桥梁承台基坑开挖支护施工方案

本工程承台采用筑岛围堰施工，编制于2012年，可供参考。

工程名称 施工时间 桩号及部位 检验时间 项次 检验项目 规定值或允许偏差 检验结果 检验方法及频率 1 桩顶高程（mm） 2 桩顶砼回弹强度（MPa） 3 承台底面设置垫层 ４ 桩顶砼偏位（mm） 5 嵌入承台的嵌固钢筋长度（mm） 结论：

本线路墩柱承台埋深较浅，承台开挖范围内为回填土、粘土以及亚粘土。故采用放坡开挖，坡度为1:0.75，中部为承台，坑底每边加宽1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天气的影响，应在基坑内设置排水明沟、集水坑。

7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底

4.1 设计概况 四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。 4.2 工程地质及水文情况 根据铁道第三勘察设计院集团有限公司施工图所示，承台开挖地质主要为粉土、粉质黏土、细砂。

主桥承台高度3m，混凝土方量514.5m3。主桥19—23#承台顶面标高112m，底标高109m，16—18#承台顶面标高114.5m，底标高111.5m。引桥承台高度2m，混凝土方量221.56 m3。

基坑开挖深度大于4m的承台共有10个，分别位于5联连续梁主墩上：1联（40+64+40）m连续梁跨连XX速公路XX站收费区匝道的61#和62#承台基坑，开挖深度都为4.4m左右；1联（40+56+40）m连续梁跨XX大道的72#和73#承台基坑，开挖深度都为4.4m左右；2联（60+100+60）m连续梁分别跨越XX服务区的进口及出口的基坑，其中100#承台基坑开挖深度6.1m左右，101#、105#、106#承台基坑开挖深度都为5.1m左右；1联（48+80+48）m连续梁跨XX古城墙的115#和116#承台基坑，开挖深度都为4.1m左右。其它承台基坑开挖深度3-4m共有10个，其余的175个承台基坑开挖深度都在2.5m左右。

四分部史凹跨济东高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

本工程周边地面开阔，附近无建筑物和地下管线，根据地质报告，地下水位埋深 24.1~ 43.4米左右，本工程的土质分别为素填土、细砂、中砂其厚度分别为14.0 米、 4.0米、7.0米，土质一般。根据现场实际情况结合以往类似工程的施工经验，我施工方确定承台基坑采取梯级放坡开挖。

土方开挖施工时处于6月份末，地下水处于丰水期，对土方开挖工程将产生不利影响；正负零为128.25M，本工程设计基底标高为-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m，土方开挖时，不考虑降水，但在开挖过程中应注意上层滞水和不良地质情况。

本线路墩柱承台埋深较浅，承台开挖范围内为回填土、粘土以及亚粘土。故采用放坡开挖，坡度为1:0.75，中部为承台，坑底每边加宽1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天气的影响，应在基坑内设置排水明沟、集水坑。

本文档资料为桩基及承台基坑防护桩施工技术总结，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

工程概况 　　4号墩北半幅承台宽6.25米，长14.5米，高2米。基坑开挖深度为3.5米。原施工设计采用东侧（靠近京杭大运河）采用6米深槽钢桩打入基坑支护方案，西侧采用放边坡开挖施工方案。实际施工开挖中。为确保施工安全，经项目经理部研究决定，对4号墩北半幅承台施工方案进行修改。 　　二、基坑坑壁支护形式 　　1、基坑东侧采用28a槽钢连续打入形成钢板桩，深度6米，其中下部嵌入土体深度为2.2米，顶部及采底部用[28号槽钢连为一体（顶部必须焊接）以增强整体性。顶部然后采用[20型号槽钢开对口撑，底部用枋木作对口撑，以增大钢板桩安全系数。 　　

工程概况，编制依据，施工准备工作，土方开挖及回填，注意事项及基坑事故应急预案

打插前在钢板桩两侧锁口上抹上黄油，以减少插打时的摩阻力，并增加其防渗性能。钢板桩的插打分两次进行，第一次将钢板桩插打到距原地面两米以上时停止插打

本工程采用机械开挖，开挖至距设计标高20cm后，在基础施工前人工突击挖除，迅速检验，机械开挖时，派专人负责标高控制工作，严禁开挖深度超过图纸设计标高而扰动地基，严禁开挖时影响桩基。

某高速公路XX 合同段为某立交工程，是某项目最大的枢杻工程。 该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都 设有连续箱梁，其中主线长632 米，匝道长约1600 米，并有A 匝道 跨随塘河桥和赵家沟桥，B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中陆 上承台共107 个：A 型47 个，B 型34 个，变化型26 个。承台为钢筋 砼结构，连接桩基与墩柱，高度均为2m，具体规格或类型详见《承 台统计表》（附后）

本工程为xx烟草工业有限责任公司xx分厂整体技术改造项目总图工程，为剪力墙和框架结构，基础为筏板基础； 基坑满开挖。

本资料为铁路客专深水承台基坑钢板桩围堰与井点降水施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某立交工程承台基础施工方案某立交工程承台基础施工方案某立交工程承台基础施工方案

二、工程概况 商住楼位于乐从大道南侧、顺联北区家私城西侧，由1、2号地组成。1号地北侧为甲方销售中心，南侧为河涌，东侧远离顺联北区家私城约30m，西侧距拟建市政道路（现为施工道路）23m。2号地北侧为工地现场办公室和生活区，南侧为河涌，东侧为拟建市政道路（现为施工道路）和 1号地工程，西侧为在建道路，四周空旷，无建筑物，对挖土较有利。1号地建筑物长约250m，宽约76.5m，面积约19110㎡，呈长方形，2号地建筑物长边约为241m，短边为135m，宽约为160m，面积为32565㎡，呈梯形。均拟建一层地下室，地下室底板顶标高为-5.25m，地下室底板厚400mm，垫层厚100mm。

