新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标监控量测实施细则

武黄城际铁路位于湖北省中部，起于武汉枢纽武汉站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、xx市城区、花湖开发区、黄石市城区,止于黄石市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。线路全长95.983km，其中武汉枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。

本工程位于xx车站站台及站场场坪内，施工面积59915平方米，击密处理有效深度不小于6米，处理后地基承载力不小于125KPa 。 场地工程地质条件：施工区域地层岩性由上至下依次为种植土：层厚约0－0.5m，淤泥质粘土：层厚约为1－13m；地下水埋深约0.5～3m，主要为孔隙潜水，孔隙承压水。

xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。

新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标线路起点自斗篷山隧道出口路隧分界点DK106+220引出后，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿三都隧道（L=14618m）后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道（L=8969m），跨巫虾河，穿羊甲隧道（L=8069m），跨排搞河，穿同马山隧道（L=13929m），出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾DK186+080.75，线路长79.861km。

对机械排放的噪声宜采取封闭的原则控制噪声的扩散。对车辆产生的噪声采取低速慢行的方法控制。对搬运材料和安装机械设备等人为产生的噪声，采取对作业人员专门培训教育，提高人的环境保护素质，自觉遵守噪声控制规定。做到轻拿轻放，严禁大锤敲打，降低噪声污染

新建北京至雄安铁路冬期施工专项方案，内容包括冬期施工内容、冬期施工的准备、冬期施工总体组织及措施、拌和站冬期施工方案、冬期施工方案等

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

（一）工程概况 1、工程位置 准格尔至东胜铁路虎石至准格尔召段位于内蒙古自治区鄂尔多斯境内，由已建成的准东一期铁路虎石站接出，穿越高原台地、丘陵沟壑区，基本沿由东向西走向到达准格尔召站，线路全长59.99公里。 三标段起点里程DK20+350，经由暖水会让站，终点里程DIK31+880。其中，断链长4219.24m，本标段线路长为7310.76m。

目 录 一、编制依据 1 （一）审查意见 1 （二）隧道设计基础资料 2 （三）相关的国家和行业标准、规范及规定 2 二、风险评估 2 （一）xxx隧道概况 3 （二）、xxx隧道风险分析 10 （三）、xxx隧道初始风险评价 11 （四）、风险控制措施 14 （五）、残留风险评估 16 三、评估结论 18

xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

武广客运专线XX标xx隧道位于xx铁路xx隧道东侧约一公里，xx省xx市xx乡至xx县之间,隧道穿越xx山脉的xx与xx夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。

半山尚5#楼，由xx公司设计。总建筑面积约为18176.3㎡，建筑高度为58.9m二类建筑。层数：地下一层，地上18层，首车库层高4.8m，架空层为4.65m，其余标准层为3m。结构形式框支剪力墙结构，安全等级二级，耐火等级为二级，防水等级为二级，抗震烈度按六度设防。

内容简介 1．工程概况 　　十堰xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。

武广客运专线XX标xx隧道位于京广铁路南岭隧道东侧约一公里，湖南省郴州市廖家湾乡至宜章县之间,隧道穿越南岭山脉的五盖山与骑田岭夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。 

新建铁路石家庄至武汉客运专线（xx段）北起xx省省会xx市DK287+700，南至xx河南省界DK490+248，及河南段DK490+248～DK601+000正线长轨铺设（不含焊轨、锁定及调试等），沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，正线全长202.683km。

武广客运专线XX标xx隧道位于xx铁路xx隧道东侧约一公里，xx省xx市xx乡至xx县之间,隧道穿越xx山脉的xx与xx夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。

XX特大桥位于XX省XX市XX镇XX村，横跨大片农田及民居房，在DK1361+731.12～DK1361+760.52跨越小沟。本桥在DK1361+528处跨越XX高速公路主干道，交角经现场实测为37.5°，孔跨布置按预留8车道设计，主跨采用112m提篮拱。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

本资料为：新建铁路指导性施工组织设计（2014），共120页，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

新建商丘至合肥至杭州铁路SHZQ-16标段水土保持工作手册，水土保持管理体系，该体系从项目管理的角度，提出相关规定，各标段应根据自身情况制定各自的水土保持管理体系，包括但不限于水土保持管理组织机构、管理制度及职责等。

隧道初期支护采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。

本套方案为新建铁路宁德站房无台柱雨棚钢结构,内容设计精准全面,内容详实，可供参考

本资料为：铁路新建单线工程项目建设标准，内容详实，可供参考

图纸内容： 　　路堑高边坡工点正面设计图 　　桩基承台挡土墙和衡重式路肩挡土墙正面图 　　桩基承台挡土墙和抗滑桩正面图 　　软土路基工点设计图 　　锚固桩及路堑挡土墙正面设计图 　　xx河平面设计图 　　xx～xx区间路基横断面图 　　xx～xx断面挡墙及桩 　　xx-xx桩间挡墙 　　xx-龙xx路肩墙及桩基托梁

