大体积混凝土技术交底

砖料运输车辆，两车前后距离：平道上不小于2米，坡道上不小于10米。装砖时要先取高处后取低处，防止倒塌伤人。 砌好的山墙，应临时系联系杆（如檀条等）放置在各跨山墙上，使其联系稳定，或采取其它有效的加固措施。

【施工介绍】： 混凝土浇筑部位为筏板基础，基础厚度1800mm； 混凝土采用商品混凝土，等级C35P8。 混凝土总量为1200立方米，采用两台汽车泵进行浇筑。 【混凝土材料】： 混凝土均采用C35P8商品防水混凝土。

内容简介 考虑施工的搭接及在大体积砼的施工难度，该混凝土底板的浇筑施工计划以“后浇带”为分区区界，并考虑到混凝土（初凝→终凝）凝结时期及工序依次作业区段绑扎钢筋的时间需要，拟分为十六段次、分13次先后进行浇筑，底板砼浇筑计划时间59天，累计浇筑时间约340.5小时。 中心核心筒位置板厚2250mm。局部板厚为5000mm、6200mm。由于此处厚度特别大，核心筒混凝土分两次进行浇筑。第一次由核心筒底浇至-5.8m施工缝处，第二次由-5.8m施工缝处至核心筒面。水平施工缝采用钢板止水带，应确保位置准确，固定牢靠。因底板双层钢筋间距太大，绑扎底板面筋无处固定。故先制作Φ16钢筋支架，作为面筋的着力点，防止钢筋偏移或变形。钢筋支架纵横间距为2m。电梯井井壁预留钢筋，等底板混凝土浇筑后，再支模浇筑混凝土。

施工当中难免遇到裂缝的问题，人们首先想到的是结构问题，但也不全是这样。有时裂缝只是建筑表面的现象，它并不会影响结构的安全。本文主要介绍裂缝的产生及防治。

高层建筑地下室的底板一般较厚，有的厚达 2～ 3ｍ，属大体积混凝土施工。发生裂缝的主要原因是水化热高、与环境气温温差大、或养护不当 ,裂缝严重的可导致底板渗漏 若混凝土温度较高时突然浇冷水养护，也会产生无规则的多条微裂缝

交底提要：底板大体积砼浇筑的相关材料、机具准备、质量要求及施工工艺。

本文以实际工程为背景， 从混凝土配台比设计、温度收缩应力的计算以及测温控制等方面 介绍了筏板基础大体积混凝土施工裂缝的控制方法

]介绍徐州污水处理厂曝气池1．4米厚大体积混凝土施工中，在配合比设计、构造技术处理、混 凝土浇筑工艺、混凝土表面处理、混凝土内温控监测及混凝土养护等方面采取的有效控制手段，避免混凝 土产生有害结构裂缝的措施

随着我国高速公路的兴建，在桥梁施工过程中，经常会遇到大体积砼的浇注，如何确保其施工质量是一个非常重要的问题。笔者就大体积砼在桥梁施工过程中，裂缝原因的分析，并提出相应的解决方法以供同行参考，为桥梁大体积砼施工技术的发展提出自己的看法

大体积混凝土内出现的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种。贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂缝，最终形成贯穿裂缝

本文根据工程实践，对大体积混凝土的概念、浇筑温度、内外温差、强度以及裂缝控制，结合本工程施工现场的特定条件，就大体积混凝土产生裂缝的原因；防止裂缝的措施，作出分析与探讨．可供以后工程实践作参考应用。

目前，超厚大体积混凝土不断增加，施工方法也各不相同。本文介绍了某工程2.8m厚底板（9600m3）一次浇筑的施工技术。

随着公路建设的快速发展,大体积混凝土在公路建设中的运用越来越多,本文通过分析大体积混凝土产生裂缝的原因及其施工方法,并为确保混凝土施工质量而制定了一些相关措施。

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥，该桥主桥全长为454m，跨径设置为122m+210m+122m

为确保大体积混凝土施工质量，除要满足强度等级、抗渗要求，关键要严格控制混凝土在硬化过程中水化热引起的内外温差，防止因温度应力而造成混凝土产生裂缝

关于大体积砼的实践经验

交底内容： 1、管道基础形式按设计图纸进行施工，管顶覆土〉1.5米时，基础为60cm塘渣垫层+10cm碎石垫层+20cm砂垫层；管顶覆土〈=1.5米时，基础为60cm塘渣垫层+10cm碎石垫层+360°C15砼包管。 2、管道基础的宕渣、碎石垫层厚度、宽度应按规定铺设、摊平、拍实。 3、包管采用分两次浇筑混凝土：平基（排水管以下）和管座。 4、管道施工要注意控制管底标高，安管后进行管底标高复测无误后立模板。 4、包管立模前必须要将管壁、基础表面上沉积的污泥、杂物清除干净，平基基础面层不得积水。模板应沿砼基础边线垂直支立。 5、包管混凝土浇筑前，应凿毛、擦净平基，以保证包管与平基联接成整体。 6、包管混凝土必须严格控制混凝土配合比，按设计配合比准确计量。 7、包管混凝土表面应拍平抹光，包管砼要用插入式振捣器振捣密实，与管壁紧密结合，坚固稳定。

