某高速公路桥面系及附属工程施工技术方案

图纸内容包括：80、160型伸缩缝预埋件结构图，主线伸缩缝接头处理，防撞护栏一般构造图、钢筋图，桥梁防撞护栏基础钢筋构造图，桥面泄水管构造图，桥面侧向砼排水槽构造图，竖向引水管构造图，搭板通用图，防护网结构设计图，滚轮垫块通用图等，共15张图纸。

本工程为跨某高速公路桥梁施工方案，包含 跨xx高速公路桥梁施工交通封闭示意图、梁施工交通封闭及安全组织示意图等图供设计师参考。

广中江高速公路项目第 TJ10 合同段起讫桩号为 K42+280.039～K47+610.644， 路线全长 5.331km。全线位于中山市内，本标段起于中山欧盈光电公司外墙北侧， 沿岭栏路跨过鲤鱼砠后设黄圃互通，线位继续往东，跨越大魁河进入大雁村大雁 工业基地，终于雁林路高架桥。主线共设黄圃岭栏路高架桥、黄圃互通主线高架 桥一（黄圃 1 号桥）、大魁河水道桥、黄圃雁林高架桥、黄圃互通主线高架桥二 （黄圃 2 号桥）等 5 座桥梁，其中大魁河水道桥为连续刚构桥，其余为高架桥， 互通式立交 1 处（黄圃互通立交）。

跨泗许高速公路桥施工方案

xx 至xx 高速公路（以下简称本项目）是国家重点公路规划中的纵5—东营-香港（口岸）高速公路的一段，同时项目xx 至xx 的局部路段与铜陵至九江支线共线；目前xx 至xx 公路亳州-阜阳-六安-安庆段已经纳入规划建设项目，标志着国家重点干线公路纵5 在我省境内的全面建设。

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

我标段为陕西省210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标，位于陕西省铜川市耀州区城郊，原设计管段总长2.7km（变更后全长2.95Km）。投标总造价约2.03亿元，总工期26个月，标段分2段。 第一段K18+890～K20+500，长1.61Km，主要工程为新建沮河特大桥13#墩～37#台，桥梁全长1.402Km，结构形式为62.5m+4×115m+62.5m连续刚构+3×（4×50mT梁）+（4×30m箱梁）+（3×30m箱梁）；沮河特大桥桥尾约208m新建路基及占地面积约30亩的观景台一处。

拟建工程为XX快速化工程，场址位于XX市中心城区北部，西起XX路立交西侧、经XX路、XX路、XX路、XX路、XX路、东至XX大道东侧XX外环路，路段全长约 7.872公里。 本项目从XX路立交东侧开始起坡修建高架桥，沿XX道路边绿化带中心线呈双幅布置，在XX路立交处高架桥向道路外侧偏移，跨越XX路立交匝道后，重新沿XX边绿化带中心线向东，与XX大道立交相接。 全线高架桥采用双幅形式、上下行分离，单幅桥梁宽13米，两桥之间净距16.75米，单幅桥全宽13米，净12米，位于原XX快速车道边绿化带带内。在设置辅助车道的路段，辅道车道全宽17米，净16米。匝道宽8米，净宽7米。 1～22联西起XX路，东至XX路，北幅桥墩号为N0-N74，起点桩号N0+060，终点桩号N2+388，共长2328米；南幅桥墩号为S0-S75，起点桩号N0+066，终点桩号N2+385，共长2319米；该范围内有还有A、B、F匝道及H匝道第2联。 防撞护栏

