233省道建湖段JHB-2标沥青路面作业指导书

五、工程概况 1．自然概况 1.1地形、地貌特征 本段位于新疆维吾尔自治区南部的阿图什市境内,地处塔里木盆地北缘,西南天山的西南坡,北部为天山支脉博孜塔格山.地貌属于山前洪积扇第一台阶,路线大部分位于山前冲洪积平原上,地形平坦开阔,地势由西北向东南倾斜,自然坡0.5%—15%之间，属平原微丘地形，流经本段的主要河流有恰克玛克河。 1.2 气象、水文特征 a.气候 路线所经区域属亚洲内陆，为暖温带大陆性荒漠干旱气候，属公路自然区划VI2区(绿洲—荒漠区)，气候炎热，空气干燥，低降雨，低降雪，高蒸发。该地区年平均气温12.9℃，极端最高气温41.2℃,极端最低气温-24.4℃，年平均降雨量78mmm，年蒸发量3218.2mm，蒸发量为降雨量的40倍，年主导风向为西北风，年平均风速2.1m/s，最大冻土深度68cm，最大积雪深度43cm。 b.水文地质 路线基本布设于山前冲洪积平原或山前冲积扇底部，线位处为砾石土地层，植被稀少，地下水埋深大于10m，路线处有山前洪水冲蚀形成的冲沟，宽0.5—4.0m，深0.2— 1.0m，本段工程地质条件良好，水文地质状况不良，须做好路基防护及综合排水系统，无其它不 良地质类型。 1.3工程地质特征 路线位于博孜塔格山南部的冲洪积平原上，地表横坡 0.5%—15%，土层为巨厚的第四纪冲积物，地下水埋深大于10m，洪积扇上的河床切深为1—1.5m，阶地发育不明显，第四季冲积物为砾石土，阿克塔格山谷地岩体多为钙质砂岩，其整体性料好，但易风化，山谷中低处为沉积的第四纪冲积物，主要以砾石土为主。 1.4冻土深度 本标段路线经过的区域，最大冻土深度68cm，最大积雪深度43cm.。 1.5 地震烈度 路线位于地震多发区，处于地中海至喜马拉雅地震带和帕米尔高原至贝加尔湖地震带的交汇处，地震频繁。地震裂度属IX度区，构造物须做抗震设计。

公路工程技术标-20-省道303路面丹巴-八美LM1，内容包括：工程概况、自然条件、水文地质等，可供参考。

本资料为沥青混凝土中面层试铺段总结报告，我项目部组织全体人员进行了中面层改性沥青Sup20试铺，试铺是在确定生产配合比并在6月1日经拌和楼试拌、各项技术指标均满足规范要求、下面层及各原材料检验合格、各项准备工作就绪的情况下进行的，下面就试铺段施工过程中主要施工组织、质检及一些问题总结。内容详实，值得参考下载。

本资料为沥青混凝土上面层试铺段总结报告，对各项技术指标均满足规范要求、中面层及各原材料检验合格、各项准备工作就绪的情况下进行的，下面就试铺段施工过程中主要施工组织、质检及一些问题总结。内容详实，值得参考下载。

本工程省道304线宁德苗圃至古田高坑段XX标段为旧路改建，起点KXXX，终点KXXX，全长共7.0342KM。 沿线主要由低山丘陵、盆谷、湖泊组成，丘陵较多，盆谷平积较少。山谷发育、山坡陡峭，形成深切的“V”形山谷。路线区域内属亚热带季风气候，冬短夏长，夏无酷暑，冬无严寒，气候温和，四季不甚明显；全年平均气温高达16℃～22℃之间，年平均降雨1400～2100毫米，雨量多集中在7～9月及春季梅雨季节。 本路段出露地层主要为中生代上侏罗系南园组，小溪组中酸性火山喷发岩系，及燕山期中酸性侵入岩系，风化层不厚，自然边坡稳定。工程区域未见滑坡、崩塌、泥石流等不良的地质现象。