本工程泵送混凝土排除泌水和浮浆后，表面仍有较厚的水泥浆，在混凝土浇筑后一定要认真处理，按标高用长刮杆刮平，用木抹子搓压、拍实，在接近终凝前，用木抹子压光，使收缩裂缝闭合，然后覆盖保温材料，保温材料厚度根据大体积混凝土表面上部点的温差值而定。

混凝土的水泥、骨料、掺合料由商品混凝土厂家自行选择，掺加剂为低碱UEA型微膨胀剂，但必须满足设计对最大氯离子含量和最大碱含量的要求。

在浇筑和振捣过程中，上浮的泌水和浮浆顺混凝土面流到坑底，随混凝土向前推进，由集水坑或后浇带处抽排

导墙施工做法如下图：钢板止水带宽度300mm，导墙高度为500mm。混凝土浇筑至止水钢板中部，浇筑顺序先浇筑底板混凝土，在靠近外墙底板混凝土浇筑2～3h小时后，浇筑外墙导墙混凝土

工程概况，编织依据及原则，施工周期计划

模板及支撑体系检查→混凝土搅拌→混凝土运输→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土抹面→覆盖保温→测温养护 模板及支撑体系检查：混凝土浇筑前应安排专人进行模板、脚手架检查，主要检查模板是否有较大空隙、模板加固是否牢固、脚手架顶丝是否顶在木方上。脚手架搭设是否按方案进行，施工作业面拦腰杆是否按要求搭设

该资料为预应力砼连续箱梁大桥大体积混凝土施工技术方案，共19页 桥梁全长340m，桥跨3*30m（组合箱梁）+65m+100m+65m（变截面箱梁）+20m（空心板梁），桥宽为双幅桥，单幅宽为17m。主桥上部结构为65+100+65m变截面预应力砼连续箱梁，采用单箱室截面，单箱底宽8.6m,两侧悬臂长4.2m，全宽17.0m。箱梁顶面设置单向2%横坡，通过箱梁腹板高度调节。中支点处箱梁中心梁高6.0m，跨中箱梁中心梁高2.8m，梁高按1.8次抛物线变化。全桥下部结构采用直立式墩、双柱式墩，桥台采用U型桥台，承台为低桩承台，基础均采用灌注桩基础。 ······ 第一章、编制说明 第二章、工程概况及特点 第三章、现场管理人员组织机构 第四章、大体积砼施工工艺 第五章、大体积混凝土浇筑安全事故应急预案

天津滨海快速轨道交通一期工程全长45.409km，自天津市区中山门起，途经市区、东丽开发区、发电厂、军粮城等重要经济控制点并最终到达天津滨海新区休闲娱乐区。该交通工程设计为城市轻轨形式，为天津市重点工程，是联系天津市区和滨海新区重要的交通命脉。

大体积混凝土中选用矿渣粉这一工业废渣新材料，不仅符合我国提出的节能减排政策，更是发展循环经济和建设节约型社会需要。另一方面通过减少水泥用量，可有效降低水化热，避免了因温度应力造成的混凝土开裂，从而保证了结构物质量，提高了结构物的耐久性，减少了养护和维修成本。

大体积混凝土逐渐成为构成大型设施或构筑物主体的重要组成部分。结合自身经验，浅议一下大体积混凝土的主要施工技术措施。

大体积混凝土温控技术及热工计算.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

大体积混凝土收缩抑制技术的研究.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

大体积混凝土裂缝控制技术初探.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

摘要：随着施工技术的进步，为建筑功能的多样化提供了重要保障。转换层结构构件作为新的技术处理手段，由于其构件体形庞大，势必给高层建筑施工带来一系列新的问题

何山路规划为苏州市直达太湖的城市主干路，远期对接玉屏路连接太湖大道南线。本标段何山路西延工程为东西走向，标段起点顺接2标明挖隧道，位于龙池东路和白马涧河塘之间NK2+207（SK2+213）处，采用双向六车道规模向西延伸，至龙池西路，预留远期主线六车道断头，设支线匝道转向北接龙池西路至马涧路。

介绍了天津移通大厦基础底板大体积混凝土冬期施工方法和措施.

大体积混凝土的开裂。

适当选用高效减水剂和引气剂，这对减少大体积混凝土单位用水量和胶凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土的力学、热学、变形、耐久性等性能起着极为重要的作用。

混凝土结构产生裂缝的主要原因有三个：一是由外部荷载引起的，即是常规计算的主要应力引起的；二是由结构次应力引起的，即出于结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的，即是由温度、收缩、膨胀和不均匀沉降引起的变形，混凝土各种强度中抗拉强度最低，是抗压强度的7%~11%，当变形产生的应力超过了混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。

通过这些年的现场施工管理经验和对部分大体积混凝土工程实例的观察和思考，并结合有关混凝土裂缝、试验、内部应力以及控制等方面的专著和资料，对混凝土温度裂缝产生的原因、混凝土温度应力的控制、预防和控制裂缝的措施等进行阐述。

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性

摘要：针对大体积混凝土容易发生有害裂缝的现实问题，提出了采取严格控温、优化配合比、合理选用原材 料、改善施工工艺、加强养护等监理控制措施。 关键词：大体积混凝土；裂缝；温度应力；控制措施；施工质量