本项目里程桩号为K12+200～K21+370.096，全长9.17km。管段范围内桥梁工程有7座大、中桥（1.472km）。分别为K12+431四团2号高架桥、K15+085/K15+095牮楼边高架桥、K17+132牛角冲分离式立交桥、K20+054/K20+067梅溪高架桥、K20+465/K20+472.5梅溪大桥、K20+877.5梅溪分离式立交桥、BK0+266梅溪互通B匝道桥。 除K20+877.5梅溪分离式立交为扩大基础外，其余均为人工挖孔桩基础，全线共计Φ1.3m桩基580m/38根，Φ1.4m桩基464m/28根，Φ1.5m桩基168m/8根，Φ1.6m桩基1052m/62根，Φ1.8m桩基801m/39根，Φ2.0m桩基391m/22根，Φ2.2m桩基328m/17根。桩基C25混凝土共8292m3，HRB400钢筋689t，HPB300钢筋89t。

本施工方案涉及华元路跨线桥及引坡、徐图港桥混凝土防撞护栏的施工，共计2383延米。

关于桥区站区喷灌工程的全套施工图纸 　　共十三张

XX铁路XX站通站道路工程是XX铁路的配套工程，位于XX乡XX官，路线起于XX火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX高速公路桥梁XX大桥1#桥起终点桩号为K0+066.46-K0+363.54，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从XX铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX高速公路主线，桥轴线与XX高速公路轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。

本项目部设在本公司的江村养护基地，交通便利、生活设施配套齐全，内设职工生活区、办公区、停车场，项目部全部人员均已进场。 工地驻地设在施工点附近的村庄，工程用水和食用水源沿线丰富，可就近解决；现场施工用电拟采用发电机进行发电。

本标段桥梁共4座（王家沟大桥、、坎坡坝特大桥、对岩互通、对岩大桥），王家沟大桥上部结构均采用20m简支小箱梁，共116片；坎坡坝大桥上部结构采用预应力砼现浇梁、30mT梁与25mT梁3种，其中30mT梁共300片，25mT梁共10片；对岩大桥左线上部结构有7跨25mT梁共35片，其余采用预应力砼现浇梁。

某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案

资料内容包含：分项工程生产率及施工周期表、分项工程进度率计划（斜率图）、工程管理曲线、施工总体计划表、施工总平面布置图、外供电力需求计划表。

大庆至广州国家高速公路XX至XX(赣粤界)段是大庆至广州国家高速公路在江西省境内的末段，也是江西三纵四横主骨架的第三纵，本项目的建设对大庆至广州高速公路的全线贯通，对促进江西省高速公路网络的形成，缩短江西至广州的时间距离，发挥高速公路网路效应，具有重要作用，也是我国中部地区运输通道的需要。 XX站2#大桥左幅起点桩号为K47+096，终点桩号为K47+644，桥梁全长548m，大桥右幅起点桩号为K47+056，终点桩号为K47+514，桥梁全长458m。下部结构采用柱式墩，肋式台；基础为桩基础；上部结构为预应力混凝土连续30m预制T梁，盖梁共35片。

贵阳至黄平在建高速公路双向六车道桥梁施工图纸全套。桥梁位T梁预应力，桥梁长度为800,米

施工测量：本工程施工范围大，总长达1500M，为此需选用精度高，易操作的测量设备（详见主要测量器具配备表）。 打桩设备：本工程桩基均为Φ600PHC桩长42-56m，桩机的选择宜选用大型机具设备进行打设，并配备相应吨位吊机喂桩。 下部结构垂直运输：根据结构布置特点，选择塔式起重机、履带吊进行垂直运输。（详见主要设备配备表）。 上部结构板梁吊装：一般路段采用2部50T双机抬吊，T梁用构件重量较大，采用2部150T双机抬吊。

XX 特大桥位于宣汉县 XX 镇，是 XX 至 XX 高速公路跨越小河沟的一座特大桥。 主桥平面位于半径为 1500 米的圆曲线上， 小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制， 由路线标高决定，桥面至沟底水面约 115m。 XX 特大桥跨径组合右幅为（ 2x40m ）简支 T 梁+（95m+180m+95m ）连续刚构 + （6x40m ）简支 T 梁，桥梁全长 707m.；左幅为（ 2x40m ）简支 T 梁+（ 95m+180m+95m ） 连续刚构 +（5x40m ）简支 T 梁，桥梁全长 667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽 12.1 米，底板宽 7 米。 主墩为空心薄壁墩，截面为 7× 10m，壁厚 1 米，墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用 5 米厚承台下设 8 根（半幅桥） 直径 220cm 钻孔灌注桩基础， 桩 尖嵌入弱风化岩层大于 16 米。 3 号主墩墩身高度： 84m， 4 号主墩墩身高度： 72.3m。

