线有效长度:650m 列车运行控制方式:自动控制 运输调度指挥方式:调度集中 ③工程复杂情况 A.路基工程 全线路基长106.10路基公里。 路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基(膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤)、不良地质路基(顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等)等类型。 路基填方,应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料,当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C组填料时,应进行改良;浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料,当填料从取土场来时,应在取土场破碎后,按碎石土运至工地,根据设计要求进行填筑。 B.桥梁工程 全线桥梁510座,357.734km,占线路全长44.17%。 全线桥梁具有工程量大、桥长、施工复杂的特点。桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键问题。双线简支箱梁截面大、自重大,对施工机械的要求高,因此,主要采用设场集中预制,运梁车运输,大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法,对架桥机运输困难地段采用造桥机或膺架现浇。预应力砼连续梁主要采用挂篮悬臂灌注法施工。 C.隧道及明洞 隧道201座340.867km,占线路总长约42.09%。 隧道按新奥法原理组织施工,双线隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地段采用双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法开挖,Ⅱ~Ⅲ级围岩采用台阶法或全断面法开挖。 D.轨道工程 铺轨工程是控制施工总工期的关键之一。一次铺设跨区间无缝线路和大号码道岔。无碴轨道、铺轨(岔)、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工,需用自动化控制技术和大型专用施工机械,工艺标准要求高。 本次设计涉及到施工过渡主要集中在xx枢纽、xx枢纽及xx地区、xx地区联络线与既有线的接轨处。 E.通信工程 客运专线专用通信网为铁路运输服务,提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。 本段工程的通信系统由14个子系统组成:传输与接入系统、电话交换系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、车站段(所)综合布线系统、通信电源及通信信号机房环境监控系统。 因此,本段工程的通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成, F.信号工程 客运专线信号综合系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成,其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。列控系统采用CTCS3级列控系统(兼容CTCS2级功能),正线各站、线路所、中继站设置CTCS2级列控中心设备,CTCS3级所需列控中心设备(RBC)按集中设置。联锁设备采用硬件冗余型计算机联锁系统。 信号控制系统满足最高列车速度为350km/h动车组以及运行速度不低于200km/h的跨线列车混合运行,双线双方向追踪间隔3min的运行要求。 G.综合调度及信息系统 根据客运专线运营的特点,为保证高效、安全地运行,客运专线设置独立的综合调度系统,由综合调度中心和基层站段组成。 综合调度中心负责xx客运专线全线旅客列车的运行,统一编制计划,统一调度指挥。综合调度中心直接指挥日常运输生产,它以行车控制为核心,围绕安全、正点,通过各专业调度台,向基层站段发布控制和调度命令。根据业务要求分别设计划调度台、列车运行调度台、动车底调度台、电力调度台、综合维修调度台、旅客服务调度台、安全监控台等专业调度台。 信息系统中心覆盖客运专线综合调度部门及上层管理部门,一方面它是整个信息系统的信息集中处理和存储的中心,另一方面,为客运专线内部管理人员以及社会用户或旅客提供信息浏览、查询及信息发布的服务。 基层站段覆盖全线的基层站段的各部门,一方面完成信息的采集,另一方面,为基层站段人员提供信息查询、浏览及信息发布服务。 H.电气化工程 牵引供电采用单相工频25kV交流制。牵引变电所主变采用一主一备运行方式,设置备用电源自投装置。牵引变电所2×27.5kV侧母线采用单母线接线方式。接触网悬挂类型采用采用全补偿弹性链型悬挂。正线接触线采用铜合金线-120+铜合金绞线-150,站线接触线采用铜合金线-95+铜合金绞线-120。 牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型大系统结构。系统分为综合调度中心总调度层、供电段维修调度管理层、以牵引变电所为核心、以供电臂为单元的综合自动化系统层,另外在综合检测中心设置牵引供电检测设备及信息管理系统。各层系统内部采用局域网结构,系统之间通过远程通信网络构成贯穿整个xx客运专线互联互通牵引供电综合调度自动化系统。 2.全线主要工程分布情况 本段线路主要工程:拆迁房屋157.42万平方米;全线需征地2.91 万亩;路基土石方工程,全段填挖总量为4653.35万断面方;特大桥170座319944延长米;大中桥391座75983延长米;隧道及明洞工程201座340867延长米;全线无碴轨道1636.39铺轨公里,有碴轨道137.29铺轨公里;生产及生活房屋16.84万平方米;设xx南、长临河、xx东、无为、xx北、xx、xx、xx、xx北、xx北、xx、xx、xx、武府山、xx山北、xx山东、建瓯西、xx北、古田北、闽清北、xx等21个车站。xx南至xx正线新建桥梁510-357.734km(含xx长江主桥1座6033延米、由中铁大桥院设计),占线路全长44.17%,最长的桥为xx长江大桥,全长L-51.169m。正线新建隧道201-340.867km,占线路全长的42.09%,最长的隧道为北xx山隧道,全长L-14637m。桥隧总长698.601km,桥隧比86.26%。
  • a、b组填料填筑指导性施工工法
    浏览详细目录>> 内容简介 1、前言 XX铁路客运专线无渣轨道对路基的工后沉降要求高,为确保路基施工达到设计与规范的要求,根据设计、铁道部现行客专施工质量验收标准及有关技术条件,结合路基施工技术指南、以及XX铁路客运专线有限公司《路基工程质量控制手册》的有关质量要求,编制本指导性施工工法。 2、工法特点 2.1 按照填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段工艺流程的施工工艺组织施工,从施工准备、填料选择与实验、分层填筑、摊铺平整、碾压、检测与检验工序环境进行质量控制。 2.2 通过沉降观测监测手段、控制填筑期填土速率,保证填筑期地基稳定和为工后沉降控制提供依据。 3、适用范围 本指导性工法适用于XX铁路客运专线基床以下、基床底层A、B组填料填筑施工。
  • 新建南广铁路大桥箱梁移动模架施工方案
    成立南广铁路XXXX标段项目经理部二分部。项目二分部设六个管理部室,即工程管理部、安质环保部、设备物资部、财务部、实验室和综合办公室。二分部下设六个工区,在一、三工区各设有桥梁队,用于桥涵施工。组织机构设置见 “工区组织机构图”。 在桥梁移动模架施工的主要技术和管理人员由公司选派,抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高人员,进行施工任务。 由于客运专线箱梁施工技术难度大,工艺复杂,施工组织采用专业作业队组成流水施工。
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