新建铁路成都工程某道路改移施工方案

某工程，位于汉口江岸区、张公堤后湖地段南侧，某湖东岸边。它北起于三环线盘龙立交南支道，桩号k0+097.895，本工程一标段连接进南大道，并且止于井南大道道口，桩号k1+368.94，本工程一段约长1271m，路幅宽40m。 某工程为新建工程，在该工程红线上有一条约3-4m宽不规则的碎石便道，有村庄及工厂占据红线，红线内有鱼塘、沟渠遍布其间，该道路规划范围内没有埋设任何市政管线，存有4座110kv高压铁塔。

一、框架桥工程简介 　　新建广州至珠海铁路DK85+627.8跨XX立交中桥，桥位横跨XX省道。XX省道为砼路面，双向4车道，无中间分隔带，两侧分别有4m硬路肩，公路总宽24m，公路于广珠铁路斜交成83度夹角，车流密集，交通繁忙，在广珠铁路小里程2m处埋有电信光缆，公路大里程（鹤山方向）处2.5m范围内有移动通信光缆、电信光缆及电力电杆。 　

XX新区XX路道路工程在XX桥大桥处与XX省道相交，XX桥大桥中心里程桩号为：XX+465.900，起讫里程为：XX+399.900-XX+531.900，桥长132米。桥梁上部结构采用4-30m预应力砼结构连续组合箱梁；下部结构为柱式墩、桩基础，桥台采用U台扩大基础。由于XX桥大桥在第2跨上跨XX，最不利处：地面标高1250.8809，XX+436.045设计标高1256.521；高差5.34米，净空3.24米，无法满足《城市道路工程设计规范》(GJJ37-2012)，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）对净空的要求。

本合同段起点杨林镇老余屯村以东山梁上K19+740,之后路线由西北向东南设特长隧道穿过小尖山至北羊街镇大村，止于北羊街大村以东山梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点杨林镇老余屯村以东山梁、小尖山、大村、北羊街镇大村以东山梁。A3工区起点里程为K19+740、终点里程为K24+750；综合里程5.01km,其主要施工项目为路基、隧道。其中：路基长度为1.87km，填方900172m3、挖方349494m3、利用土石方370698m3、浆砌片石防护25519m3。

本资料为：新建铁路南京枢纽相关工程某标沉降观测施工方案，内容详实，可供参考。

内容简介 1.施工方法： 1.1适用范围与用途 1.1.1加固地基、提高地基承载力。 1.1.2加固地基、提高土体稳定性。减少明挖基础开挖范围和工程量，浅埋隧道加固围岩。 1.1.3减少振动防止液化。 1.1.4防渗：防止气体、液体渗漏，滨河建筑物防冲刷。 1.1.5降低地基土的含水量。 1.2施工注意事项 1.2.1对砂土、粉土、粘性土、黄土和淤泥、人工填土、砾石土、卵石土等都能进行旋喷加固，但对土体中含有大量直径较大的孤石、砾石、卵石，其旋喷效果较差。 1.2.2加固深度一般不宜超过40米，成桩强度为1～20MPa。 1.3施工准备 1.3.1开工前，应进行现场调查，计算材料用量，编制施工组织设计，施工队伍进场，技术交底和技术培训。检修机具设备、平整场地，并放样。机具就位并试运转。计算出单桩所需水泥浆液用量。

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。 根据桥址区1970年～2010年的气象资料表明：平均初霜日12月1日，平均终霜日2月23日。极端最低气温一般出现在1月，通常在-3℃～-8℃之间，30年中最低值-8.7℃，冬天多偏北风。按照施工计划安排，连续梁需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，针对我项目分部管辖区内工程情况，按照有关规范规定及技术要求，制定冬季施工措施。

本工程利用地源热泵系统做为空调的冷热源。地埋管换热系统施工任务量大、交叉作业多、协调量大、技术要求高。地埋管施工中的关键工序是钻孔。

本工程为新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）TJ11标段站场路基DK633+044.85～DK633+268.15段路堤右侧及DK634+376.46～DK634+404.57段路堤左侧设置C35混凝土扶壁式挡土墙，于DK633+125、DK633+235处设站场旅客通道。