本文档为：跨某高速公路桥梁施工方案。内容详实，可供参考。

桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。

本桥采用3x25m=75m C50预应力砼简支空心板梁。桥梁与河道正交，河道无通航要求。

　　技术标准：

　　(1).设计基准期：100年，设计使用年限50年，设计安全等级：一级。

　　(2).桥梁设计荷载标准：城－B级;人群：4.05KN/m2。

　　(3).桥梁标准横断面：

　　2.25m(人行道+栏杆)+11m（车行道）+2.25m(人行道+栏杆)=15.5m。

　　(4).桥梁与河道正交，中心桩号K2+051.646。

　　(5).桥面铺装：12cmC50防水砼(W6)铺装的形式。

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　　上部结构采用跨径25m后张法预应力砼简支空心板梁。本工程25m中板共计30块，边板6块。

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　　共15张，编制于2015年。

XX铁路XX站通站道路工程是XX铁路的配套工程，位于XX乡XX官，路线起于XX火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX高速公路桥梁XX大桥1#桥起终点桩号为K0+066.46-K0+363.54，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从XX铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX高速公路主线，桥轴线与XX高速公路轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。

XX铁路XX站通站道路工程是XX铁路的配套工程，位于XX乡XX官，路线起于XX火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX高速公路桥梁XX大桥1#桥起终点桩号为K0+066.46-K0+363.54，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从XX铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX高速公路主线，桥轴线与XX高速公路轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。

桥梁工程施工前应按照“连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性”的原则编制实施性施工组织设计。对技术条件复杂的工程，应进行多方案比选编制安全可靠、技术可行、经济合理的专项施工方案。

根据每座桥的实际情况，采用最先进的一组液压扁形千斤顶连动整体顶升系统进行单墩（台）整体顶升，顶升原理为利用盖梁或墩台将梁顶升0.4cm~1.0cm，使结构整体发生0.4/1600~1.0/1600和0.4/2300~1.0/2300的转角变化，这样能有效控制桥面破损并达到更换支座的目的。对于连续空心板梁、连续小箱梁，我们采取相邻墩台配合顶升的办法，既在顶升边台时同时对相邻的一个墩顶升，边墩顶升一厘米相邻的墩顶升0.5厘米，使桥梁受力体系保持不变。

公路服务区是为满足在高速公路上运行的司乘人员的生理需要以及行 车安全运行的要求而设置的服务设施。工程范围主要包括停车场、加油站（预 留）、服务楼、修车房、公厕、宿舍楼、配电房、泵房等。高速公路设置三 个服务区，分别为沙湖、沙田、沙东服务区。

交通部示范项 目广梧高速公路是典型的山区高速公路 ，沿线地形 、地质条件均十分复杂，构造物多，技术难度大，桥梁设计合理与否对整条公路的造价影响较大。该文旨在通过具体数据，在桥型方案 、上部构造 、下部构造和基础方面提出一些控制 桥梁造 价 的思路 。

本标段全长10公里，起止里程为K11+000～K21+000，位于安阳县境内，设计桥梁13座，渡槽一道。其中大桥2座/766.84m，中桥1座/44.04m，分离式立交4座/477.53m，天桥5座，郭家庄互通主线桥1座，共有灌注桩381根，其中桩径为1.2米118根，桩径为1.5米的217根，桩径为1.6米的30根，桩径为1.8米的16根。桩基混凝土标号为C25水下混凝土。