资料为新建铁路锚杆框架护坡施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

内容简介 1.1.2.编制范围 　　本工程是宜万线新建铁路xx标段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于湖北省利川的汪营镇、南坪镇、齐岳乡。xx标编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。 　

福厦新建铁路某隧道施工组织设计包含本工程所在区域属低山丘陵，自然隧道地质为丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，相对高差 50～ 100m，上覆为第四系坡残积层粉质黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏为燕山早期第一次侵入花岗岩（ηγ52(3）σ)夹俘虏体侏罗系上统南园组凝灰熔岩(J3nb),断裂构造较为发育,风化带较宽,极度破碎,地表水及地下水主要为基岩裂隙水,这种水对砼弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀.测区内地震动峰值加速度 0.1g。地震动反应谱特征周期为 0.4S,地震烈度过Ⅷ度.隧道经过地段的围岩类别分别为Ⅱ级～Ⅴ级等内容丰富可供网友下载参考

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

新建铁路智能照明控制系统图，参考www.tksk.cn。一、产品特点 1、TKSK产品是一款自带LCD中文显示液晶界面，免编程，菜单式设置,集成传统时间控制、天文时钟经纬时控、光控为一体，手动，自动功能，称之为‘三合一 的智能照明控制器又可当智能照明控制模块使用，在同行业里领先产品。 2、依据经纬度算法计算得出一年春夏秋冬四季变化规律自动调整，根据地球自转和公转的规律，自动高精度计算当地当天的天黑天亮时间，无需定期人工调节，自动调整控制时间，计算精确度高，全球适用; 3、配置LCD液晶显示，清晰明了年月日时间及各个回路的运行指示和手动控制功能。 4、可在线可编程时间开关控制调整功能，用户可根据当地环境条件和气候条件调整时间控制。 5、带有光控功能，如遇阴雨天，雾霾天自动控制开启保证照明正常；光控功能和时控功能同时开启或关闭可任意独立控制。 6、具备星期工作节假日控制模式，遇重要节日和特定巡视而特定设置开关灯时间。 7、每个输出回路独立控制使用，相互隔离。 8、供电220V:采用开关电源供电，宽电压范围达到AC85~265V，具有防雷、抗干扰能力强。 9、采用超级电容，无需更换电池，使用寿命长；断电记忆保存：市电断电后，控制器能保持原有的设置数据，来电就能正常工作 10、带标准RS485通讯接口：提供第三方开发使用，或接入数据透传模块实现远程控制管理;

施工准备情况： 1、 用地及拆迁能满足开工需要； 2、 施工设计文件和图纸已进行审核，并进行了技术、安全、质量交底； 3、 施工测量放样已审批； 4、 主要进场人员已审核批准； 5、 进场施工机械、设备报验单已审核批准； 6、 施工组织设计已审核批准； 7、 施工进度分年、月计划已完成； 8、 整章建制、临时设施已完成； 9、 施工现场道路、水、电等已达到开工条件； 10、混凝土骨料碱活性试验报告，水质检测报告已审批。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。

1、路堑仅考虑处理湿陷性黄土地基以及换填底以下10m内有承载力120kPa及以下的松软土地基处理。 2、路堤地基为承载力180kPa及以上 3、对于Ps＞1.2MPa或地基承载力大于等于150kPa小于180kPa 4、承载力小于150kPa的粉土、粉细砂、饱和黄土、黏性土等松软土地基 5、软土地基处理：对于典型软土地基，应根据稳定及沉降检算，确定地基处理措施 6、湿陷性黄土地基 7、路堤区段一般先清除表层0.3～0.5m种植土，再进行地基处理。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

临河至策克铁路位于xx自治区西部的xx市、xx境内，项目东起xx通道的xx铁路的临河车站，向西北方向依次经xx市的xx后旗、xx特后旗、xx县，xx的xx左旗、xx右旗、xx，然后向北利用在建的xx铁路至策克口岸，线路全长759.528公里。其中XX标位于额济纳旗，途经雅干、辉森乌拉西、乌拉西、呼仍努如、红石山、天鹅湖、进素图、敖木尕夏拉、吉日格朗图、额济纳、川地拓，在xx站接入在建的xx铁路，利用xx线至策克口岸。标段长137.65km（新建）+73.3km（利用）。

该标段线路里程自DK358+000～DK364+900，线路长度7.515Km，主要位于xx省xx市的xx镇、xx镇、xx乡。标段内有牛尾坝大桥、xx中桥、xx山车站、部分xx山隧道(长度3649m)。 标段内有曲线3个，半径分别是2000m、1200m、1200m，其中xx山车站位于半径1200m曲线上。线路在DK358+000～DK361+800坡度自由，自xx山隧道进口以后，紧坡下降。