山东]水中墩承台深基坑支护安全专项方案（附支护计算书）

随着城市建设步伐的不断加快，伴随而来的是城市建设用地日益减少，现在已受到政府和社会各界的广泛关注。目前，“寸土寸金”在我国各大城市体现的淋漓尽致，建筑结构主体越来越高，建筑基坑越来越深，并且很多建筑工程深基坑边坡紧邻建筑物。深基坑的出现，也给总承包施工管理带来了很大的困难。如何做好深基坑管理，以便结构主体施工能够得以顺利、高质量的进行，这是当前急需解决的一个课题。

深基坑支护结构的使用超过设计使用期限后，应根据具体情况采取不同的加固措施，并加强监测，才能确保基坑支护结构的安全。

1工程概况 　　 　　某工程位于城市中心地带，北向为城市主要大道，南临某勘察设计研究院，东侧为某公司的宿舍区，西侧与一家新华书店相毗邻，占地面积16526m2，总建筑面积130000m2，主楼为33层，高99.80m，设地下室二层，基坑深度为9.80m，地下水位埋深介于5.40～8.70m。 　　 　　2场地工程地质条件概述 　　 　　场地土层自上而下依次为： 　　2.1人工填土（Qml）①：主要为杂堆土，属老填土，主要由粘性土、碎石、砖块等组成，含硬杂质30%左右，成分复杂，密度程度不均匀，结构较密实，层厚为0.80～5.50m。 　　2.2第四系新近淤积（Q14）淤泥质粉质粘土②：灰褐色、呈饱和，软塑～流塑状态，具臭味，摇震无反应，切面稍有光滑，零星分布，层厚1.00～1.70m。 　　2.3第四系冲积（Qal）层粉质粘土③：褐黄、褐红色，夹灰白色，呈网纹状，稍湿～很湿，硬塑～坚硬状态，不均匀含5～15%粉细砂，层厚2.20～8.80m。 　　2.4粉质粘土④；褐黄色，底层逐渐过渡为粉土，稍湿，可～硬塑状态，层厚0.60～4.30m。 　　2.5砾砂⑤；黄、褐黄色，石英质，含约10～25%的圆砾、呈饱和，中密状态，层厚0.30～3.00m。 　　2.6卵石⑥；黄、褐黄色，饱和，中密状态，不均匀含中粗砂及粘性土约20～30%，层厚0.40～2.90m。 　　2.7第四系残积粉质粘土⑦；褐红、紫红色，系第三系泥质粉砂岩风化残积而成，原岩结构清晰，局部夹少量岩块，硬塑，层厚0.30～3.50m。 　　2.8强风化泥质粉砂岩⑧；褐红、紫红色，大部分砂物成份已风化变质，节理裂隙发育，岩芯呈块状及碎块状，分布于整个场地，厚度为0.50～2.30m。 　　2.9中风化泥质粉砂岩⑨；紫红色，岩芯呈柱状及长柱状，岩石较完整，揭露厚度为1.10～17.50m。 　　2.10地下水，经勘察，各钻孔均遇见地下水。按性质分为上层滞水和潜水二种类型，其中上层滞水主要分布于人工填土和第四系冲积粉质粘土中，受大气降水和地表水补给，一般水量不大；潜水主要赋存于第四系冲积砾砂和卵石中，受大气降水和上层滞水补给，略具承压性，勘察测得地下水的混合稳定水位埋深介于5.40～8.70m。 　

深基坑支护结构倒塌的救治

1工程概况 鑫茂大厦工程地下为4层，工程设计±0.00＝49.20m，场地内室外地面平均标高按-1.00m进行平整，基础呈方形，平面尺寸为126.3m×95.35m，基础平面面积为12042.70m2，基底标高-17.50m～-18.90m，基坑开挖深度16.90～18.30m。由于鑫茂大厦工程地处北京金融街市中心，基坑紧邻主要马路，施工场地非常狭小，为了保证基础施工的正常进行及邻近建筑物和道路的正常使用，本工程基坑施工采取钻孔灌注桩支护措施。

深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定，而且要满足变形控制要求，以确保基坑周围的建筑 物、地下管线、道路等的安全。如今支护结构日臻完善，出现了许

当前，基坑支护设计尚无成熟的方法用以计算基坑周围的土体变形，施工中通过准确及时的监测，可以指导基坑开挖和支护，有利于及时采取应急措施，避免或减轻破坏性的后果

某深基坑支护施工组织设计某深基坑支护施工组织设计某深基坑支护施工组织设计

深基坑的开挖不可避免地对地面建筑物和附近管线及地铁隧道产生影响。因此深基坑开挖对邻近结构物的影响应引起工程界的普遍关注，但就目前而言其的重视程度还远远不够。下面主要就深基坑支护存在的问题，以及为应对这些问题而采取的方案进行探讨。

   本工程基坑平面大致三角形，基坑周长约891m(暂估)，基坑周边开挖深度4.23~12.83m。图纸包括：设计说明、基坑环境平面图、基坑支护平面布置图、基坑降水平面布置图、基坑监测点平面布置图、剖面图等，内容详实，可供设计师参考。