本标段为林海公路6 标段（里程桩号K23+000～K25+150）长度2150m. 其中桥梁工程为主线跨河桥1 座（村界河桥）、主线跨线桥1 座（川南奉 公路跨线桥），辅道桥2 座（岳和村河辅道、浦南运河辅道桥）四个子单 位工程。 桥面系工程主要包括防撞墙、护栏，桥面铺装层，板梁铰缝，箱梁接 缝，桥面伸缩缝五部分，本标段共有波形护栏护栏2924m，防撞墙2924m。 桥面铺装34697m2，板梁铰缝砼共计574m3，箱梁现浇段砼合计2170m3）。 桥面伸缩缝合计35 道合计1109 米，其中主线跨线桥27 道计864 米，村 界河桥2 道计65 米，岳和村辅道桥2 道计60 米，浦南运河辅道桥4 道计 120 米。

本资料为：某地区高速公路桥涵工程cad图纸，分享出来，供大家下载参考。

本资料为桥面系及附属工程首件施工方案及质量措施，共21页。 路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本项目大桥总共有13座，总长3340.9米。天桥一座，长87米。

我标段施工起点里程为K3+013.019，终点里程为K7+550.6，工程起点位于二环路紫荆北路路口，沿线经永丰立交、红牌楼立交、双楠立交，止于二环路清水河大桥南端，全长4537多米。主要包括二环路主线高架桥、双楠立交匝道、永丰立交节点、平行匝道、上主线桥、下主线桥。

适用公路桥梁土袋围堰筑岛施工。主要用于水深在3m以内，流速在1.5m/s以内，河床土质渗水性较小的地段。

中心桩号为 XX669+870，正交布置，孔径为6-16m，起始桩号为XX669+818.66，终点桩号为XX669+921.34，全长102.68m，上部结构为装配式预应力混凝土空心板，下部结构桥墩为桩柱式桥墩，桥台为柱式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。桥梁所在地区属于山前戈壁地带，地势开阔平坦，地层由第四系卵砾、圆砾、砾砂及亚砂土组成，该处地层分布较稳定，土质均匀，变化较小，地基承载力高，勘察期间钻孔未见地下水。根据首件样板制要求，选取1＃墩1#桩基为本标段桩基首件样板工程，该桩桩径为1.5米，桩长18米。设计C30砼方量为：31.81m3。

我单位成立“运河高速公路LJZ项目部第三分部”，全面负责本分部工程的施工组织管理。项目经理部编制36人，其中项目经理1人，总工程师1人，项目副经理2人，党工委书记1名。下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、中心试验室和综合办公室。项目经理部设在河津市城区街道办西王村

本资料为高速公路桥台台背回填施工标准工法，共15页。 桥涵构造物的台背回填一直都是公路工程的通病，处理不当将引起公路建成通车后造成不均匀沉降，引起跳车现象，影响行车舒适性，加速结构物与路面的损害，还可能造成交通事故，所以，加大对桥涵台背填筑质量控制采取必要的处理措施意义深远，主要从设施构造、土木合成材料加固、挤密桩加固、采取特殊填筑方法等解决路基沉陷问题。 目录： 工法特点 适用范围 产生沉降原因分析 产生沉降原因分析 施工控制注意事项

本资料为某高速公路桥涵施工通用图--箱涵，图纸包括：箱涵一般布置图，洞口及基础数量，洞口及基础构造等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

简介： 安全生产贯穿于自开工到竣工的施工生产的全过程，因此，安全工作存在于每个分部分项工程、每道工序中，也就是说那里的安全防护措施不落实，那里就有发生伤亡事故的可能。安全监理不仅要监督检查各部位安全防护措施的贯彻落实，还应该了解建筑施工中的主要的安全技术，才能有效的采取措施，预防各类伤亡事故，保证安全生产。为此，就本桥施工中的几个主要方面制订安全监理实施细则作为安全监理的依据。