南水北调中线一期工程工程自起点xx水库引水，经xx、xx、xx等省市，进入廊坊境内最终输水至终点团城湖。南水北调中线一期工程廊坊段XX标的实施，可实现在南水北调中线一期工程工程全线通水前向天津城区供水。南水北调中线一期工程廊坊段XX标范围为桩号XW75+927至XW88+232.72，全长约12.3Km。

xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接xx省xx市，xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（县），南接xx省省会xx市。xx铁路（xx段）线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线，设计旅客列车速度200km/h（预留提速250km/h条件）。工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。 本标段为xx铁路xx段xx标段，线路起讫里程为DK81+022～DK137+113，线路全长56.091km。主要工程为xx车站、xx车站（不含试验段）等两座车站；路基12713m；xx大桥、xx特大桥xx特大桥、xx大桥、xx特大桥等桥梁11座，计长4691.46延米；涵洞30座，计长1051.99横延米；点头制梁场一座（78孔32m箱梁）；xx隧道、xx隧道、xx隧道、xx隧道等12座隧道，计长38999m。

公路工程技术标-13-四川省道303线1标，内容包括：施工总体布置及规划、主要工程项目施工方案及施工方法等，可供参考。

工程概况 本工程位浦江城区。本标段从郑义线到平七路绿化面积17891平方米，其中包括桂花、红叶李、樱花、红花继木、小腊、麦冬、金叶女贞、矮生百幕大等的种植及养护。 工程特点 本工程以绿化种植为主，位于主要交通要道——47省道上。工程施工场地狭长，车流量大，加上工期紧，施工中的进度、质量及安全控制具有较大的难度。

某省道快速主干道陕西段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx一级公路是浙江省公路水运交通建设规划（1996年-2010年）“两纵两横五连”中公路主骨架的组成部分，是浙西南重要交通通道。xx一级公路贯通丽水、云和、龙泉三县（市），并沟通景宁、庆元、松阳、遂昌等县。它既是沿线县（市）连接金丽温铁路和金丽温高速的便捷通道，也是连接福建、江西等省的交通大动脉。 本合同段经河上村、车处、跨沙溪、穿赤石岭，线路全长5.58km。

第三条 认真落实质量责任制。项目部项目经理是项目的第一管理者，对承揽的工程质量负全责，并终身负责；总工程师和各技术主管对工程质量负技术责任，质量检查员负责落实质量保证措施。

xx一级公路是浙江省公路水运交通建设规划（1996年-2010年）“两纵两横五连”中公路主骨架的组成部分，是浙西南重要交通通道。xx一级公路贯通丽水、云和、龙泉三县（市），并沟通景宁、庆元、松阳、遂昌等县。它既是沿线县（市）连接金丽温铁路和金丽温高速的便捷通道，也是连接福建、江西等省的交通大动脉。 本合同段经河上村、车处、跨沙溪、穿赤石岭，线路全长5.58km。

教材名称：（中石油）电气安全培训讲义 本讲义内容方法，图文并茂，专业性强，是很好的专业培训教程，供参考学习，233页，PDF文件。

新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YX-SG-ZQ7 标段施工总价 承包（DK376+922.73～DK424+132.54）工程量清单范围内迁改、路基、 桥涵、无砟轨道道床、站场及大型临时设施和过渡工程等。

42省道磐安县下葛至潘潭段改建工程第4合同段土建工程起点位于深泽乡溪文村，止点位于深泽乡金钩村。本合同路线长3.84km（K12+700～K16+540），采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽度23～24.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级标准。

本资料为：省道102线济南境改建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程主线高架为6箱室鱼腹式箱梁，匝道桥为单箱室平底普通箱梁。 我标段主线箱梁共4联，匝道箱梁共19联，合计现浇箱梁23联。 主线桥从Z25-Z36墩，跨径组成为3×31m+2×33m+3×34m+3×34m=363m。主线桥顶宽为40.5-26m渐变，底板为鱼腹式结构，翼板宽4.2 m。设计形式为内设6箱室，箱梁中心高2.5m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡为2.0%，支架平均高约5m左右。 匝道桥分别由SW（SW0-SW28墩）、WN（WN0-WN22墩）、WS（WS1-WS6墩）三条匝道组成。匝道桥梁面宽8.5m，翼板宽度1.8m，结构形式为单箱室混凝土箱梁，箱梁中心高1.6m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡跟随路线超高进行变化，支架平均高约9m左右。 本标段现浇箱梁均选择碗扣式满堂支架的施工方案。