摘要：深基坑支护的设计、施工、监测技术是近10多年来在我国逐渐涉及的技术难题。深基坑的护壁，不仅要求保证基坑内正常作业安全，而且要防止基坑及坑外土体移动，保证基坑附近建筑物、道路、管线的正常运行。各地通过工程实践与科研，在基坑支护理论与技术上都有了进一步的发展，取得了可喜的成绩。

本资料为深基坑锚杆支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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基坑支护思路： 根据现场实际情况，基坑东侧靠近贝雷刚栈桥一侧采用377钢管桩支护（每根钢管长9m，打入土体6米，钢管侧面焊接宽10cm钢板）；西侧再次进行征地，基坑边坡坡度按1：1放坡处理，淤泥层处采用插打木桩加木板的方法进行支护；南侧靠近水体一侧采用钢管桩支护，内侧填土，自然放坡处理；北侧均采用木桩加木板的方法。

本桥DK166+832.5-DK166+926.1里程段设计采用1-（76+160+76）m连续梁拱跨越xx高速公路。

工艺工法概况工艺原理工艺工法特点主要引用标准施工方法等.

本工程采用机械开挖、微差爆破施工，坡面采用临时挂网喷浆的支护形式及复合土钉支护，并挂网喷浆的方法。

新建连云港至盐城铁路黄沙港特大桥于DK223+439-DK223+769跨黄沙港。黄沙港河宽140m，中心水深6.2m，线路与水流方向夹角右前角为53度，水流方向从右到左，河道顺直，规划为Ⅳ级通航航道，航道要求净宽*净空为70m*7.5m。

拟建工程位于经十东路以南，本工程为框架结构教学楼，地上6层地下1层。场地位于山前冲洪积平原的上部，地形起伏较大。基坑东西长度为220m，南北宽度为56m。

拟建建筑物主要为4栋高层住宅楼、7栋多层住宅楼和2层地下车库。本基坑开挖深度约4.5～8.7m，基坑全周长约664.4m。基坑设计等级为二级，设计使用期限1年。 基坑采用放坡+土钉墙支护体系。坡面按1：1放坡，设置2排挂网土钉，采用D20钢筋，水平间距2000mm，沿土钉水平向和纵向各通长设置1D14做加强筋。

本文档为潮汐水中承台浇筑方法创新，包括：工程概况 浙江省三门湾大桥及接线工程TJ9标青山港大桥台州段引桥桥墩承台采用倒圆角的矩形承台，承台厚度2.5m，倒圆角半径为1m，97#—116#墩承台顶面设计标高为2.5m，117#、118#墩承台顶面设计标高为1.6m。墩身高度25m≥H≥14m的承台平面尺寸为7.6m×7.6m，下设4根直径1.8m钻孔灌注桩；墩身高度H＜14m的承台平面尺寸为6.6m×6.6m，下设4根直径1.5m钻孔灌注桩。承台采用C35海工混凝土。承台共计44个，C35海工砼5998.6m 3 ，环氧钢筋795442.6kg等。

根据《建筑基坑支护技术规程DB11、489-2007》3.1.5当无明确要求时，最大水平变形限值：一级基坑为0.002h,二级基坑为0.004h,三级基坑为0.006h。由此选定控制值为30mm。

065N13、N19、N20墩承台基坑支护方案图065N13、N19、N20墩承台基坑支护方案图065N13、N19、N20墩承台基坑支护方案图

地铁深基坑施工中与降水有关的安全问题1、采用了降水措施后，不一定能解决局部的水位过高的问题。可以采用局部加井、局部明排处理； 2、成都地区的下伏基岩，一般为白垩纪的泥岩或泥质粉砂岩为主。这套地层在水文地质学中定为非含水层或隔水层。但事实上有时也赋存较大水量的承压裂隙水；成都局部地区这套地层中发育有溶洞； 3、在地下建筑距河流较近时，一定要注意河水对降水的影响。河水对基坑安全的威胁。 4、基坑被水淹后，一定不能急速排除基坑内的水体。

主桥承台高度3m，混凝土方量514.5m3。主桥19—23#承台顶面标高112m，底标高109m，16—18#承台顶面标高114.5m，底标高111.5m。引桥承台高度2m，混凝土方量221.56 m3。

本资料是门架墩承台自动计算表格Excel，共1页。 计算表格内容包含： 桩顶反力组合值 承台计算 承台抗压验算 承台抗拉验算 承台抗剪验算 墩柱抗冲切验算 桩基抗冲切验算

内容简介 某大桥主桥为(65+125+180+110)m不对称的四孔连续刚构，主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽15.14m，底板宽8m，主跨根部梁高10m，跨中梁高3m。主桥下部结构采用薄壁墩身，钻孔灌注桩基础，为防止船舶偶然撞击，两主墩采用双层钢壳围堰(内填混凝土)构成防撞安全岛。桥梁终止收费后车流量骤增，加剧了桥梁结构部件的损伤和局部破坏。经检测单位联合检查，发现桥墩、承台均有不同程度的裂缝，尤其主桥2#墩承台在承台底与封底混凝土交接处，四周已有多处空洞、蜂窝及麻面，严重的还有钢筋外露、锈蚀严重、个别钢筋折断、钢筋骨架局部损坏等病害。