全线概况 　　 新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元 　　 新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站)，线路向南跨越辉河后，经新巴尔虎左旗，终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站，将伊敏线与白阿线连接贯通，形成东北地区进京的西部通道，为中长期路网规划中的新建铁路，建设工期为2年。 　　 该线路全长约185．335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。 　　 该线设计隧道6座10081米，其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206．37万立米、铺碴66．9303万立米。 　　 1.2.2主要设计技术标准 　　 铁路等级：II级。 　　 限制坡度：6‰。 　　 最小曲线半径800m。 　　 牵引种类：内燃，预留电化条件。 　　 到发线有效长度：850m。 　　闭塞类型：继电半自动闭塞。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

本次工程为新建市政道路，南起XX东路，北至XX大道，全长365米，道路红线宽度34米，其中两侧各11米机动车道、3米人行道、3米道路中央分隔带。同时完成雨水、污水、电力地下管线。

2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。

新建兰渝铁路某隧道专项施工方案汇报内容详实，可供参考

本资料为新建铁路指导性施工方案及安全应急预案，编制于2016年6月，共95页。 工程概况： 正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内271.85km，宁夏回族自治区境内181.75km，正线桥隧总长394.115km，全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥247.403km/209座，隧道146.711km/33座，桥梁隧总长394.285km，桥隧比63.9%。

隧道各种施工方案方法（新建铁路锚杆框架护坡） 隧道各种施工方案方法（新建铁路锚杆框架护坡）

对机械排放的噪声宜采取封闭的原则控制噪声的扩散。对车辆产生的噪声采取低速慢行的方法控制。对搬运材料和安装机械设备等人为产生的噪声，采取对作业人员专门培训教育，提高人的环境保护素质，自觉遵守噪声控制规定。做到轻拿轻放，严禁大锤敲打，降低噪声污染

新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标线路起点自斗篷山隧道出口路隧分界点DK106+220引出后，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿三都隧道（L=14618m）后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道（L=8969m），跨巫虾河，穿羊甲隧道（L=8069m），跨排搞河，穿同马山隧道（L=13929m），出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾DK186+080.75，线路长79.861km。

成都某工程地源热泵施工方案成都某工程地源热泵施工方案成都某工程地源热泵施工方案

内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化，岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流，如天沟、截水沟等，使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡，一般采用先人工从坡顶拴安全绳，分层自上而下开挖刷坡，清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后，对边坡进行整修，对裂缝较大地方应先嵌补牢实，使坡面平顺整齐，特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度，搭设钢管脚手架，选择一排、三排或四排，用枕木垫实基础，先搭设主框架，层层加固，最后搭设分支架，使其与坡面接触良好，并用木板铺设成平台，用铁丝绑牢，钢管架一般竖向钢管间距0.8～1米，横向1.2～1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上，按设计间距及孔深进行锚杆施工，一般锚杆深度在0.7～1.2米，间距为2×2m～2.5×2.5m，垂直于坡面。 1.5制作框架，用φ6的钢筋作框条，φ2mm镀锌铁丝作网格，按设计尺寸预制成方形铁丝网框条，将其固定在锚杆上并焊接牢固，使其不晃动。 1.6安设泄水孔，用φ50PVC管，长10～15cm，用水泥纸堵死管口，防止喷射砼堵塞，绑在锚杆上，按4～5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料，对作好框架段进行喷射砼施工，使其形成封闭坡面，并在框条延长方向10～12.5米设竖向伸缩缝一道。

坚持实事求是、科学合理、技术先进、经济适用的原则，认真研读招标文件，严格遵照招标书对xx铁路枢纽新建xx北编组站站后工程建设的有关质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际进行编制。