本工程场地位于温州市鹿城区藤桥镇昌源路和周师路之间，北邻昌源路，西邻周师路，东面为揽秀服饰厂区。 基础形式为：钻孔灌注桩基础，桩直径为700mm；南侧地下室部分采用筏板基础，其余皆采用柱下独立浅基础。

土方开挖 基坑支护的施工方案

颍河特大桥位于阜阳市宁老庄镇和周棚镇，为新建桥梁，拟采用(2×30+40+30)+4×(4×40)+5×40+(100+165+100)+(50+60+50)+5×30+6×30m跨径，桥梁中心桩号为K4+654，引桥标准横断面为：2.5m(人行道)+2.5m非机动车道)+8m(行车道)+2.0m(中央分隔带)/2, 全宽14.0m，双幅全宽28.0m。主桥标准横断面为：2.5m(人行道)+2.5m(非机动车道)+8m(行车道)+2.75m(中央分隔带索塔区)/2, 全宽14.375.0m，双幅全宽28.75m。

拟建场地位于xx市火车站西侧，东面为绿化地，南面为厂区道路，西面为绿化地，北面为菜地。场地地势较平坦，现场地标高在黄海1512.50～1514.98m之间，本工程±0.00相当于黄海高程1515.40m，场地自然地面标高根据现场情况取黄海高程1514.8m，相对高差2.148m。

本工程土方开挖前，要摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

钻孔桩施工采用筑岛施工，筑岛尺寸为13.9m×16.2m。承台钢板桩支护采用矩形平面形式，平面尺寸为9.5m×13.1m。钢板桩采用拉森-Ⅲ型钢板桩，长12m，单个承台钢板桩共114根，重量82吨。钢板桩顶在筑岛形成内坡后标高0.8m，内坡开挖土方及基坑开挖中的回填土约530m3将用于加大筑岛尺寸,至时岛体尺寸为17.5m×18.65m（所需土方为420m3），基坑底标高按最深基坑38#墩计算为-5.8m。支撑体系采用双层刚性对撑结构，围堰内支撑对承台施工影响较大。各墩筑岛顶面标高及承台底标高见下表。

拟建工程位于 运乐路以南、金丰路以西地块，场地南侧为西厍里港。本工程建设用地面积约34955m2，总建筑面积约86519m2，其中，地上建筑面积约48440m2，地下建筑面积约38079m2。 本工程建筑±0.000相当于绝对标高+4.350，场地自然标高均为+4.250，即相对标高-0.100m。

本工程总建筑面积111487.17m2，由14幢住宅楼及2#地下室、3#配电房、1#开关站等组成。 本工程设计标高±均为黄海高程绝对标高，自然地面标高按﹢5.5m考虑，2#、3#地块基础板面标高为+1.05m，板厚450mm，承台高1150mm，东侧11#、16#、26#楼基础板面标高+2.87、+4.37，板厚300~350mm，基坑开挖按板底（或承台）垫层考虑，挖深为1.58m~5.8m，2#地下室呈多边型，南北最长约为160m，东西最宽约为215m。

冶金物流中心商务大楼工程位于张家港市。本工程主楼10层，局部辅楼为3层和5层，地下人防一层，建筑高度42.3m；总建筑面积为20148㎡，其中地下建筑面积：4406㎡，地上建筑面积：15742㎡；建筑主楼结构为框架结构，基础采用桩筏混合基础。 本工程由江苏扬子江国际冶金工业园投资建设，华电建筑设计研究院设计，张家港市建筑设计研究院有限责任公司地质勘察，江苏众信工程投资项目管理咨询有限公司监理，江苏淮阴建设工程有限公司组织施工。

场地地形较为平整，本工程为地下工程，基础开挖深度最深处5.9米，最浅处5.4米，属于深基坑。支护桩为两种，其中○1轴线外侧支护桩设计为悬臂桩，桩深9米左右，桩距为2米，桩径为0.8米，埋深4米，桩顶用贯梁连接。

工程概况，施工安排，施工准备及资源配置计划，主要施工方法

本工程钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于20mm。还必须做到“三点一线”， 即天车中心，回转器中心与钻头中心线在同一铅垂线上。

本基坑位于长江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地过渡地带，与开挖有关的土层依次为（1-1）素填土、（1-2）吹填土、（2）淤泥质粘土、（3-1）软塑粉质粘土、（3-2）软塑粉质粘土、（3-3）软塑粉质粘土、（4）硬塑粘土、（5）硬塑偏可塑粘土。坑底只要位于（4）、（5）层中。场地工程地质条件在坑底较好，但上部软土层较厚，对边坡稳定不利。

机械挖土时，随时用经纬仪将轴线打到基坑内，防止基坑挖大或挖小。

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本施工废料和土石方工程的废方处理，按监理工程师的指示选场弃置，尽量少占土地，选择荒地并结合改地造田，尽可能对弃土场平整作地或种植草皮、树木，防止水土流失。

因原《承台深基坑开挖专项施工方案》（2010年4月27日编制并经专家论证）是考虑B05、B06、B07、B08、B09号墩承台深基坑开挖时对104国道开挖卸载或对104国道进行钢板桩加固保护，但因工程所处位置的无法对104国道进行处理，经按原开挖方案施工B06号墩承台时发现无法满足结构安全，造成基坑坍塌。现重新根据现场实际情况编制本工程的深基坑开挖专项施工方案。