本文档为土方开挖深基坑支护及降水安全专项施工设计。内容有土方开挖深基坑支护及降水安全专项施工方案。内容详尽，可供参考。

内容简介 1、坑壁坍塌原因分析及预防措施和处理方案 坑壁坍塌处理原则：治塌先治水 ⑴开挖深度超前，应力锚索（包括达到设计张拉值时间）未及时跟上，支护桩失稳。 预防措施：按施工方案所确定的开挖方式、开挖进度施工，施工期间项目部派相关管理人员全天候旁站监督。选择对深基坑有过施工经验的施工队伍，协调开挖与应力锚索施工的节奏，避免支护桩失稳。同时跟进桩间土的防护，及时封闭，避免土方渗漏、坍塌。 ⑵降水未达到设计效果，坑壁、坑底管涌。 预防措施：1、每日对水位进行监测，（监测报警值：支护型为桩锚支护，基坑支护结构水平位移报警值为25mm，控制值为30mm，周围地面沉降变形报警值为25mm，控制值35mm。）2、当降水达不到设计效果时，及时向业主、设计院、地质勘测院汇报情况，力求补救的施工方案及时得到落实。场地全部用混凝土硬化，向基坑外倾斜，不让水流入基坑内。 ⑶未根据坑壁变化及时调整施工方案。 预防措施：专人每日对坑壁进行沉降变形观测，发现异常及时疏散人员和机械，并和业主、设计院、地质勘测院联系，及时调整施工方案。 2、高空坠落和物体打击原因分析及预防措施 ⑴未按要求搭设临边防护和下基坑人行走道。 预防措施：施工前对施工作业人员进行搭设技术交底，搭设中施工管理人员旁站监督，搭设完毕对照技术交底进行验收。 ⑵施工人员的违章行为。 预防措施：施工作业人员接受上岗前的安全教育。专职安全人员日常巡视检查，发现违章行为及时制止，并落实施工现场劳动纪律的奖罚措施。 ⑶基坑上沿未按要求堆积材料、机械。 预防措施：施工管理人员监督施工队伍、材料管理人员将材料、机械放置在场地外的征地区域。 …… 五、应急救援预案实施条件： 重大危险源有明显发展成事故的征兆；重大危险源已发展成事故。 1、在开挖过程中发现支护桩位移较大或地面沉降较大已经超过了设计警戒值； 2、预应力锚索出现不明漏水，发生异常声响等情况时如果在基坑开挖过程中，发现支护结构出现漏水、涌砂； 3、发生超出设计报警值的变形； 4、发生危及周边建筑物的变形。 六、应急救援响应程序：现场技术负责人（控制现场） 信息 项目经理（启动应急预案） 信息 应急救援小组、施工队伍（现场救援）。

回填过程中，严格控制两侧回填高差不得大于1m，已填土应挖台阶，其宽度不小于1m，高度不大于0.5m，并控制回填速率。回填机具不得碰撞顶板结构及外防水保护层，结构两侧及顶部500mm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。

湖南运达房地产开发有限公司筹巨资兴建的湖南运达国际广场工程，地处黄金宝地的长沙市芙蓉北路与展览馆路交汇处的西南角，西邻元盛大厦，该楼30层，净用地面积11308.17m2,建筑面积约10万m2，采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构。拟建建筑由毗邻的两座30层的塔楼组成，两座塔楼之间及周边局部设有五层裙楼，地面以下设三层地下室，建筑物总高度99.8m。我公司承接了该楼基坑支护工程的施工。基坑开挖面积约7400m2,基坑开挖周长约350m，现场自然地面平均标高约43.5m，拟建建筑物±0.00为43.4m，基底开挖深度-15.3m。场地内原有建筑已全部撤除，场外街市繁荣，交通便捷，生活起居方便，施工条件较好，为确保工程优质高效安全地完成,特编写本施工组织设计。

侧隔道路与xx大厦相临，需要重点保护，设计中采用桩锚支护形式。由于北侧靠西部分约25m范围（EF段）场地标高逐渐降低，且此部分段无建筑物相临，因此，此部分段采用复合土钉墙支护。 XX段： 设两道预应力锚索，预应力锚索采用3根7×5－Φ15低松驰高强钢绞线制作，其材料标准强度为1860MPa。锚索设计抗拔力300kN，极限抗拔力420kN，施工锁定荷载200kN，间距2.2m。 XX段：

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结合具体工程项目对深基坑支护技术进行分析, 从具体工程项目中所采用的深基支护结构体系; 改进和优化支护技术的几项措施,对该项目支护技术中的设计、施工、监测等应注意的问题进行研究, 并提出具体的建议。

设计与施工方案

结合上海宝钢集团浦钢搬迁罗泾工程宽厚板轧机工程淬火机、管廊及冲渣沟基坑支护设计与施工，根据现场的地质条件及施工条件，讨论上海地区软土10m以上深基坑支护体系采用水泥土搅拌桩的设计与施工的可行性。