①K132+239高溪1号桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，上部结构采用3×16m先简支后连续预应力砼空心板。 ②K132+856高溪2号桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，上部结构采用3×16m先简支后连续预应力砼空心板。 ③K135+829山根桥，下部构造采用桩接盖梁桥台，上部结构采用1×16m简支预应力砼空心板。 ④K136+868郎奇桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、U型桥台及桩接盖梁桥台，上部结构采用2×16m先简支后连续预应力砼空心板。 ⑤高溪改河桥（线外工程）：基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，上部结构采用2×16m先简支后连续预应力砼空心板。

省道201线（xx沿海大通道）xx至xx段XX合同段，位于xx市xx镇xx至xx境内。起讫桩号为K5+300～K7+800，全长2.5Km，道路宽度60m。(从左到右设置：人行道3.0m＋观景车道7.5m＋侧分隔带8.0m＋机动车道12.25m＋中央分隔带6.0m＋机动车道12.25m＋侧分隔带4.0m＋混行车道4.0m＋人行道3.0m)。沿线经过地段均为xx滩涂及围海而成的鱼塘，分布大范围的软弱土层及液化砂土。据地质钻探资料，本合同段地质层大致分为：最上层流塑状淤泥层厚3.0～7.0m；其次为含淤泥中砂层，普遍厚度为1.5～7.0m，呈松散液化状态；第三层为淤泥质土，呈饱和流塑状，分布连续，普遍厚度达6.5～18.0m；中下部为含水饱和亚粘土层，厚度0.9～16.20m，以及中粗砂及砾砂层厚度0～10m，残积砂质粘性土0～5.1m；最下部为强风化花岗岩。地质条件复杂，工程条件极差。全线路基范围内软基处理均采用施打挤密砂桩及水泥粉煤灰碎石桩（进入持力层1m），并分别等载预压15个月或10个月。全线按二级公路标准设计，计算行车速度80Km/h。

330国道立交桥左幅，中心桩号K0+009.61，6*25m预应力砼（后张法）连续小箱梁，角度135°；330国道立交桥右幅，中心桩号-K0+002.890，7*25m预应力砼（后张法）连续小箱梁，角度135°，上部结构采用预应力砼（后张法）连续小箱梁，下部结构0#桥台采用U台，扩大基础；桥墩采用三柱墩，桩基；左6#及右7#采用柱式台，桩基础。

xx公路xx至xx段改建工程技术标xx公路xx至xx段改建工程技术标

xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接xx省xx市，xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（县），南接xx省省会xx市。xx铁路（xx段）线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线，设计旅客列车速度200km/h（预留提速250km/h条件）。工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。

某桥环氧沥青与透水沥青桥面铺装结合段病害处理研究，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为混凝土路面与沥青路面相接段构造布置图，其中内容包括：南丹吾隘至东兰公路一阶段施工图设计等，欢迎下载。

本施工方案主要是识别和评价50省道莲都段公路改建工程第x合同段桥梁工程施工中的危险源和不利环境因素，制定安全目标，分析本工程的重点和难点并制定必要的控制措施、资源和活动顺序要求，以实现安全生产目标。 为了认真贯彻和执行安全生产操作规程和各项目安全生产技术措施，确保职工的人身安全，促进本工程施工的顺利进行，特制定本安全生产策划，并形成文件实施全过程监控。

本招标路段为省道208线朱日和至新宝拉格段K0+000---K60+000二级公路路基工程，路线K0+000起点位于国道208线朱日和镇南，起点方位角89度，断链25.15公里，全长34.85公里，终点止于K60+000，终点方位角141度28分26秒，线路总体走向为西北-东南。技术指标采用二级公路标准建设，设计行车时速80公里／小时；平曲线最小半径：一般值400米，极限值250米，不设超高最小平曲线半径2500米；路基、路面宽度为12.0米、7.50米，行车道宽度为2×3.75米，土路肩宽2×2.25米，路面类型为沥青混凝土高级路面；桥梁设计荷栽为公路一级，大中桥宽为11+2×0.5米防撞墙，设计洪水频率1／100；小桥涵与路基同宽，设计洪水频率1／50。

xx省道是目前临海城区连接临海东部区块的主要通道，由于原xx省道已不能满足交通的需求，进行xx省道改建工程。本工程起点为临海市北侧34省道与东渡路交叉口，桩号为K0+000，总体走向东，经临海市邵家渡街道、溪口村，终点杜桥镇杜南大道与75省道交叉口，桩号K37+205，路线全长37.186km，其中利用东渡路4.63km、杜南大道2.1xxkm，新建里程30.373km（其中溪口段与75省道重合拓宽段1.5km）。中间控制点有起点东渡路、邵家渡街道、溪口村、杜桥镇、终点杜南大道等。