1 工程名称：吉水县金滩新区金园路新建道路施工监理服务。 2 建设单位：吉水县金滩新区开发建设管理委员会办公室。 3 工程地点：吉水县金滩新区。 4 工程规模：金园路面积约12960平方米，道路总长约540米，宽24米。。 5 工程总投资：约833.7万元。 6 质量控制目标：合格工程。

一、工程概况 　　 迎晖路向东连接成渝高速公路，直至四环路，向西连接水碾河路，直至二环路。该道路是片区内部连接成都市中心区与成渝高速的重要道路。属于片区第一层次道路网络。由于新建铁路成都东客站的建立，成渝公路（迎晖路）于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝公路，以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。 　　 此次沙河堡车站站改所引的迎晖路跨线桥及道路改移施工，施工区域全长811米，拟进行道路全封闭施工，道路封闭长度为820米，为保证施工期间铁路两边人员通行，尤其是杨柳小学内400名学生通往东洪社区,拟修建一40米长、4米宽人行便桥，方便通行。 　　二、施工技术标准 　　本次便桥设计为人行便桥，设计跨度为12米，桥面宽度4米，纵梁为I50工字钢，间距1米。活载20KN/M，容许挠度≤L/400。 　　要点施工等级为二级。 　　

xx路向东连接xx高速公路，直至四环路，向西连接水碾河路，直至二环路。该道路是片区内部连接xx市中心区与xx高速的重要道路。属于片区第一层次道路网络。由于新建铁路xx东客站的建立，xx公路（xx路）于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建xx公路，以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。 此次沙河堡车站站改所引的xx路跨线桥及道路改移施工，施工区域全长811米，拟进行道路全封闭施工，道路封闭长度为820米，为保证施工期间铁路两边人员通行，尤其是杨柳小学内400名学生通往东洪社区,拟修建一40米长、4米宽人行便桥，方便通行。

XX新区XX路道路工程在XX桥大桥处与XX省道相交，XX桥大桥中心里程桩号为：XX+465.900，起讫里程为：XX+399.900-XX+531.900，桥长132米。桥梁上部结构采用4-30m预应力砼结构连续组合箱梁；下部结构为柱式墩、桩基础，桥台采用U台扩大基础。由于XX桥大桥在第2跨上跨XX，最不利处：地面标高1250.8809，XX+436.045设计标高1256.521；高差5.34米，净空3.24米，无法满足《城市道路工程设计规范》(GJJ37-2012)，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）对净空的要求。

(1)本合同段起点杨林镇老余屯村以东山梁上K19+740,之后路线由西北向东南设特长隧道穿过小尖山至北羊街镇大村，止于北羊街大村以东山梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点杨林镇老余屯村以东山梁、小尖山、大村、北羊街镇大村以东山梁。A3工区起点里程为K19+740、终点里程为K24+750；综合里程5.01km,其主要施工项目为路基、隧道。其中：路基长度为1.87km，填方900172m3、挖方349494m3、利用土石方370698m3、浆砌片石防护25519m3。 (2)改河（沟渠）设计以维持原有沟渠的流量、流向等排灌功能，尽量和原有沟渠相配合，方便当地居民的生产生活为原则，对原河道进行改弯取直，并按原河道断面进行设计，不破坏原河道的过水形态。本合同段共计改移沟4处，共计1820米。其中ZK22+710至接堰塞湖泄水渠长度195m（因图纸只给出195m长度，未给具体桩号，本方案暂定为(GK00+000-GK00+195），ZK22+710-ZK23+310长590m，K23+320-K23+575长265m，K23+950-K24+720长770m。

兰州西综合公寓楼结构边距既有线22.5米,建筑物北侧有线路围墙将施工区域与线路进行封闭隔离；根据工程结构形式和工程量,新建兰州西综合公寓楼南侧布置1台塔吊，现场北侧邻近铁路营业线，南侧毗邻南山路，南山路北侧高压线距塔吊水平距离34.7米，垂直距离20米，考虑不触碰高压线，塔吊只在北侧旋转，塔吊大臂长度46m，塔吊中心至既有线围墙31米，为防止塔吊作为垂直运输塔吊大臂会侵入营业线范围影响行车安全，本工程已将塔吊臂限位在围墙之内，塔吊限位做到30米。