我公司接到中标通知书后，将立即组织项目经理部人员和机械设备上场。签定合同后，1周内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资、办公室等项目经理部人员进入现场展开工作。15天内路基施工队、隧道掘进队的施工人员及其配备的路基土石方施工、隧道开挖的机械设备和试验测量仪器设备等到达工地。一个月内隧道衬砌的施工人员及配备的机械设备上场，确保满足施工需要。

334省道南通段扩建工程3合同段RG5施工标段，路线东起搬经镇焦港村，向西跨越xxx、终于搬经镇严鲍村，均位于如皋市境内。 xxx大桥位于焦港村境内，在K101+919.4跨越xxx，桥梁中心线与河道中心线正交。桥位处xxx现有河口宽95m左右，水面宽约72m，xxx为规划Ⅲ级航道。 xxx大桥主桥桥梁通航净空尺寸70×7m，设计最高通航水位3.187m。总体跨径布置为8×25m+48m+80m+48m+8×25m=576m。桥面宽度12.75m+0.5m+12.75m=26m。主桥采用48m+80m+48m三跨预应力变截面连续梁跨越xxx，两侧引桥各采用8×25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁，全桥共分5联，主桥变截面预应力砼连续箱梁为一联，两侧引桥部分预应力砼组合箱梁各为二联（均为4×25m），每联中间墩设置现浇横梁。 引桥桥墩桩基为钻孔灌注桩，桥墩为单排双桩柱式，全桥引桥仅6#、7#、12#、13#桥墩设置系梁。1～7#、12～18#墩4根桩，直径1.5m共56根，桩长40米。其中墩柱直径1.3米，间距为6.35米。桥墩采用柱式墩，上设盖梁。引桥桥台采用肋板式，低桩承台，厚度为1.5米，基桩为双排计4根Φ1.2米的钻孔灌注群桩，桩长31米。桥台桩基础为钻孔灌注群桩，上设台帽。桥梁墩台横坡通过桥墩立柱肋板高度调整，在墩台帽顶形成。 主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽6.75cm，侧翼缘板悬臂长3.0m，全宽12.75m。箱梁横桥向保持水平，顶面设2.0%的单向横坡，箱梁腹板高度不同形成。中支点处箱梁中心高度4.5m，边支点及跨中箱梁中心高度2.2m，梁高以1.5次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬壁板端部厚0.16m，根部厚0.65m，按折线变化，腹板厚0.45m～0.65m，按折线变化；底板厚0.26m～0.6m，呈1次抛物线变化。横隔梁分别设在中支点、边支点及主跨跨中处，厚度分别为2.4m,1.2m及0.3m，横隔梁均设置了人孔以便施工。悬臂浇筑最大节段梁重为115t。 主桥共有3个合拢段，即一个中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长6.92m，在支架上浇筑。0#块段长10.0m为支架现浇段；1#～9#块段为悬浇段，采用挂篮施工。 各梁段体积及重量一览表如下： 梁段编号 边跨现浇 边跨合龙 9# 8# 7# 6# 5# 节段长度（m） 6.92 2.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 梁段体积（m3） 74.8 16.2 32.6 33.4 34.6 37.0 40.6 梁段重量（t） 194.5 42.0 84.7 86.7 90.0 96.1 105.6 梁段编号 4# 3# 2# 1# 0# 中跨合龙 节段长度（m） 3.5 3.5 3.5 3.5 10 2.0 梁段体积（m3） 38.2 40.0 42.1 44.2 186.0 20.2 梁段重量（t） 99.2 104.0 109.4 115.0 483.7 52.5

xx至xx铁路位于xx两省的东南滨海地区，线路东起xx枢纽xx西站，西至xx枢纽新xx站，途经福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。