根据施工现场的特殊情况，变压器的稳装采用道木搭设临时轨道，用三步搭、吊链吊至临时轨道上，然后用吊链拉入室内合适位置。

本合同段为沈阳四环快速路新建工程第五合同段，位于沈阳市中心城区东侧，于规划中的沈抚新城核心区域跨越浑河，全长1.85公里，起始里程为K64+600，终点里程为K66+450，主要构造物有高坎浑河景观大桥1座，预留道路框架涵1座，过水盖板涵1座，路基933m。

新建xx至xx至xx铁路客运专线xx至xx段区间的XX～ XX 段。 具体工程内容有：道路改移、临时用地、电力迁改(不含35KV 及以上电力迁改)、通信迁改及干扰防护工程、给排水管线迁改工程、油气管线迁改工程；路基；桥涵；接触网支柱基础、综合接地、信号机基础、电缆沟槽、连通管道；站场中的综合管沟、地道、排水槽、电缆沟、通站道路；临时便道、临时电力、临时通信等大型临时设施；级配碎石拌和场、临时材料厂等。

除站调楼与通信、信号楼外墙采用面砖及局部防静电地板、局部吊顶外，其他外墙均为外墙涂料、室内普通装饰作法。

本标段隧道共6座，按线路里程顺序依次为新糖坊隧道、梨儿园隧道、坛蹬岩隧道、龙神坳隧道、四方碑隧道、郭家寺隧道。隧道设计为单洞双线隧道，隧道总长度为4293m，隧道设置见下表“隧道基本概况表”。

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

成立南广铁路XXXX标段项目经理部二分部。项目二分部设六个管理部室，即工程管理部、安质环保部、设备物资部、财务部、实验室和综合办公室。二分部下设六个工区，在一、三工区各设有桥梁队，用于桥涵施工。组织机构设置见 “工区组织机构图”。 在桥梁移动模架施工的主要技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高人员，进行施工任务。 由于客运专线箱梁施工技术难度大，工艺复杂，施工组织采用专业作业队组成流水施工。

本标段晋陕黄河特大桥起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51，全桥长9979.9m，孔跨布置形式为（31-32m）简支箱梁+(54+2×90+54m)连续梁+(23-48m)简支箱梁+(14-2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+(79-48m)简支箱梁+(48+80+48m)连续梁+(7-48m)简支箱梁+(1-32m)简支箱梁,共计175个承台。 承台尺寸随着梁部结构形式的变化而变化，其具体尺寸、分布情况见下表2.1-1，均为单层承台。所处环境作用等级为L1、H1～H2、T1、D2，混凝土标号采用C40。全桥承台混凝土总圬工方167145m3，钢筋总重量14967.5t。

本工区共有桥梁7座。其中特大桥1座、大桥5座、中桥1座。具体工程数量见下表。

本工程自然养护时，必须对砼进行保湿养护（覆盖洒水或喷保湿剂等），养护总时间（自然或蒸汽）不得少于7天，以防砼结构表面产生干缩裂纹。

编制依据和原则,工程概况,测量的特点以及难点，测量控制的目的，组织安排

戚家垭双线铁路隧道位于宁强县铁锁关镇附近，隧道工程位于玉带河左岸， 后河坝至戚家垭之间，最大埋深 200m。洞身所通过的地层主要为志留系页岩夹 灰岩、页岩、隧道出口基岩裸露，山坡较缓，自然坡度 20°～50°,植被发育。 隧道起讫里程为 DK310+644～DK313+789，全长 3145m。为双线隧道。隧道洞身位于直线上，纵坡为 6‰的单面上坡。进口位于玉带河岸边，交通一般，出口有乡 村公路相连，交通较为便利。

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。